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  #26  
Alt 11.05.2020, 10:12
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huebi huebi ist offline
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Hier noch ein Tipp auch für die ohne Funk, die die Schleusen schon mal antelefonieren müssen:

Laßt das Eure weiblichen Besatzungsmitglieder machen, denn meistens ist die angefunkte/angerufene Person männlich, da kommen manche Probleme erst gar nicht ins Spiel.........
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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  #27  
Alt 11.05.2020, 10:12
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Zitat:
Zitat von billi Beitrag anzeigen
also ich hab noch gelernt..

Securite = NIF Kanal
Pan Pan = NIF Kanal
MAyday = Kanal 10 (da wird nich lang rumgeschaltet)..

kann aber sein dass sich seit 2004 was geändert hat..
Ja, da scheiden sich die Geister ein wenig. Es kommt ein bisschen drauf an, welche Art von Problem Du hast. Vor der entsprechenden Meldung macht man folgende Abschätzung:

Ist mein Anliegen für die Schifffahrt relevant?
Wenn ja, dann wird auch zuerst die Schifffahrt informiert.

Beim MAYDAY ist es in der Tat so, dass Du zuerst auf Kanal 10 die übrige Schifffahrt warnst und informierst. Wenn Du kannst, meldest Du Deinen Notfall danach über einen NIF-Kanal an die Revierzentrale. Das mit den NIF-Kanälen ist aber so eine Sache. Auf der Müritz wirst Du beispielsweise keinen NIF-Kanal nutzen können – weil es dort keinen gibt Diese NIF-Kanäle sind nämlich meistens an Schleusen, bewegliche Brücken oder Häfen gebunden, seltener auch an ortsfeste Sender/Empfänger wie z. B. in Vahldorf am Mittellandkanal. Auf der Mecklenburgischen Seenplatte gibt es all das nicht, da haben die Schleusen keine Funkkanäle.

Trotzdem widerspreche ich dem Prüfer hier: Das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk ist absolut notwendig. Recht hat der Prüfer natürlich damit, dass in der Notsituation sicher niemand anfängt, da den rechten Kanal rauszusuchen. Das macht man im Sinne einer guten Reisevorbereitung stets vorher. Dass die Revierzentralen den Kanal 10 mithören können, halte ich technisch zwar für möglich, aber die Realität dürfte eine andere sein. Kanal 10 kann praktisch auf der Revierzentrale nur im Nahbereich der Revierzentrale selbst mitgehört werden.

Folgender Vorteil ergibt sich im Notfall daraus, zuerst auf Kanal 10 die Schifffahrt zu warnen: Andere Schiffe können Dir im Notfall möglicherweise helfen oder aber ein MAYDAY RELAY absetzen, falls Du in der Notsituation nicht mehr dazu kommst.

Bei medizinischen Notfällen, die das Leben von Personen nicht bedrohen (= PAN PAN), musst Du die Schifffahrt nicht informieren, sondern wendest Dich direkt an die Revierzentrale.

Ein Dringlichkeitsfall, der auch eine Meldung an die übrige Schifffahrt auf Kanal 10 erfordert, könnte zum Beispiel ein Maschinenausfall mitten im Fahrwasser sein. Besonders schlimm wäre es ja auf strömenden Gewässern, wenn Du Deine Manövrierfähigkeit verlierst. Dann informierst Du natürlich zuerst die Schifffahrt, dann die Revierzentrale.

Bei Sicherheitsmeldungen ist es in der Regel auch so, dass die sicherheitsrelevante Meldung von Interesse für die Schifffahrt ist. Die wird dann zuerst gewarnt. Beispiele:
- Hindernisse im Fahrwasser,
- umgestürzte Bäume, die die Schifffahrt gefährden,
- beschädigte Schifffahrtszeichen oder vertriebene Tonnen,
- neu aufgetretene Fehltiefen.

