Wer kann beim4.3MPI Drehzahlbegrenzer von 4200 auf 4800Umdrehung erhöhen?

[Frank C.]

Zitat von mibo

Obwohl es hier überhaupt nicht her passt klär ich das jetzt schnell auf. Mit dem Wechsel der 5,7 und 6,2er auf das 09er Steuergerät wurde ein Semi sequenzielle Einspritzung eingeführt, die Einspritzdüsen feuern jetzt paarweise und dazu benötigt das PCM die Nockenwellenstellung.
Aber wie gesagt hat nichts mit dem hier verhandeltem Motor zu tun genau sowenig wie mit dem Ausfall des KWS zu tun.

Service Bulletin 2004-08

LG Michael

Ich hatte wenig Zeit, darum die Antwort so kurz. Da sich aber viele fragen wieso ich behaupte das man bei dem Motor keinen NWS braucht hier die Erklärung. Dieser Motor wie auch die Motoren 5,7 und 6,2 MPI bis Serialnummer 0W310000 hatten das Triple Nickel Steuergerät (PCM/ECM 555) und die Einspritzung erfolgte kontinuierlich vor die Ansaugventile. Das heißt alle Einspritzdüsen spritzen die gleiche Menge zur gleichen Zeit in Richtung Einlassventil. Daher ist die Stellung der Einlassventile egal und man braucht keinen NWS. Das selbe bei der Zündung der Zündfunken wird viermal pro KW-Umdrehung im Steuergerät generiert und vom Verteiler an den richtigen Zylinder geleitet also auch hier kein NWS erforderlich.
Ab dem Steuergerät 09 das wegen den strengeren Abgasnormen in CA in den 5,7 und 6,2 MPI ab Motornummer 0W310000 eingebaut wurde, ist jetzt eine sequenzielle Einspritzung vorhanden, dabei spritzen die Einlassventile paarweise ein und jetzt ist die Position der Einlassventile von Bedeutung sodass die Einspritzung auch zum richtigen Zeitpunkt erfolgt. Die Zündung ist wie bisher über Verteiler. Erst die Motoren 4.5 und die neuen 6.2er haben eine Verteilerlose Zündung und benötigen daher den NWS auch für die Verteilung der Funken an die Zylinder. Die Zündung geht dabei ebenfalls paarweise vor dh. eine Zündspule feuert 2 Funken in Richtung der Zylinder. Einmal in den Komprimierten und einmal in den Zylinder der im Auspufftakt ist. (wastet spark) ....und ja bei den Autos ist das schon "ewig" so.

Na endlich klärt das mal jemand auf

[von Jürgen]

Zitat von mibo

....Erst die Motoren 4.5 und die neuen 6.2er haben eine Verteilerlose Zündung und benötigen daher den NWS auch für die Verteilung der Funken an die Zylinder. ......

Wüsste nicht wo ein NWS beim 4.5L oder 6.2L der neuen Generation verbaut sein sollte.

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

Obwohl es hier überhaupt nicht her passt klär ich das jetzt schnell auf. Mit dem Wechsel der 5,7 und 6,2er auf das 09er Steuergerät wurde ein Semi sequenzielle Einspritzung eingeführt, die Einspritzdüsen feuern jetzt paarweise und dazu benötigt das PCM die Nockenwellenstellung.
Aber wie gesagt hat nichts mit dem hier verhandeltem Motor zu tun genau sowenig wie mit dem Ausfall des KWS zu tun.

Service Bulletin 2004-08

LG Michael

Ich hatte wenig Zeit, darum die Antwort so kurz. Da sich aber viele fragen wieso ich behaupte das man bei dem Motor keinen NWS braucht hier die Erklärung. Dieser Motor wie auch die Motoren 5,7 und 6,2 MPI bis Serialnummer 0W310000 hatten das Triple Nickel Steuergerät (PCM/ECM 555) und die Einspritzung erfolgte kontinuierlich vor die Ansaugventile. Das heißt alle Einspritzdüsen spritzen die gleiche Menge zur gleichen Zeit in Richtung Einlassventil. Daher ist die Stellung der Einlassventile egal und man braucht keinen NWS. Das selbe bei der Zündung der Zündfunken wird viermal pro KW-Umdrehung im Steuergerät generiert und vom Verteiler an den richtigen Zylinder geleitet also auch hier kein NWS erforderlich.
Ab dem Steuergerät 09 das wegen den strengeren Abgasnormen in CA in den 5,7 und 6,2 MPI ab Motornummer 0W310000 eingebaut wurde, ist jetzt eine sequenzielle Einspritzung vorhanden, dabei spritzen die Einlassventile paarweise ein und jetzt ist die Position der Einlassventile von Bedeutung sodass die Einspritzung auch zum richtigen Zeitpunkt erfolgt. Die Zündung ist wie bisher über Verteiler. Erst die Motoren 4.5 und die neuen 6.2er haben eine Verteilerlose Zündung und benötigen daher den NWS auch für die Verteilung der Funken an die Zylinder. Die Zündung geht dabei ebenfalls paarweise vor dh. eine Zündspule feuert 2 Funken in Richtung der Zylinder. Einmal in den Komprimierten und einmal in den Zylinder der im Auspufftakt ist. (wastet spark) ....und ja bei den Autos ist das schon "ewig" so.

