Was kostet ein altes Boot?

[Hesti]

Super, auch die Kostenübersicht. Ich rechne bei unserem Boot lieber nicht zu genau nach.

Hast Du über die Stunden, die Du reinsteckst, auch eine Übersicht?

[Hatti R]

Zitat von Hesti

Super, auch die Kostenübersicht. Ich rechne bei unserem Boot lieber nicht zu genau nach.

Hast Du über die Stunden, die Du reinsteckst, auch eine Übersicht?

Danke, das war ja auch der Sinn des Bloggs: „was kostet ein altes Boot“

Eine Übersicht der Stunden habe ich nicht. Ich denke aber mal 2x 150 h bisher kommt gut hin.
Nicht zu vergessen sind auch die Infrastruktur und die Fertigkeiten eines Freundes. Wenn ich ihn nicht hätte, wäre so ein Projekt für mich unmöglich.

[Hesti]

Zu dem, was Du ausgibst, kommt ja deine Arbeit noch dazu. Ich nehm jetzt einfach mal 20,- EUR / Stunde, dann sind das bisher rund 6.000,- EUR an Eigenleistung. Oder sogar mehr, je nachdem wie schnell Du im Vergleich zu einer Werft bist.

[Hatti R]

Zitat von Hesti

Zu dem, was Du ausgibst, kommt ja deine Arbeit noch dazu. Ich nehm jetzt einfach mal 20,- EUR / Stunde, dann sind das bisher rund 6.000,- EUR an Eigenleistung. Oder sogar mehr, je nachdem wie schnell Du im Vergleich zu einer Werft bist.

Es ist doch ein Hobby. Wenn man da die Stunden zählt...
Und auch mein Spezl zählt nicht. Zum Glück

[Hatti R]

der letzen Arbeiten:

Weitere Ersatzteile sind gekommen, da konnte ich den Urlaub letzte Woche sinnvoll nutzen.
Transponder ist zerlegt und gesäubert. Es fehlt noch der Simmerring hinterm Lager, dann kann der Transom mit neuen Bälgen, neuem Lenkbolzen und Lager wieder zusammengebaut werden.
Die abgerissenen Schraubbolzen sträubten sich etwas, wurden aber auch aus dem Spiegel geholt.
Die Bilge wurde heute fertig gestrichen und auch der BB-Rumpf poliert. Trotz des verwitterten Oberfläche sieht es sogar verhältnismäßig gut aus.

Für nächsten Samstag sind dann die Remontage des Transoms und allen Einbauten in der Bilge geplant.

[Hatti R]

https://share.icloud.com/photos/0qcF...nZmqRSbmToZkBA

Hab noch ein kleines Problem mit dem Choke, da für die Bimetalldose keine Anschraubmöglichkeit auf der Spinne existiert.
Vielleicht gönne ich mir noch neuen Vergaser mit elektrischem Choke.
Mal sehn, was die Polster kosten.
Die neuen Sitzbänke sind nämlich auch inzwischen beim Sattler.
Die Lehnen werden Weiß und die Sitzflächen Blau (das hellere auf dem Foto), passend zum Verdeck.
Zusätzlich bekommen die Sitzflächen noch einen weißen Streifen von ca. 10 cm als vorderen Abschluss.

[Hatti R]

Endlich haben wir auch das Transom fertig. Neue Bälge, Lager Simmering und Trimmsender.
Eigentlich wollte ich noch alles sandstrahlen lassen und neu lackieren.
Doch der untere Splint lies sich nicht entfernen, daherkonnten wir die Teile nicht separieren. Jetzt werde ich Transom und Antrieb nachträglich aufhübschen.
Bevor der feine Sand die beweglichen Teile beschädigt, hab ich es lieber gelassen.

Morgen früh gehts los, mit dem Einbau von Transom und Motor.
Ich hoffe, ein Tag reicht beim ersten Mal.

[ralfschmidt]

wenn du den Stift so nicht raus bekommst, kannst du nur von außen in das Transom ein Loch bohren so das du mit einem Dorn den Splint raus schlagen kannst

[Hatti R]

Zitat von ralfschmidt

wenn du den Stift so nicht raus bekommst, kannst du nur von außen in das Transom ein Loch bohren so das du mit einem Dorn den Splint raus schlagen kannst

Mit dem Dorn hat’s auch nicht geklappt. Der Splint hat sich kein Stück bewegt.

[ralfschmidt]

dann kannst du den Splint immer noch ausbohren, es reicht wenn du in das Alu bohrst bin auf den Bolzen, das war bei mir damals auch ein Problem, raus schlagen ging nur mit einem Druckluft Meißel

[Hatti R]

Letzte Woche an Samstag sollte endlich die finale Inbetriebnahme des neuen Aggregates sein.
Haben die Hatti mit dem Heck auf dem Trailer ins Wasser geschoben und dann Start.
Der Motor sprang auch an, lief jedoch nur mit zugedrückter Chokeklappe.
Klar, die neue Ansaugspinne hatte keine Befestigungsmöglichkeit für das Bimetallgehäuse.
Deshalb Nägel mit Köpfen gemacht und einen neuen Edelbrock bestellt.
Gestern nun der Einbau.
Mist:

• der Bügel für den Gas-Bowdenzug passt nicht mehr, weil der Lochabstand beim Edelbrock anders ist, als beim Rochester.
  Adapterplatte gebaut und passt.

