Neues Ladegerät für 3 Batteriebänke: Mastervolt vs. Sterling Power und einige Fragen

[tritonnavi]

Zitat von Saeldric

Ein Shunt ist für das Amperemeter verbaut. Anzeigebreich +/- 50 A. Nach dem Starten zeigt das Amperemeter max. 35 A an, und geht dann recht zügig auf 0 runter. Da der Motor immer sofort anspringt war das für mich plausibel. Wenig Entnahme, schnelles Nachladen.

da du ja offensichtlich ein Amperemeter besitzt, weißt du spätestens jetzt ja auch, wie man den Strom messen kann....

[Bandit1973]

Dabei wäre es im Falle der gekochten Batterie viel wichtiger die Spannung (und die Temperatur) zu messen!!!!

[Schwermatrose]

Zitat von tritonnavi

Für sporadische Strommessungen, wo es nicht auf große Genauigkeit ankommt, würde ich eher ein DC-Zangenamperemeter empfehlen, welches häufig auch Spannung usw. messen kann.
Für mich das beste E-Universalmessgerät auf einem Sportboot.

Für so eine Messung muss dann, im Gegensatz zur Shunt-Messmethode, nichts montiert werden, was die Geschichte erheblich vereinfacht. So ein Gerät habe ich auch schon mal für ca 30€ o.ä. gesehen.

Zufällig habe ich eben eins für 29,99 Euro gesehen:
https://www.voelkner.de/products/979...VC-330-SE.html

[leakim]

Zitat von tritonnavi

solange nicht wirklich stundenlang ohne Pause mit Motor gefahren wird, sollte die normale Spannung der LiMa in Ordnung gehen, sofern die über 14V liegt. Eine Erhaltungsladung, wie sie z.B. das A2B bietet, ist dann nicht nötig.

Wer nicht ständig stundenlang fährt, kann auch mit normaler LiMa plus Trennrelais gut klar kommen, denn ein gutes Netzladegerät (mit IUoU-Kennlinie) scheint hier ja ohnehin vorgesehen zu sein.

Staendig stundenlang waere in meinem Falle seltener der Fall. Aber koennte durchaus schon mal vorkommen, von griechischer Insel zu griechischer Insel. Von daher wuerde ein A2B doch schon Sinn machen. Oder fragen wir mal andersrum: gibt es irgendwelche negativen Effekte von einem A2B, ausser dem Preis? Wie verhaelt es sich eigentlich bei 2 Maschinen? Ein A2b pro Alternator oder gibts es auch welche fuer beide Maschinen?

Zitat von tritonnavi

bei der weiter abgesetzten Batterie kann es aber durchaus Sinn machen, die Ladespannung per B2B (oder einem anderen Ladebooster, Ansteuerung über D+ oder D+ Detektor) an zu heben und auch da gilt:
Wenn nicht stundenlang ohne zwischenzeitlichen Stromverbrauch geladen wird, kann man auf eine Erhaltungsladung verzichten.

Bezieht sich das auf meine geplante, zweite Verbraucherbatterie die ich an die Vorhandene haengen will? Diese wird naemlich aus Platzgruenden vorraussichtlich gut 5 Meter weg von den vorhandenen Batterien im Heckkompertment verbaut werden. Hier also B2B zwischen haengen?

Letzte generelle Anfaengerfragen: heisst "Verbraucher- und Starterbatterie trennen" wortwoertlich die Starterbatterie lediglich und aussschliesslich an die Anlasser der Maschinen und sonst nichts anderem zu haengen? Aus Zeit und Geldgruenden ist eine getrennte Batterie fuer den Anker vorerst nicht vorgesehen. Wuerde es eher Sinn machen, den Anker an die Starter oder die Verbaucherbatterie zu haengen? Sowohl Anker und Anlasser sind ja meines Verstaendnisses nach kurze, intensive Entladungen.

Danke und VG!

[tritonnavi]

Bezieht sich das auf meine geplante, zweite Verbraucherbatterie die ich an die Vorhandene haengen will? Diese wird naemlich aus Platzgruenden vorraussichtlich gut 5 Meter weg von den vorhandenen Batterien im Heckkompertment verbaut werden. Hier also B2B zwischen haengen?