Wenn die Schifffahrt Bescheid weiß, informiert man noch die offizielle Stelle, die Revierzentrale bzw. die nächste Schleuse. Die kümmern sich dann drum.
__________________
Kollegiale Grüße, Sascha
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  #28  
Alt 11.05.2020, 10:27
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Sascha (Schleusenmeister) hat es echt gut erklärt.
Übrigens, wenn jetzt jemand denkt, dass Sascha nur ein famoser Theoretiker ist, der ist auf dem Holzweg.
Das Beschriebene setzt er äußerst konsequent um.
Wir diskutieren öfters über erlebte, den Funkverkehr betreffende, Situationen.
__________________
Gruß
Kalle

Geändert von Dalbolini (11.05.2020 um 10:45 Uhr)
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  #29  
Alt 11.05.2020, 10:46
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Berlinskipper Berlinskipper ist offline
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Zitat:
Zitat von Schleusenmeister Beitrag anzeigen
Beim MAYDAY ist es in der Tat so, dass Du zuerst auf Kanal 10 die übrige Schifffahrt warnst und informierst. Wenn Du kannst, meldest Du Deinen Notfall danach über einen NIF-Kanal an die Revierzentrale. Das mit den NIF-Kanälen ist aber so eine Sache. Auf der Müritz wirst Du beispielsweise keinen NIF-Kanal nutzen können – weil es dort keinen gibt Diese NIF-Kanäle sind nämlich meistens an Schleusen, bewegliche Brücken oder Häfen gebunden, seltener auch an ortsfeste Sender/Empfänger wie z. B. in Vahldorf am Mittellandkanal. Auf der Mecklenburgischen Seenplatte gibt es all das nicht, da haben die Schleusen keine Funkkanäle.

Trotzdem widerspreche ich dem Prüfer hier: Das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk ist absolut notwendig. Recht hat der Prüfer natürlich damit, dass in der Notsituation sicher niemand anfängt, da den rechten Kanal rauszusuchen. Das macht man im Sinne einer guten Reisevorbereitung stets vorher. Dass die Revierzentralen den Kanal 10 mithören können, halte ich technisch zwar für möglich, aber die Realität dürfte eine andere sein. Kanal 10 kann praktisch auf der Revierzentrale nur im Nahbereich der Revierzentrale selbst mitgehört werden.

Folgender Vorteil ergibt sich im Notfall daraus, zuerst auf Kanal 10 die Schifffahrt zu warnen: Andere Schiffe können Dir im Notfall möglicherweise helfen oder aber ein MAYDAY RELAY absetzen, falls Du in der Notsituation nicht mehr dazu kommst.

Bei medizinischen Notfällen, die das Leben von Personen nicht bedrohen (= PAN PAN), musst Du die Schifffahrt nicht informieren, sondern wendest Dich direkt an die Revierzentrale.

Ein Dringlichkeitsfall, der auch eine Meldung an die übrige Schifffahrt auf Kanal 10 erfordert, könnte zum Beispiel ein Maschinenausfall mitten im Fahrwasser sein. Besonders schlimm wäre es ja auf strömenden Gewässern, wenn Du Deine Manövrierfähigkeit verlierst. Dann informierst Du natürlich zuerst die Schifffahrt, dann die Revierzentrale.

Danke, das macht ja auch absolut Sinn. Die rein autodidaktische Prüfungsvorbereitung für den UBI ist ja auch so eine Sache für sich. Du findest Bücher und Informationen mit veralteten, sich teilweise widersprechenden Informationen und musst dir dann den Sinn oft selbst zusammenreimen. Es ist nicht selten vorgekommen, dass ich während ich lernte, meine Lösung zurechtgebaut hatte und diese dann einfach mit "Falsch" deklariert wurde und ich das nicht verstanden habe. Da gab es dann diese Situationen mit den großen Baumstämmen im Fahrwasser bei denen ich dachte, ich warne mal zuerst die umliegende Schifffahrt und rufe dann den NIF, worauf ich mir sagte. OK das werde ich dann mal mit dem Prüfer ausdiskutieren.. Wie auch immer, ich habs ja hinbekommen.

