mal angenommen, Batteriewahlschalter verursacht einen Kurzschluss

[Miracle Man]

Zitat von billi

bei mir gehen die Leitungen des Ladegerätes auch auf den Wahlschalter....

eventuell sind das die Orangenen...

Nein, dass sind die Roten.

Die orangenen sehen so aus als wenn sie aus dem Wahlschalter kommen, gebrückt sind und wieder im Wahlschalter verschwinden.

[Lombardini]

Zitat von Miracle Man

Ist das für die Bilgenpumpe nicht darüber die Hängesicherung im roten Kabel?

Was zu ermitteln wäre......dürfte dir leichter fallen als mir.......

[gerald11]

Der Wahlschalter hat 3 Schrauben, nimm das Ding runter und du weißt wie es verkabelt ist.

[Miracle Man]

Zitat von gerald11

Der Wahlschalter hat 3 Schrauben, nimm das Ding runter und du weißt wie es verkabelt ist.

würde ich gerne, aber bin leider 360km vom Boot entfernt

[kpn-hornblower]

da sind Offensichtlich 3 Verbraucher/Geräte am Umschalter Batteriepol Angeklemmt (mit Sicherungen)
unten an den Blauen Schläuchen 2 Kabel und eins geht nach Links rüber.....

was da dran hängt musst schauen....

[kpn-hornblower]

auf diesem Bild ist auch besser zu Sehen )
ein Rotes Dickes Kabel, das zweite ist ja viel Dünner (also das könnte das Ladekabel von der Lima sein das Dünnere) das Dicke Rote vom/zum Anlasser.
und die zwei Schwarzen zu je einer Batterie.
sollte so also alles Richtig sein....

[Miracle Man]

Hier noch einmal das ganze Bild. Da sieht man dass die roten Kabel zur Trenndiode gehen.

Also meinst Du auch, dass das Schwarze mit den orangen Kabeln Sicherungen sind?

[kpn-hornblower]

ja das sind Sicherungen.... da ist ne Kappe drauf kann man Öffnen dann ist da ne normale KFZ Sicherung drin zu Sehen

[Miracle Man]

Zitat von kpn-hornblower

ja das sind Sicherungen.... da ist ne Kappe drauf kann man Öffnen dann ist da ne normale KFZ Sicherung drin zu Sehen

Ich drehe durch wenn ich extra einen Mechaniker kommen lasse und der Fehler liegt in diesem Bereich und könnte auch einfach von mir selbst behoben werden.
Denn wenn der Strom nicht mehr vernünftig fließen kann, kein Zündfunke und der Motor geht aus.
Bin ja echt mal gespannt wie es weiter geht.

[Lombardini]

Olli, idR arbeitet ein Motor mit der Batteriespannung die am Anlasser ansteht, weil von hier geht die Spannung über eine Sicherung (50A) am Motor, dann durch den Motorkabelbaum ins Zündschloss und bei eingeschalteter Zündung wieder über den Motorkabel zurück ins Anlasser Relais und ins Zündmodul.
Wenn es beim Starten keine Probleme gibt und der Anlasser kraftvoll durchdreht, dann sollte man davon ausgehen, das Spannungsmäßig keine Probleme vorliegen, obwohl bei Volvo Penta einiges über die Relais am Motor läuft und Relais zu Aussetzern neigen können.

[Miracle Man]

Zitat von Lombardini

Olli, idR arbeitet ein Motor mit der Batteriespannung die am Anlasser ansteht, weil von hier geht die Spannung über eine Sicherung (50A) am Motor, dann durch den Motorkabelbaum ins Zündschloss und bei eingeschalteter Zündung wieder über den Motorkabel zurück ins Anlasser Relais und ins Zündmodul

Aber er muss erst einmal über den Wahlschalter, korrekt?

[billi]

Zitat von Miracle Man

Aber er muss erst einmal über den Wahlschalter, korrekt?

korrekt...

Batterie
wahlschalter
Anlasser

[Lombardini]

Jo, das muss es, beim Starten aber wird dieser Schalter mit bis zu 100A belastet, wenn es dort dann zu Kontaktproblemen kommt, dann müsste der Anlasser zumindest stotterhaft laufen, weil dann die Spannung an ihm zusammen bricht

[Miracle Man]

Dann ist aber alles noch kalt.

Im kalten Zustand läuft der Bock ja tadellos, springt super gut an.

Die Probleme treten ja erst im warmen Zustand nach ca. 1 - 1,5 Stunden auf.

Dann wartet man etwas und alles ist wieder gut. Bis die Temperatur wieder angestiegen ist.

