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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#76
23.02.2020, 11:50
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Ja genau, meinte die Riemenscheibe (schon abgeändert)
 Thomas kannst du uyngefähr sagen wie die Gewichtsaufteilung bei dir ist? Der Kran hat gerade so gereicht ja xD Wie Artjom sagt haben die sich bestimmt was dabei gedacht. Mein gedanke war so wenig wie möglich an Gewicht auf siese Mini Lager im Transom - um so weniger Vibrationen im Rump, da die ja nicht für Diesel ausgelegt sind. Jetzt bin ich wirklich komplett im Gleichewicht, der steht ohne Stütze gerade da. Könnte sonst eventuell ein Versatzstück einsetzen um das Gewicht etwas aufs Transom zu verschieben 
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#77
23.02.2020, 12:04
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Zitat:
Ich würde den schon mit 10-15 kg Gewicht eigenständig auf die Transomplatte drücken lassen. Orginal kippt der auch leicht nach hinten. Ich hab die Lagerung im Flywheel Cover letztes Jahr mal neu gemacht an einem Kundenboot. Die neue Version die man jetzt von QuickSilver geliefert bekommt, ist auch bedeutend stabiler wie die ausgenudelten alten Gummilager.
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#78
23.02.2020, 12:11
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Ich habe die originalen Halter vom M57 benutzt und damit vermutlich ähnliche Gewichtsverteilung wie der V8.
Die Härte deiner Motorlager sollte nicht viel weicher sein als die in der Glocke, egal wie die Gewichtsverteilung ist. Klar hat sich Mercruiser was dabei gedacht, warum das ganze Gewicht auf 2 Punkten lagern wenn man es auch auf 4 Punkte verteilen kann. Ich hätte den Motor nicht in die Waage gestellt aber bei deinem Einsatz und der geringen Leistung im langsamen Boot hätte ich auch keine Bedenken das es nicht klappt. Wenn du den Schwerpunkt mit kleinem Aufwand nach hinten verlegen kannst mach es.
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#79
25.02.2020, 14:45
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Habe die Motorlager nun 40mm Richtung Riemenscheibe versetzt, mehr geht nicht
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#80
03.03.2020, 21:38
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Hallo,
und, gibt es Fortschritte? BG Guido
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#81
04.03.2020, 11:38
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Hallo Guido,
Ja der Motor ist bereits verbaut. Hat alles super gepasst, Dorn lässt sich perfekt einstellen. Der Tank hatte zum Grück bereits einen verschlossenen Anschluss, an welchem ich den Dieselrücklauf angeschlossen habe. Leider bin ich noch nicht zum Starten gekommen. Dieses Wochenende sollte es so weit sein. Im Großen und Ganzen fehlt jetzt noch: -Seewasserfilter einbauen -100Liter Benzin aus dem Tank pumpen -Z-Antrieb Verzahnung auf 1.84 ändern Gesamte elektrik habe ich schon im Vorhinein im Boot angepasst und somit war nur mehr der Motorstecker zu verbinden  Bezüglich der Motorlager -> es drücken nun ca 35Kg auf die Transomlager. Grüße
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#82
04.03.2020, 12:27
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Sieht ja sauber aus, bin gespannt auf die ersten Fahrten.
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Grüße aus Randberlin, Rocco "Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh
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#83
04.03.2020, 12:32
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Danke
 Der Motor ist nun übrigens bei 195PS und 360Nm bei 1750u/min 
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#84
04.03.2020, 12:43
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Mit der Krümmerführung... alle Achtung.
Woher weißt Du das so genau? Trotzdem gebe ich den Tipp ab, dass Dir 250 PS dann lieber wären. 
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Grüße aus Randberlin, Rocco "Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh
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#85
04.03.2020, 13:02
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Zitat:
Aber wenn mal alles läuft mach ich vieleicht irgendwann mal einen neuen fürs gute Gewissen  Weil Fahrzeuge mit diesem Chiptuning schon auf dem Prüfstand waren. Ich bin mir sogar 100% sicher dass mir 250PS lieber wären xD Immerhin ist der Motor nun 100Kg leichter als der V8, was mein Bootsgewicht auf 2,3-2,4t reduziert. Da wird schon ewas gehen. Gibt weit schlechter Motorisierte Diesel Gleiter.
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#86
03.04.2020, 21:17
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Hallo Leute!