Hallo Michael
zunächst ma lDanke für deine Erklärung. Aber den Sinn verstehe ich nicht. Paarweise einspritzen ? Es ist doch immer nur ein Einlassventil offen, wohin spritzt die zweite Düse ? Und wofür wird der Zylinder im Auspufftakt befeuert ?

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

...Aber den Sinn verstehe ich nicht. Paarweise einspritzen ? Es ist doch immer nur ein Einlassventil offen, wohin spritzt die zweite Düse ?....

Macht der Motor von dem jetzt hier gesprochen wird auch nicht.

Zitat von Kreiseltaucher

.....Und wofür wird der Zylinder im Auspufftakt befeuert ?

Dieser "zweite" Zündfunke hat keine Bedeutung und wird sozusagen "in kauf genommen" weil das Zündsystem dadurch viel einfacher aufgebaut werden kann.

Der zweite Zündfunken hat keinen großen Einfluss auf die Lebensdauer der Zündspule und der Zündkerze.

[mibo]

Zitat von von Jürgen

Wüsste nicht wo ein NWS beim 4.5L oder 6.2L der neuen Generation verbaut sein sollte.

man kann ja nicht Alles wissen, ich jedenfalls nicht...aber schau mal da!

[Exhauster]

Nur zur Ergänzung.

Im 4.5L ist aktuell kein NW Sensor verbaut.

Man zieht es aber wohl für die Zukunft in Erwägung da die Aufnahme im Steuerdeckel vorgesehen ist.

[von Jürgen]

Zitat von Exhauster

Nur zur Ergänzung.

Im 4.5L ist aktuell kein NW Sensor verbaut.

Man zieht es aber wohl für die Zukunft in Erwägung da die Aufnahme im Steuerdeckel vorgesehen ist.

Das glaube ich nicht, will es aber auch nicht ausschließen. Der Deckel wird nur bei beiden Motoren die gleichen Abmessungen haben und beim 4.5L eben kein Loch gebohrt für den Sender.

[Exhauster]

Ist natürlich auch eine Option. Würde dann auch die Verwendung unterschiedlicher Teilenummern und 7,42€ mehr für das gebohrte Loch erklären.

[mibo]

Zitat von Exhauster

Nur zur Ergänzung.

Im 4.5L ist aktuell kein NW Sensor verbaut.

Man zieht es aber wohl für die Zukunft in Erwägung da die Aufnahme im Steuerdeckel vorgesehen ist.

Ja, genau wie im 4,3L V6 GM kein NW-Sensor auch im 4,5L V6 Mercury kein Sensor.

Und damit hoffe ich ist die Sensorfrage endgültig kein Thema mehr.


LG Michael

[Exhauster]

Zitat von mibo

Ja, genau wie im 4,3L V6 GM kein NW-Sensor auch im 4,5L V6 Mercury kein Sensor.

Und damit hoffe ich ist die Sensorfrage endgültig kein Thema mehr.


LG Michael

So lassen wir das mal nicht stehen.

Wir wollen jetzt nicht GM und Mercury vergleichen. Den von Dir benannten NW Sensor aus dem 6.2 Mercury gab es auch in keinem GM SB Motor.
Und ob es so einen Sensor in Zukunft im Mercury 4.5 geben wird entzieht sich uns beider Wissen.

[mibo]

Zitat von Exhauster

Den von Dir benannten NW Sensor aus dem 6.2 Mercury gab es auch in keinem GM SB Motor.

Nein Karsten jetzt irrst Du dich, den NWS Sensor gabs sehr wohl im alten 5.7/6.2er ab der Seriennummer 0W310000 auch schon, nur war dieser noch im Zündverteiler verbaut. Vor 0W310000 war er zwar auch schon verbaut aber nicht in Verwendung.

LG Michael

von wem war #35?

[Exhauster]

Okay, ist meinerseits wohl verkehrt ausgedrückt.
Meinte den NW Sensor der im Timing Cover verbaut ist und wirklich einen realen Impuls durch die Nocke bekommt.
Die Variante gibt es erst mit den Mercurymotoren.

Die #35 war von mir. Zu diesem Zeitpunkt war auch noch lange nicht die Rede von den Mercurymotoren!
Aber dann ist die Aussage in #50 auch fehlerhaft. Dort wurde geschrieben das Mercury 4.5 auch den NW Sensor benötigt. Den gibt es aber nicht.
Egal von wem der Beitrag jetzt war

Fazit. Das Problem bei diesen ausgedehnten Themen ist immer das man schnell aneinander vorbei redet/schreibt und zu guter letzt alles nicht mehr zu einander passt.

Wenn ich mal nicht mehr weiter komme weiß ich aber bei wem ich anrufe...User mit 4 Buchstaben und ansässig in Wien