Bravo 3 Propeller rutschen ab 3000 U/min durch

[coolibri]

Kleiner Zwischenbericht!

Es kann nur sein dass der Propeller Luft zieht! Antrieb ganz an den Spiegelgetrimmt gibt es ab genau 3000 U/min keine zusätzliche Beschleunigung mehr. Die Geschwindigkeit erhöht sich nur minimal bis zu erreichen der 3800 U/min.

Trimme ich beim Beschleunigen den Antrieb hoch, dass reist die Beschleunigung schon bei 2700 U/min ab.

Gleiches Geräusch, gleiches Verhalten, nur eben früher. Man merkt deutlich dass der Propeller den gripp verliert.

Ich schließe Konus und Coupler eigentlich aus…

[ManfredBochum]

Hast du das Boot noch im Wasser?

[coolibri]

Zitat von ManfredBochum

Hast du das Boot noch im Wasser?

Ja bis Ende des Monats

[Münsteraner]

Wenn vorher ein Bravo2 montiert war, dessen Propellerwelle m.W. tiefer sitzt als beim Bravo3, kann es auch sein, dass die Montagehöhe des Antriebs zu hoch ist. Sollte der Propellerwechsel keine Verbesserung bringen, gibt es auch Spacer, die zwischen Ober- und Unterwasserteil montiert werden.

[coolibri]

Die Montagehöhe sollte passen, die Kavitationsplatte ist ca 1-2 cm unterm Kiel.
Das kann man auf den Fotos auch erkennen.

[von Jürgen]

Ich kopiere mal aus Deinem anderen Thread hierher....

Zitat von coolibri

....
Der Motor ist frisch jung und knackig, der bringt definitiv die Leistung

Woher weißt Du das bei so einem alten Motor?

[ManfredBochum]

Zitat von coolibri

Ja bis Ende des Monats

Dann zieh die Badehose an und versetz den hinteren Prop.

[coolibri]

Zitat von von Jürgen

Ich kopiere mal aus Deinem anderen Thread hierher....



Woher weißt Du das bei so einem alten Motor?

Weil der Motor vor dem Einbau letzten Winter bei Motoren Köppe auf dem Prüfstand war.

[coolibri]

Zitat von ManfredBochum

Dann zieh die Badehose an und versetz den hinteren Prop.

Ich hatte anhand deiner Frage gehofft dass du das für mich machen könntest.

Ich finde kalte und schrumpelige Eier ziemlich doof…

[diri]

Zitat von coolibri

Die Montagehöhe sollte passen, die Kavitationsplatte ist ca 1-2 cm unterm Kiel.
Das kann man auf den Fotos auch erkennen.

Kann man nicht, Antrieb so trimmen das Kavitationsplatte und Bootskiel eine waagerechte bzw. grade Linie bilden und dann ein Foto von hinten in Prophöhe machen, das man das auch sehen kann,
Ansonsten bin ich der gleichen Meinung wie Münsteraner, dass der Antrieb zu hoch sitzt wenn richtige Propstellung nichts bringt,

gruss dieter

[von Jürgen]

Also laut Zeichnung ist der Bravo II von Mitte Kreuzgelenk bis Mitte Propellerwelle 608 mm hoch, der Bravo III nur 554 mm. Das würde dann bedeuten das beim Bravo III die Propellerwelle zu hoch sitzt und somit eine Fehlinvestition war.

[checki]

Zitat von von Jürgen

Also laut Zeichnung ist der Bravo II von Mitte Kreuzgelenk bis Mitte Propellerwelle 608 mm hoch, der Bravo III nur 554 mm. Das würde dann bedeuten das beim Bravo III die Propellerwelle zu hoch sitzt und somit eine Fehlinvestition war.

Beim B2 ist doch nur der Abstand Propwelle zur Antiventilationsplatte größer,
um Propeller bis 20 Zoll Durchmesser für schwere Boote zu fahren.
Die AV-Platte ist beim B3 dann doch wieder auf gleicher Höhe und von Fehlinvestition kann keine Rede sein.
Der B3 neigt schon auf Grund seiner Länge zum Ventilieren, hier sollte man andere Propellerpaare testen
und wenn das nicht hilft, die schon erwähnten Spacer verwenden.

[von Jürgen]

Zitat von checki

Beim B2 ist doch nur der Abstand Propwelle zur Antiventilationsplatte größer,
um Propeller bis 20 Zoll Durchmesser für schwere Boote zu fahren.
Die AV-Platte ist beim B3 dann doch wieder auf gleicher Höhe und von Fehlinvestition kann keine Rede sein.
Der B3 neigt schon auf Grund seiner Länge zum Ventilieren, hier sollte man andere Propellerpaare testen
und wenn das nicht hilft, die schon erwähnten Spacer verwenden.

Die beiden Maße die ich geschrieben habe sind Mitte Kreuzgelenk zu Mitte Propellerwelle. Das heißt beim Bravo III wandert die Welle nach oben....

[checki]

Zitat von von Jürgen

Die beiden Maße die ich geschrieben habe sind Mitte Kreuzgelenk zu Mitte Propellerwelle. Das heißt beim Bravo III wandert die Welle nach oben....

Die Welle wandert nach unten aber nicht die Antiventilationsplatte.
Diese bleibt bei gleicher Einbauhöhe an gleicher Stelle.

[von Jürgen]

Zitat von checki

Die Welle wandert nach unten aber nicht die Antiventilationsplatte.
Diese bleibt bei gleicher Einbauhöhe an gleicher Stelle.

Die Platte bleibt wo sie ist, aber die Welle beim Bravo III wandert um 5,4 cm nach oben in Richtung Wasserlinie. Die Mitte Propellerwelle hat den gleichen Abstand zur Wasserline wie beim Bravo I. Nur die Propellerwelle vom Bravo II sitzt tiefer.