Alles Fertig.. Läuft echt super und Antrieb ist komplett leise. Keine klapper Geräusch Dank der aktuellen Situation fällt die Testfahrt zu Ostern natürlich ins Wasser, was sehr sehr hart ist  Hier trotzdem noch ein bisschen was zu sehen: https://youtu.be/O2ymeENN01U https://youtu.be/S6tRlIrJ4HI Da nun etwas Zeit ist bis zur Wasserung ändere ich noch ein paar Sachen ab. 2k Wärmetauscher wird durch einen Rohrbündeltauscher ersetzt welcher schon hier liegt. Ladeluftkühler wird ebenfalls durch einen Rohrbündeltauscher ersetzt (Messing Rohre + Kupferlamellen) welche ich aus einem 1000mm Tauscher gekürzt und neu verlötet habe. Ist jedoch noch nicht fertig umgesetzt. Grüße Philipp
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#87
06.04.2020, 10:13
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Zitat:
Messing ist sehr träge und hat um dreifach weniger Wärmeleitfähigkeit als Kupfer! (doppelt so wenig wie Aluminium) Ein rein aus Messing hergestellter wLLK funktioniert leider überhaupt nicht, haben wir bereits ausprobiert. Hoffe bei deiner Lösung wird der Luft/Seewasser Wärmeaustausch bei den erwähnten Kupferlamellen stattfinden... Schöne Grüße Artjom
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CAN-BUS Elektronik und DDE Motorsteuergeräte Custom Software Anpassungen aller Art auf Anfrage
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#88
06.04.2020, 13:24
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Zitat:
Die Ladeluft geht an den Kupferlamellen hindurch, genau! Besser als mein Edelstahlkühler wirds hoffentlich sein, was andres ist mir bis jetzt noch nicht in die Finger gekommen ;) Grüße Philipp
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#89
06.04.2020, 13:27
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Ok das/so wird ganz bestimmt funktionieren
-wir hatten an den Kühlrohren keine solche Lamellen  
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CAN-BUS Elektronik und DDE Motorsteuergeräte Custom Software Anpassungen aller Art auf Anfrage
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#90
27.04.2020, 15:29
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Zitat:
Frage.... Warum hast du den 2k Wärmetauscher geändert? Das ist doch ein fertiger Plattentauscher mit 8m²/h gewesen, oder? BG Guido
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#91
27.04.2020, 17:03
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Zitat:
Die Überlegung ist eigentlich nur, das man den Rohrbündel reinigen kann und den Plattenwärmetauscher eben nicht. Bin eh noch unschlüssig, den der PW ist schon sehr kompakt. Dieser wäre angedacht: Grüße
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#92
27.04.2020, 17:55
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Ah, OK......
An die Reinigung habe ich auch schon gedacht. Da ja nur ein Kreis gereinigt werden muss (der Motorkreis sollte nicht das Problem werden), wollte ich Spülanschlüsse mit einbauen. Bin aber noch am grübeln, ob Plattenwärmetauscher, oder wieder Eigenbau aus CU. BG Guido P.S. aber zuerst klaue ich mal deinen Abgasaufbau
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#93
28.04.2020, 07:35
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Zitat:
So genau wirds dann eh auch nicht sein, bei meinem 1,9Tdi damals hatte ich zumindest keine Probleme mit dem PW. Und wenn man ihn nach zig Jahren einfach mal austauscht wirds auch passen. Bin schon gespannt auf deine Umbau Lösungen 👍
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#94
28.04.2020, 13:31
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Mein Plattenwärmetauscher läuft auch seit Jahren unauffällig. Der ist allerdings so groß das er auch noch locker reicht wenn die Hälfte zu ist.
Beim aktuellen Umbau teste ich einen gekauften Rohrbündelwärmetauscher der eigentlich für einen V8 mit Vollsystem ist. Mal schauen ob der reicht für meine 280 Dieselrösser
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#95
28.04.2020, 14:01
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Zitat:
Bezüglich der Zweimassenschwungrad Diskusion damals: Hab nun ein Foto der Anbauteile eines VW Marine Motors gefunden, wirklich ein komplett normales KFZ ZMS ist dort verbaut
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#96
28.04.2020, 14:13
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Zitat:
Beim Platten oder Rohrbündel? Die ZMS von VW halten im Auto schon nur von jetzt bis Vorgestern, ich bleibe dabei, was nicht da ist macht auch keinen Ärger
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#97
28.04.2020, 14:17
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Zitat:
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#98
28.04.2020, 14:52
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Grüße aus Randberlin, Rocco "Wenn man die Reichweite eines Autos halbiert und den Preis verdoppelt, wird der Markt sehr klein" Günter Schuh
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#99
28.04.2020, 15:13
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Zitat:
Ich habe halt schon einige getauscht und es kommt auch auf die Belastung an. Den 2,0 140Ps kannte ich aus Fahrschulgolfs, wenn die 70tkm mit einer Garnitur gehalten haben wars viel.
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#100
05.05.2020, 14:49
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So nun ist die Version 2 des Ladeluftkühlers so gut wie fertig.
Zwar optisch nicht mehr ganz so "sexy" wie der erst, aber dafür sehr effizient und zerlegbar
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