Ford Ranger mit Schlingervorrichtung + zuverlässiger Trailer

[Broeseltorte]

Zitat von Dete66

weshalb sollte die Adapterplatte nicht legal sein?
Wird ´zig fach im Nutzfahrzeugsektor verbaut und genutzt, selbst wenn man die als "Eigenbau" anfertigt oder woanders herstellen lässt, kann man sich das im Rahmen einer Einzelabnahme bei den Prüfstellen bescheinigen lassen.
Wenn man sowas fertig kauft und keine EG-BE dabei ist, wird zumindest ein Teilegutachten dabei sein.

Zitat von d.osterhoff

...

Von der Adapterplatte hat mir mein Händler abgeraten, da diese Adapterplatten nicht TÜV abgenommen werden ... weshalb mein Händler sich auch verweigert hat, mir so eine Adapterplatte zu montieren.

...

LG
Dirk

Deshalb hab ich nachgefragt, hätte ja sein können dass sich jüngst was geändert hat...

[GrunAIR]

Wenn man sich den Böschungswinkel am Zugfahrzeug nicht kastrieren will oder einfach nur findet, dass ne AHK in Knöchelhöhe scheisse aussieht, kann man auch am Anhänger tätig werden:
https://www.wiedemann-fahrzeugtechni...chtung-bis-300
Hier wird die Auflaufeinrichtung einfach etwas höher gelegt.

[Thomas S]

Hallo Botho, Du wirst in der 8 mtr Klasse nicht um einen Alu Trailer herum kommen. Glaube niemals an das angegebene Gewicht . Mit Restkraftstoff und zum Fähren notwendiger Ausstattung, sowie Pütt und Pann kommen da schnell 3-400 kg zusammen. Deswegen rate ich Dir gleich zum Klassenbesten Sigma Ultralight Trailer.
Du wirst jedes Kilo Nutzlast brauchen .

[d.osterhoff]

Hallo Daniel,

sehr interessant mit der Adapterplatte ... das werde ich meinem Mitsubishi Händler für meinen L 200 mal zeigen. Ich kann nur sagen, dass mein Händler sich geweigert hat mir so etwas zu montieren, da man dafür keine TÜV-Abnahme bekommen würde, wohlwissend, dass die Adapterplatten unzählig montiert werden. Ich kam nämlich auch auf diese Adapterplatte, weil mein Gespann ab 70 km/h anfing zu schlingern und ich meinte von der Optik gesehen zu haben, dass mein Gepann etwas schief zum Zugfahrzeug (höher) stand. Dem war aber tatsächlich nach Messung nicht so, steht so gut wie in Waage ohne Adapterplatte. So habe ich mich dann auch auf die Aussage des Händlers verlassen bezüglich der Adapterplatte verlassen. Eine Antischlingerkupplung für den Trailer, wäre ohnehin montiert worden und die kann ich für ein 8 Meterboot in der 3-3,5 Tonnen-Klasse auch sehr empfehlen. Ich denke rein physikalisch gedacht ist bei das bei einem Pick Up durch die Länge des Pick Up und lange Ladefläche in Verbindung mit dem Radstand und dann durch die Länge des Gespanns mit einem 8 Meterboot nachvollziehbar, dass dieses Gespann eher zum Schlingern neigt, als wenn das Zugfahrzeug kürzer (SUV zu Pick Up) ist.

Das ist jetzt aber eher eine laienhafte physikalische Erklärung von mir

LG
Dirk

[jugofahrer]

Hier mal ein Bild meines Gespannes OHNE Adapterplatte, man sieht deutlich, wie der WW vorne zu hoch steht.

Bei einem längerem Hänger wird das sicherlich nicht so gravierend ausfallen, problematisch aber sicher bei einem Tandem-Fahrgestell, da wird u.U. die hintere Achse stärker belastet...





Hier mit Adapterplatte, leider nur früh Morgens, es war noch Dunkel, aber man sieht den Unterschied, denke ich:

[bootsfreunde.com]

Hallo Botho,

mach dir keinen Kopf wegen dem Anhängerassitenten. Wenn ich in dem verlinkten Autoherstellervideo z. b. sehe, dass bei Schlingerbewegungen direkt die Bremse betätigt wird, dann würde ich gar keins wollen.
Denn wenn ein Trailer anfängt zu schlingern, ist das sicherste, einfach nur das Gas wegzunehmen und ihn sich wieder einpendeln zu lassen. Manchmal muss man dann auch wieder leicht Gas geben.
Wenn man bremst, kann es in einigen Fahrsituationen (z. B. wenn man steil bergab fährt) die Schlingerwirkung sogar noch verstärken.

Doppelte Antischlingerkupplung/-assistenz, also am Auto und am Trailer würde ohnehin keine doppelte Wirkung bringen.

Von daher einfach eine AKS 3504 am Trailer montieren und gut isses

[FunkelfeuerHB]

Als Amarok Fahrer...
Ich hab die Anhängerkupplung nach unten versetzt. Dadurch ist, wie man sieht, der Anhänger gerade.
Beide Achsen sind eher vollbelastet.
Mit boot geht der wagen ca 5cm in die HD-federn.
Ich kann nicht behaupten, das dieses Gespann eher zum schlingern neigt.
Denke das das quatsch ist.
Es ist eher ein hoppeln hinter dem auto.
Trotz Dämpfer!
Beim vorhergehenden ML, W163, war das auch schon, war aber mit den dämpfen dann weg.
Beim pickup ist der achsaufbau im Vergleich mit blattfedern deutlich anders. Ein positiver Nebeneffekt war durch sportstoßdämpfer am amarok zu erreichen. Ganz weg ist es nicht. Da fehlt auch Steifigkeit im Trailer.

Die Adapterplatten sind nicht verboten.