Gruß, Peter

Geändert von Berlinskipper (11.05.2020 um 11:01 Uhr)
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  #30  
Alt 11.05.2020, 11:12
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Zitat:
Zitat von Berlinskipper Beitrag anzeigen
Da gab es dann diese Situationen mit den großen Baumstämmen im Fahrwasser bei denen ich dachte, ich warne mal zuerst die umliegende Schifffahrt und rufe dann den NIF, worauf ich mir sagte. OK das werde ich dann mal mit dem Prüfer ausdiskutieren.. Wie auch immer, ich habs ja hinbekommen.

Gruß, Peter
da die Berufsschifffahrt gleichzeitig NIF und Kanal 10 abzuhören hat, reicht es den Baumstamm über NIF kanal zu informieren..
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Gruß Volker
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  #31  
Alt 11.05.2020, 11:34
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Sind aber die NIF nicht meist Duplex? dann hören es die anderen Schiffe nicht wenn die Zentrale da kein Echo sendet
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Gruß
Jörg
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  #32  
Alt 11.05.2020, 13:55
Dominic Dominic ist offline
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Hallo,
außerdem kriegen die Bediener der NIF-Festfunkstellen (Schleusen, RvZ, Brücken) i.d.R. beigebracht, dass sie sicherheitsrelevante Meldungen aus der Schifffahrt in entsprechende Rundsprüche zur Warschau wieder auszusenden haben.
Zu diesen Meldungen ist man übrigens sogar ohne Funk ausdrücklich nach der SchifffahrtspolizeiVO verpflichtet.

Das die Revierzentralen Kanal 10 abhören oder gar dazu verpflichtet sind, ist quatsch, da die Infrastruktur (Sende-/Empfangsanlagen in wenigen km Abstand entlang der Wasserstraße wg. 1W Leistung?) garnicht vorhanden sind. Wer einmal die Revierzentrale in Duisburg gegenüber dem größten Binnenhafen Europas gesehen hat und weiss wieviele Funkkanäle aus dem NIF dort schon mitgehört werden müssen, versteht auch warum.

Auch die WSP hört außerhalb ihrer Fahrzeuge nur örtlich sehr begrenzt die Funkverkehrskreise mit, weil dazu natürlich eine entsprechende Infrastruktur, wie im NIF erforderlich wäre. In Duisburg konnte die Revierzentrale über eine vorhandene Standleitung NIF-Kanäle an das damalige WSP-Präsidium durchschalten. Ob aber mit den technischen Erneuerungen der RvZ und der Veränderung der Struktur (Auflösung des eigenständigen Präsidiums) der WSP das so noch vorhanden ist, k.A.

Bis dann

Dominic
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  #33  
Alt 11.05.2020, 13:56
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Zitat:
Zitat von Berlinskipper Beitrag anzeigen
Ich: Ich brauche das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk.
Prüfer: Wozu?
Ich: Damit ich den Kanal der Revierzentrale raussuchen kann.
Prüfer: Nu hören se mal uff. Ihr Schiff brennt lichterloh, da suchen sie doch nicht in irgendwelchen Handbüchern nach dem richtigen Kanal. Welchen Kanal wählen sie?
Ich: Ok dann den Kanal 10
Prüfer: Richtig, denn die Revierzentralen haben auch auf Kanal 10 Hörwache.
Diese Aussage des Prüfers ist schlichtweg falsch. Sie kann auch nicht richtig sein, denn auf Kanal 10 sendet man mit minimaler Leistung und erreicht nur Funkstellen im nahen Umfeld. Soll ja auch so sein. Einzige Ausnahme ist die UHW zwischen Nedlitzer Brücke und Vorstadtschleuse Brandenburg, da erfolgt Schiff-Schiff nicht auf Kanal 10, sondern über den Duplexkanal 07, weil die Schiffe sich dort über längere Abschnitte absprechen müssen. Deshalb gibt es dort Relaisstationen, und es erfolgt sogar eine Umsetzung von und nach Kanal 10, falls jemand das nicht begriffen hat.