Der Motor geht aus, als wenn man den Zündschlüssel auf aus dreht. Also nicht auf einen Schlag sondern geht mit der Drehzahl langsam herunter und nimmt kein Gas mehr an bis er aus ist.

[billi]

hast du eine elektronische Benzinpumpe oder eine Mechanische?

[Miracle Man]

Zitat von billi

hast du eine elektronische Benzinpumpe oder eine Mechanische?

mechanisch

[billi]

Zitat von Miracle Man

mechanisch

ok ..mmhh bei einer elektrischen wäre ich jetzt an deren Verkabelung gegangen.. bei einer mechanischen ist dies halt nicht der Fall.. diese Läuft wenn der Motor läuft...

eventuell setzt deine Zündspule bei Hitze aus...

also an deinem Hauptschalter würde ich keinen Fehler vermuten....

ansonsten hättest auch keine Spannung mehr am Armaturenbrett usw.

[Miracle Man]

Zitat von billi

ok ..mmhh bei einer elektrischen wäre ich jetzt an deren Verkabelung gegangen.. bei einer mechanischen ist dies halt nicht der Fall.. diese Läuft wenn der Motor läuft...

eventuell setzt deine Zündspule bei Hitze aus...

also an deinem Hauptschalter würde ich keinen Fehler vermuten....

ansonsten hättest auch keine Spannung mehr am Armaturenbrett usw.

die Zündspule hat 37 - 41 Grad

[Fraenkie]

Hat einer von Euch mal ausprobiert was passiert, wenn man den Wahlschalter bei laufendem Motor auf NULL schaltet?

Läuft der Motor weiter (versorgt sich selber mit Strom)?

[billi]

Zitat von Fraenkie

Hat einer von Euch mal ausprobiert was passiert, wenn man den Wahlschalter bei laufendem Motor auf NULL schaltet?

Läuft der Motor weiter (versorgt sich selber mit Strom)?

Wenn er das macht kann er sich gleich wieder ne neue Lichtmaschine zulegen oder zumindest einen neuen Regler.... der dürfte dann fritte sein....

[Fraenkie]

Zitat von billi

Wenn er das macht kann er sich gleich wieder ne neue Lichtmaschine zulegen oder zumindest einen neuen Regler.... der dürfte dann fritte sein....

Na, wenn der Motor ausgehen würde doch nicht

Ausserdem ist das ne Geschichte von gaaanz früher die sich so weiterverbreitet hat, dass so ein Regler dann sofort stirbt. Irgendwas hat sich an den Reglern verändert im Vergleich zu den Anfängen.

Bei meinem Segler --und der ist Bj 82-- ist es schon tausendmal passiert, dass einer die Zündung abstellt und der Diesel trotzdem weitertuckert (weil man dem erst mit nem Hebel die Dieselpumpe abstellen muss, nur weiss das erstmal keiner mehr).

Im Ernst, mich würde es echt interessieren. Mein Segler läuft weiter, wenn man den 1,2,1+2 Schalter auf Null stellt. Aber wie gesagt, der läuft ja auch ohne "Zündung ein" weiter. Und sogar ganz ohne Lima

Es muss doch einen geben der mal aus Versehen auf 0 gestellt hat bei laufendem (und sei es nur im Standgas) Motor.

Weil, wenn der auch auf 0 des Wahlschalters weiterläuft, ist jede weitere Forschung am Wahlschalter doch erledigt (was ich beides eh glaube).

[billi]

Ein fiesel und ein Benziner sind da gravierend unterschiedlich

[Fraenkie]

Zitat von billi

Ein fiesel und ein Benziner sind da gravierend unterschiedlich

Echt jetzt

Mann, aber in der Lima doch nicht. In den Batterien doch nicht. In dem Wahlschalter doch nicht.

[billi]

Zitat von Fraenkie

Echt jetzt

Mann, aber in der Lima doch nicht. In den Batterien doch nicht. In dem Wahlschalter doch nicht.

Diesel Selbstzünder... Zündenergie kommt nicht von der Lichtmaschine

Da wird die Lichtmaschine nicht dauernd belastet durch die Zündung...

[Fraenkie]

Billi, meine Frage ist doch nur:

Würde der gezündete Motor ausgehen, wenn man den Wahlschalter auf Null stellt.

Nur wenn ja könnte es auch irgendwas im Umfeld des Wahlschlters sein.

Aber das müßte man ja auch an den Instrumenten sehen. Da müßten ja schlagartig alle Zeiger runterfallen. Ich glaub da eben nicht dran.

Und wenn man den Zündschlüssel im Gleiten rumdreht hat man Mühe nicht gegen die Frontscheibe zu fliegen so schlagartig verzögert das Boot. Olli beschreibt das m.M. gefühlt etwas anders.