[checki]

Zitat von von Jürgen

Die Platte bleibt wo sie ist, aber die Welle beim Bravo III wandert um 5,4 cm nach oben in Richtung Wasserlinie. Die Mitte Propellerwelle hat den gleichen Abstand zur Wasserline wie beim Bravo I. Nur die Propellerwelle vom Bravo II sitzt tiefer.

Genau das habe ich im Beitrag 37 geschrieben und noch etwas mehr.

[coolibri]

Zum Thema Spacer…


Wenn denn tatsächlich ein Spacer her muss, wie aufwendig ist die Montage? Ich stelle mir vor, dass dann auch die Welle zu kurz ist…

[Münsteraner]

Die Montage ist in ner Stunde gemacht. In den Kits sind sämtliche Komponenten enthalten.

https://www.cpperformance.com/p-1639...e-spacers.aspx

[coolibri]

Ok, das ist simpel…

Zum Thema Kavitationsplatte und Anbauhöhe, die. Montagehöhe zum B2 ist absolut identisch. Die Kavitationsplatte ist ca 1-2 cm unterhalb vom Kiel!

Der Abstand von der Welle bis zur Kavitationsplatte ist beim B3 kleiner, aufgrund der kleineren Propellerdurchmesser.

Warum sollte der dadurch Luft ziehen, das verstehe ich noch nicht wirklich

Ich bin jetzt so angefixt, dass ich wenn es Zeit und Wetter noch zulassen sollte, die Sache mit den Propeller noch angehen werde.

Ich habe ja noch die beiden 7 Blatt Sätze in 21“ und 22,5“ hier liegen.

[checki]

Zitat von coolibri

Ok, das ist simpel…

Zum Thema Kavitationsplatte und Anbauhöhe, die. Montagehöhe zum B2 ist absolut identisch. Die Kavitationsplatte ist ca 1-2 cm unterhalb vom Kiel!

Der Abstand von der Welle bis zur Kavitationsplatte ist beim B3 kleiner, aufgrund der kleineren Propellerdurchmesser.

Warum sollte der dadurch Luft ziehen, das verstehe ich noch nicht wirklich

Ich bin jetzt so angefixt, dass ich wenn es Zeit und Wetter noch zulassen sollte, die Sache mit den Propeller noch angehen werde.

Ich habe ja noch die beiden 7 Blatt Sätze in 21“ und 22,5“ hier liegen.

Der hintere Propeller des B3 läuft schon bei geringem Trimmwinkel sehr hoch an der Oberfläche und neigt dadurch leicht zum Ventilieren.
Dazu kommt noch die geringe Auswahl an Propellern mit speziellen Eigenschaften bei den Doppelprops.
Beim B1 zB. greift man bei höheren Montagen zu einem Prop mit stärkerer Neigung, die den Propstrahl bündeln und so auch oberflächendurchstoßend laufen können.
Teste erst einmal alle Deine Propeller.....

[barracuda75]

Probiere auch mal den hinteren Propeller mit größerer Steigung zu fahren. Die meisten bei uns fahren hinten 2" mehr als vorne.

[coolibri]

Zitat von checki

Der hintere Propeller des B3 läuft schon bei geringem Trimmwinkel sehr hoch an der Oberfläche und neigt dadurch leicht zum Ventilieren.
Dazu kommt noch die geringe Auswahl an Propellern mit speziellen Eigenschaften bei den Doppelprops.
Beim B1 zB. greift man bei höheren Montagen zu einem Prop mit stärkerer Neigung, die den Propstrahl bündeln und so auch oberflächendurchstoßend laufen können.
Teste erst einmal alle Deine Propeller.....

Meinst du mit Oberfläche die Wasseroberfläche? Das Boot hat 110 cm Tiefgang, ich hätte nie vermutet dass dort noch Luft hinkommt…

Ich werde die Propeller erst mal so montieren dass sich die Blattflügel nicht hinter dem Antrieb begegnen, und dann berichten.

[coolibri]

Zitat von barracuda75

Probiere auch mal den hinteren Propeller mit größerer Steigung zu fahren. Die meisten bei uns fahren hinten 2" mehr als vorne.

Mit hinten meinst du den Propeller mit der dünneren Nabe, richtig? Kannst du dir erklären was unterschiedliche Steigungen bewirken?

[barracuda75]

Zitat von coolibri

Meinst du mit Oberfläche die Wasseroberfläche? Das Boot hat 110 cm Tiefgang, ich hätte nie vermutet dass dort noch Luft hinkommt…

Ich werde die Propeller erst mal so montieren dass sich die Blattflügel nicht hinter dem Antrieb begegnen, und dann berichten.

das hat nichts mit dem Tiefgang sondern mit dem Abstand von der Abrisskante zu tun. Beim Überwinden der Verdrängerfahrt ist der Spiegel doch frei und die Kaviplatte fast an der Wasseroberfläche

[barracuda75]

Zitat von coolibri

Mit hinten meinst du den Propeller mit der dünneren Nabe, richtig? Kannst du dir erklären was unterschiedliche Steigungen bewirken?

ja der hintere ist der der am Boot der letzte ist Naja das haben Tests mit verschiedenen Kombis ergeben. Der vordere Prop scheint das Angleiten zu beeinfussen und der hintere wirkt sich nur noch auf die Endgeschwindigkeit aus. Der hintere hat es beim Angleiten in dem total aufgewühltem Wasser des vorderen halt schwer Grip zu finden und kavitiert. Dem kann man (wie Jörg schon schrieb) mit größerer Steigung etwas entgegenwirken.