Aber auch dort gilt: Da hört keine Revierzentrale mit. Das wäre ja furchtbar, wenn zum Beispiel Madgeburg Revierzentrale alles hören müsste, was auf der Berliner Innenstadtspree so gefunkt wird. Das hätte dem Prüfer auffallen müssen, dass da was an seiner Aussage nicht stimmen kann...

Matthias
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  #34  
Alt 11.05.2020, 14:09
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Zitat:
Zitat von Pianist Beitrag anzeigen
Diese Aussage des Prüfers ist schlichtweg falsch. Sie kann auch nicht richtig sein, denn auf Kanal 10 sendet man mit minimaler Leistung und erreicht nur Funkstellen im nahen Umfeld.
Matthias
Hallo Matthias, danke genau diese Frage hatte ich mir direkt nach der Prüfung auch gestellt.

Gruß, Peter
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  #35  
Alt 11.05.2020, 14:42
Dominic Dominic ist offline
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Hallo,
ich fände es wäre in der UBI-Ausbildung auch hilfreicher, wenn man den Aspiranten die technischen Gegebenheiten der Funkverkehrskreise erklären würde.
Das auf Duplex-Kanälen zwei Frequenzen genutzt werden, kann man ja noch recht einfach nachlesen - warum das aber so ist und welche Infrastruktur dahinter steckt, wissen die Wenigsten.

Bis dann

Dominic
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  #36  
Alt 11.05.2020, 15:06
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Hallo Dominic,
du sprichst mir aus der Seele.
Als ich 1994 das Funkzeugniss gemacht habe, wurde dies noch ausführlich bei der Ausbildung erklärt.
Die Prüfung wurde auch noch vom BAPT (Bundesamt für Post und Telekommunikation) direkt abgenommen. Durchfallrate ca. 30%.
Aber das ist Geschichte.
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Gruß
Kalle
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  #37  
Alt 11.05.2020, 15:09
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Was Simplex , Duplex und Semiduplex bedeutet und wer da mit wem sprechen kann wird ja beim UBI geklärt. Die Schiff/Schiff Kanäle sind ja immer Simplex, da kann jeder mit jedem, alle sind irgendwie gleichberechtigt. Das Kanal 10 nur 1 Watt hat ist da ja eh nur Schiffe in unmittelbarer Umgebung davon betroffen sind. Man funkt da ja nicht mit Jemanden der noch 10 Flußdchleifen entfernt ist.
Die NIF sind ja Duplex, die sind quasi Moderiert, da regelt die Landstelle wer was zu sagen hat und kein Schiff kann den da zwischen quatschen. Es geht meist den anderen Schiffen auch garnichts an was jemand mit der Zentrale zu bequatschen hat, die verkünden das schon wenn es alle interessiert.
Einige Duplex Kanäle werden in Zukunft ja auch aufgespalten. Früher wurden die ja für die Weiterleitung zum Telefonieren genutzt, gibts ja Binnen schon einige Zeit nicht mehr.
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Gruß
Jörg
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  #38  
Alt 11.05.2020, 17:49
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Ich hab auch noch einen: Ich hatte vor zwei Jahren am Schleusenanleger Canow Zoff mit einem Charterer, der mir reingefahren war und dann noch diskutierte.
Da habe habe ich dann die 110 gewählt, die haben mich sehr freundlich mit der WSP verbunden. Die waren innerhalb einer halben Stunde mit dem Schiff da.
Der ebenfalls nette Wasserschutz-Polizist hat mir folgendes gesagt:
Wenn man die Polizei in Müritznähe rufen möchte, solle man auf Seefunk und Kanal 16 umschalten. Den hören die ab und mit 25W kommt man ja auch schön weit.
Klingt komisch, ist aber eine Original-Entenschutz-Info.
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Jan


Alle Möwen sehen so aus, als ob sie Emma hießen.
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  #39  
Alt 30.05.2020, 20:07
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Moin Leute

Morgen (Sonntag 31.05.20) um 8:30 habe ich UBI und SRC Prüfung

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  #40  
Alt 30.05.2020, 20:19
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Sportboot Ancora,
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Daumen sind gedrückt. Das packst du schon. [emoji41]

Gruß Peter

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  #41  
Alt 31.05.2020, 22:11
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Und? Kann man gratulieren?