Was aber nicht zulässig ist, ist bei einem kugekopf mit 2-loch-befestigung die Verwendung von antischlingerkupplungen.
Das ist unabhängig vom Fahrzeug und liegt nur am 2-loch-flansch.


Gesendet von meinem SM-G977B mit Tapatalk

[fischer-t]

Zitat von Thomas S

Hallo Botho, Du wirst in der 8 mtr Klasse nicht um einen Alu Trailer herum kommen. Glaube niemals an das angegebene Gewicht . Mit Restkraftstoff und zum Fähren notwendiger Ausstattung, sowie Pütt und Pann kommen da schnell 3-400 kg zusammen. Deswegen rate ich Dir gleich zum Klassenbesten Sigma Ultralight Trailer.
Du wirst jedes Kilo Nutzlast brauchen .

Hallo Thomas S.,
so wie ich bisher recherchiert habe, gebe ich dir im Punkt Gewicht völlig recht. Da scheint der Sigma Ultralight das „Nonplusultra“ zu sein.
Da ich mich gerade nach einem größeren Boot umschaue, würde mich noch brennend interessieren, ob dein Boot mit dem Aufbau und dann noch als Diesel überhaupt legal trailerbar ist???

Für alle… zur Frage Trailer, aktuell fahre ich einen Ohlmeier Tandem. Mit dem bin ich sehr zufrieden. Hat noch nie geschlingert, auch wenn ich aus Versehen mal zu schnell unterwegs war.

[Stephan123]

Bin zwar nicht Thomas aber wir haben mit dem Sigma Ultra light 3650kg zgg unsere 260 Searay legal trailern können.
Um die unangenehmen Schlingerbewegungen besonders im Schubbetrieb und bei überholenden Kleintransportern in den Griff zu bekommen hab ich eine Schlingerkupplung am Trailer nachgerüstet.
Das Zugfahrzeug hat hi ten Luftbälge verbaut um die unterschiedlichen Beladungszustände ausgleichen zu können.

[Secundus]

Zitat von FunkelfeuerHB

Was aber nicht zulässig ist, ist bei einem kugekopf mit 2-loch-befestigung die Verwendung von antischlingerkupplungen.
Das ist unabhängig vom Fahrzeug und liegt nur am 2-loch-flansch.

Wo finde ich das

[jugofahrer]

Zitat von Secundus

Wo finde ich das

Nirgends, weil es schlicht nicht stimmt.
Fakt ist, dass manche Antischlingerkupplungen bedingt durch Ihre Bauart bei einigen Adapterplatten zu wenig Platz haben, da die Köpfe der Befestigungsschrauben im Weg sind.
Bei der von mir abgebildeten trifft das z.B. nicht zu

[Secundus]

Zitat von jugofahrer

Nirgends, weil es schlicht nicht stimmt.
Fakt ist, dass manche Antischlingerkupplungen bedingt durch Ihre Bauart bei einigen Adapterplatten zu wenig Platz haben, da die Köpfe der Befestigungsschrauben im Weg sind.
Bei der von mir abgebildeten trifft das z.B. nicht zu

Ich fahre selbst 2 Anhänger mit ASK. 2 meiner Zugfahrzeuge haben 2 Lochflansche.
Ich habe diese Aussage mit der Unzulässigkeit bislang noch nicht gehört.
Daher frage ich nach der Quelle.
Wenn das stimmen würde, fallen bestimmt 30- 50% der Gespanne, die mit ASK unterwegs sind, in die Illegalität

[Darkmo]

Eine Anti schlinger Kupplung beim Ranger ist definitiv nicht notwendig.
Aber ich würde die Kupplung tieferlegen, meine ist sogar schnell zu verstellen und ist geprüft. im Gelände kann man sie schnell höher machen oder abnehmen. Achte bitte auf die Zulassungszahlen, wegen der Stützlast usw.

[Panna]

Zitat von Darkmo

Eine Anti schlinger Kupplung beim Ranger ist definitiv nicht notwendig.
Aber ich würde die Kupplung tieferlegen, meine ist sogar schnell zu verstellen und ist geprüft. im Gelände kann man sie schnell höher machen oder abnehmen. Achte bitte auf die Zulassungszahlen, wegen der Stützlast usw.

Warum tiefer?

[jugofahrer]

Weil die werksseitige Kupplung gut 13 cm zu hoch ist und Hänger dadurch schräg stehen.....

[Panna]

Tief liegende Kupplungen find ich Scheiße. Aufsetzen bei jedem Knick.....

[supernasenbaer]

Ich finde die Kupplung von Bradley schon ziemlich klasse.

Die ist offensichtlich mit wenigen Handgriffen und ihne Werkzeug in der Höhe anpassbar bzw, kann man sie auch abnehmen.

Wenn die Kupplung am Zugfahrzeug zu hoch ist hat man - gerade bei langen Trailern - das Problem dass dann der Trailer hinten bei jedem Hügel aufsetzt.

[bootsfahrer23]

Hallo Botho,
Wir haben die gleichen Vorhaben wie du,
Ford Ranger 2021 gerade bekommen,
Anhängerstabilisationsprogramm hat er,
Wir haben uns wieder für Harbeck entschieden, preislich ist er uns entgegengekommen, qualitativ kommt nicht wirklich was anderes in Frage. Hatte schon viele verschiedene Trailer.
Kommenden Freitag holen wir unsere Neue Bayliner 245 aus Piombino ab, dann kann ich mehr dazu sagen. Wenn man bei Harbeck eine Antischlingerkupplung von Alkohol haben möchte, ( ist einfach die Beste am Markt) muss man bei Bestellung angeben, da dann die ganze Auflaufeinrichtung + Achsen in Alko ausgeführt wird.

Lg Clemens