Sind Turbo Diesel im Verdränger eine gute Wahl?

[coseb52]

Das war nicht meine Aussage , Saint Ex.

Bitte nichts hinein Interpretieren .

Gr Rudolf

[Dicke Lippe]

Zitat von Jontom

Naja,ob man gewerbliche Schiffe mit unseren Verdrängern vergleichen kann ......

Wenn sie dort verwendet werden, spricht das jedenfalls nicht gerade für ein "nicht für Verdränger geeignet" oder eine "niedrigere Zuverlässigkeit".

Außerdem war das ja nicht mein einziges Argument.

Ich kann mit Saugern und Turbos in Verdrängern jedenfalls "gut leben", meist ist das einfach dem Baujahr geschuldet, was da nun drinsteckt.

Und nein, ich spreche ausdrücklich nicht von CommonRail oder PumpeDüse Turbos. Ich bevorzuge auf jeden Fall Turbos und Sauger ohne aufwändige Elektronik zur Steuerung..., aber das war ja nicht die Frage.

[intermezzo]

Na ja, die unzuverlässigsten Pumpe-Düse Motoren sind die Caterpillar ja auch nicht

Bezüglich Reparaturfreundlichkeit bzw. eigener Ersatzteilbevorratung hat das auch seine Vorteile gegenüber einer Reiheneinspritz- oder gar einer Verteilerpumpe.
Ein paar von den Deutz Industriemotoren hatten auch die Pumpe-Düse Dinger.

Bezüglich geringer Fehleranfälligkeit (weniger Bauteile) und weltweiter Verbreitung (=Hilfe unterwegs meist möglich) gibt es sicher für uns Hobbyskipper sicher nichts zuverlässigeres als viel Hubraum, wenig Drehzahl, kein ATL, kein Ladeluftkühler, Bosch Reiheneinspritzpumpe und Bosch Einspritzdüsen.
Eine bekannte Motorenmarke, viel Bauraum, keine Gewichtsprobleme im Schiff und ab ca. 100 kW das nötige mehr an Kleingeld sind die Voraussetzungen.

Umsteuerbare Saugmotoren als Langsamläufer mit Revisionsintervallen von 50.000 Betriebsstunden und mehr gibt es leider für unsere Bootsgrössen nicht

[intermezzo]

Abgasturbolader ...
geben den Motorentwicklern unter anderem die Möglichkeit aus einem Motorgrundgestell verschiedene Leistungsgruppen darzustellen und auf die verschiedenen Anwendungserfordernisse abzustimmen.
Dauerbetrieb, Fahrzeug, "Pleasure boat" etc..
=> grösseres Produktionsvolumen der Motorgrundbauteile=> Kostenvorteil

Das hat für uns Böötchenfahrer immerhin den Vorteil, das in unseren normalen Leistungsklassen die Motoren überhaupt noch bezahlbar sind, da sie als Marinemotor ein Derivat eines "Großserien"-Motors sind.

Leider sind die im Marinebereich wasserkühlten Abgasturbolader im Verhältnis zum "normalen" ungekühlten ATL wegen der geringeren Stückzahl relativ teuer.

Auch hier: keine Regel ohne Ausnahme.
Volkswagen hat z.T. wassergekühlte ATL bei einigen PKW Benzinmotoren in der Großserie eingesetzt.

[Levcuso]

Beim Smart benziner ist der ATL auch wassergekühlt... beim Diesel denke ich auch.
Ist aber nicht ganz die hier besprochene Motorengröße...