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  #42  
Alt 31.05.2020, 23:31
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Man kann, danke der Nachfrage

Hab den ganzen Rest des Sonntags damit verbracht die Komponenten der Funkanlage überall zu verbauen und einzurichten

Montag am Feiertag werde ich AIS erstmals live auf dem Wasser testen und in den Äther hinein horchen
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Alt 01.06.2020, 07:36
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Gratuliere, dann horch mal schön. Viel Spaß beim funken.
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Alt 01.06.2020, 08:28
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Gratulation auch von mir. Viel Spaß damit und eine schöne Saison, wunscht...

Peter

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  #45  
Alt 03.06.2020, 00:05
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Zitat:
Zitat von Acura Beitrag anzeigen
Moin Leute

Morgen (Sonntag 31.05.20) um 8:30 habe ich UBI und SRC Prüfung
Ach, du auch?

Na, dann haben wir uns ja gesehen, ... aber doch nicht kennen gelernt. Vielleicht sehen wir uns mal am Rhein.
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Gruß Robert
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  #46  
Alt 03.06.2020, 07:30
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Hallo Robert

Na kommt drauf an WO du Prüfung hattest ^^ ich in Esslingen...

Gruß Marc
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  #47  
Alt 03.06.2020, 10:56
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Zitat:
Zitat von Pianist Beitrag anzeigen
Ich mache jetzt ausnahmsweise mal ein Vollzitat, weil ich mich für diese wunderbare nächtliche Zusammenfassung bedanken möchte. Im Prinzip müsste das alles UBI-Schulungsinhalt sein. Aber stattdessen wird dort eben beigebracht, wie man eine Prüfung besteht. Ich habe sowieso nie verstanden, warum man den Leuten etwas abverlangt, was mit der Praxis rein gar nichts zu tun hat. Ich meine: Was ist das denn für ein Verfahren, wo man eigentlich nach bestandener Prüfung den Leuten sagen müsste, dass sie jetzt bitte sofort fast alles wieder vergessen sollen? Das gibt es sonst nirgendwo...

Matthias

Es geht beim Funken grundsätzlich um Routinen und in erster Linie um Schadens- und Gefahrenabwehr.
Wenn man die paar Routinen im Schlaf kann, es sind ja nur ein paar, hat man unter Stress wenig Probleme den Funkspruch für jeden verständlich abzusetzen und hat damit das Maximum erreicht und kann sich wieder den Problemen an Bord widmen.
Insofern finde ich das Procedere durchaus angemessen, vor Allem SRC. Was dann jeder daraus macht, bleibt ja selbst überlassen.

Gruß

Totti
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  #48  
Alt 03.06.2020, 12:28
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Zitat:
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Na kommt drauf an WO du Prüfung hattest ^^ ich in Esslingen...
Ich auch, so viele gleichzeitige Prüfungen wird's ja nicht geben...
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  #49  
Alt 03.06.2020, 15:12
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Zitat:
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Moin Leute

Morgen (Sonntag 31.05.20) um 8:30 habe ich UBI und SRC Prüfung

Wünscht mir Glück!

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Hallo Acura und SpaßCaptain,

ich bin der Dritte im Bunde, der seit Sonntag den SRC und UBI hat. Auch in Esslingen. Allerdings ist 8:30 Uhr Sonntags für meinen Biorhythmus noch zu früh. Deshalb hab ich den 10:00 Uhr-Termin gewählt.

Wahrscheinlich hab' ich Euch unbekannterweise trotzdem noch gesehen, vielleicht auch im Kurs.

Die Welt ist klein und das Forum groß! Herzlichen Glückwunsch!

Over
Peter
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  #50  
Alt 03.06.2020, 15:18
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Das ist ja echt zu witzig ��
Aber wir alle suchen wohl jetzt nach denselben Suchbegriffen im Netz ��

Und herzlichen Glückwunsch ebenfalls euch beiden!
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