Wenn beide Batterien die gleichen Verbraucher versorgen sollen, ist das eher nicht so gut....da würde ich es schlichtweg bei einer Kabelverbindung ausreichender Dimension belassen.

Wenn man aber z.B. eine für den Anker/BSR abgesetzte Extra-Batterie relativ zügig voll laden möchte, macht B2B o.ä. Sinn.

[leakim]

Ok, vergesst mein Geschwätz von gestern

Die Marina in Griechenland ist endlich zur Tat geschritten, hat sich das vorhandene System mal genauer unter die Lupe genommen und ist mit folgendem Vorschlag mit nur einer Starterbatterie (180 Ah) zurückgekommen:



Lasst mich Amateur mal versuchen zu interpretieren:

1). ACR um Verbraucherbatterie bei Erreichen bestimmter Spannung in der Starterbatterie zu laden, korrekt? Heisst Starterbatterie wird priorisiert und Verbraucherbatterie nur geladen, wenn Starterbatterie voll genug ist.

2). Batterieschalter 1 ist klar: Starterbatterie an beide Maschinen.

3). Batterieschalter 2 um im Notfall brücken zu können (und um Verbraucherkreis bei Fahrt versorgen zu können?)

4). Batterieschalter 3 um wahlweise Verbraucherbatterie an Switchboard zu bringen, sowie zusammen mit Batterieschalter 2 Brücken im Notfall zu ermöglichen.

Was haltet ihr von dem Approach? Pros, Cons (abgesehen, dass man auf die richtige Stellung der Schalter achten muss bzw. hier nichts vergessen sollte...)? Änderungsvorschläge? Potenzielle Probleme?

Danke und VG!

[RobG_NL]

Zitat von leakim

Wie gesagt: in einem anderen Forum wurde mir empfohlen, Starter- und Verbraucherbatterie(n) mit einem B2B Lader zu trennen und alle Ladequellen lediglich an die Verbraucherbatterie(n) zu klemmen. Heisst, alle Zusatzbatterien werden ausschließlich per B2B-Lader aus Verbraucherbatterie geladen. Vorteil (laut Autor): kein Problem mit dem Laden mehrerer verschiedener Akkus, da immer nur einer, die Verbraucherbatterie, geladen und überwacht werden muss, "verschiedene Ladequellen für einen Akku beißen sich nicht".

Ich denke ein Lader mit getrennte Ausgänge für Start und Licht ist noch besser.

[RobG_NL]

Zitat von leakim

Ok, vergesst mein Geschwätz von gestern

Die Marina in Griechenland ist endlich zur Tat geschritten, hat sich das vorhandene System mal genauer unter die Lupe genommen und ist mit folgendem Vorschlag mit nur einer Starterbatterie (180 Ah) zurückgekommen:



Lasst mich Amateur mal versuchen zu interpretieren:

1). ACR um Verbraucherbatterie bei Erreichen bestimmter Spannung in der Starterbatterie zu laden, korrekt? Heisst Starterbatterie wird priorisiert und Verbraucherbatterie nur geladen, wenn Starterbatterie voll genug ist.

2). Batterieschalter 1 ist klar: Starterbatterie an beide Maschinen.

3). Batterieschalter 2 um im Notfall brücken zu können (und um Verbraucherkreis bei Fahrt versorgen zu können?)

4). Batterieschalter 3 um wahlweise Verbraucherbatterie an Switchboard zu bringen, sowie zusammen mit Batterieschalter 2 Brücken im Notfall zu ermöglichen.

Was haltet ihr von dem Approach? Pros, Cons (abgesehen, dass man auf die richtige Stellung der Schalter achten muss bzw. hier nichts vergessen sollte...)? Änderungsvorschläge? Potenzielle Probleme?

Danke und VG!

WOW!
Die (nach meiner meinung) einzige richtige Schaltung !

(abgesehen, dass man auf die richtige Stellung der Schalter achten muss bzw. hier nichts vergessen sollte...)

Einfach zu vorbeugen mit sg "Knochenschalter" wobei die Schlüssel nur ausgenommen werden kan im "OFF" Stellung und 1 Schlüssel weit weg zu bergen (ins Wasser )
Dann ist es unmöglich eine falsche Schalterstellung zu machen, denn mit nur 2 Schlüssel können nur 2 Schalter gleich zeitig in "ON" stellung sein.