• Nächstes Problem, der Anschluss der Spritleitung ist seitlich. Mit dem vorhandenem Schlauchstutzen komm ich mit dem Benzinschlauch nicht mehr am stb-seitigem Abgasknie bzw. dem Schaltgestänge vorbei. Also neuen Stutzen mit 45Grad Bogen gebaut.

Dann endlich, los gehts zum Wasser.
Da bei dem schönen Wetter am Samstag reger Betrib herrschte, konnten wir die Slippe nicht länger blockieren. Also gleich ganz ins Wasser und am Kai festgemacht.
1. Startversuch;
Der Motor dreht vielleicht eine Umdrehung aber nicht weiter.
Vielleicht eine schwache Batterie? Hmm, die wurden von Freitag auf Samstag erst geladen.
Also eine andere, auch vor kurzem geladene Batterie geholt und los.
Mist…gleiches Problem wie vorher.
Dann Verbraucherbatterien, 2x100Ah umgeklemmt und siehe da, der Motor dreht, will aber nicht anspringen.
Im Stand die Benzinpumme an Spannung angeschlossen, und den neueren Vergaser volllaufen lassen.
2. Startversuch:
1-2 Umdrehungen…under Motor läuft. Yippie
Dann…Motor stirbt ab
3. Startversuch mit Hilfe von Bremsenreiniger direkt in den Vergaser.
Motor springt an…und geht aus, wenn nicht mehr gesprüht wird.
Die Ursache wurde schnell gefunden: die neue Benzinpumpe ist im A…

Montag wird eine neue Pumpe und eine neue Starterbatterie besorgt.
Leider sieht das Wetter für das nächste Wochenende nicht so toll aus.
Der 4. Versuch muss also noch warten.

Und ich hatte mich so auf dieses „erste“ wirklich schöne Wochenende gefreut und extra für Montag Urlaub genommen.

Mit neuem Vergaser bin ich zwischenzeitlich bei fast 20.000€ Gesamtkosten angekommen. Puhh, langsam werde ich investitionsmüde.

[Hatti R]

Fast vergessen:

Beim rausslippen festgestellt, dass der Bugsprit wegen der steilen Rampe mit dem Windenstand kollidiert.
Daher den Trailer weiter versenkt, dann klappte es….fast.
Die Winde gab seinen Geist auf.
Also Boot wieder ins Wasser, Hänger raus und die Winde zerlegt, repariert und wieder zusammen gebaut.
Neuer Versuch, nach ca. 30 min Wartezeit, bis die Slippe wieder frei wurde.
Trailer versenkt und kurbeln, kurbeln, kurbeln. Mann geht das schwer
2,5 t Boot und eine Winde für 750 kg, irgendwie nicht die optimale Konstellation. Trotz Umlenkung.
Den letzten halben Meter habe ich einfach nicht mehr geschafft.
Trotzdem Baoot raus zum Stellplatz. Die Stützlast war eindeutig negativ. Bloß nicht abhängen!
Gott sei Dank hatte ich bereits die elektrische Winde im Auto.
Diese provisorisch montiert, und die letzten 50 cm elektrisch korrigiert.

Endlich Feierabend. Das Bier hatten wir verdient.

[Coal]

Zitat von Hatti R

Beim rausslippen festgestellt, dass der Bugsprit wegen der steilen Rampe mit dem Windenstand kollidiert.

Das heißt, es schwappt im vorderen Tank? Solange es nicht rausschwappt...

Zitat von Coal

Das heißt, es schwappt im vorderen Tank? Solange es nicht rausschwappt...

Hat nix mit dem Tank zu tun - wohl eher muss das Bugsprit wech - oder noch besser der Windenstand in Richtung AK versetzt werden (Bugpuffer ggf. nach unten korrigieren).

Aber im Vergleich zum bisher Geschehenen sind das ja Kleinigkeiten.

Grüße
Daniel

[Totti-Amun]

Bugspriet, hat nix mit Sprit zu tun...



Grüße

Totti

[Hatti R]

Zitat von Elb Bummler

Hat nix mit dem Tank zu tun - wohl eher muss das Bugsprit wech - oder noch besser der Windenstand in Richtung AK versetzt werden (Bugpuffer ggf. nach unten korrigieren).

Aber im Vergleich zum bisher Geschehenen sind das ja Kleinigkeiten.

Grüße
Daniel

Richtig.
Den Trailer bau ich aber erst um, wenn mir die Waage erlaubt, den Trailer zu behalten.

Kleinigkeiten, stimmt auch.
Aber so langsam nehmen die Kleinigkeiten überhand.
Heute auch das Abschlussbrett im Bug ausgebaut. Das ist mir fast entgegen gefallen.

Der Polsterer wartet auch sehnsüchtig auf die Schaumstoffe. Bisher wurde kein Liefertermin zugesagt.

Die neue Pumpe ist unterwegs, und wird natürlich sofort eingebaut.
Test diesmal mit Spülohren an Land, da darfs dann auch gerne etwas regnen. Der Wetterbericht für diese Region verheißt ja derzeit nichts Gutes fürs kommende Wochenende.

Habe heute auch die grässliche Alu-Riffelblechfolie abgezogen. Hat die irgend so ein Schnarcher doch tatsächlich mit ner Heissklebepistole an der Deckenverkleidung geklebt.
Das mit den Folien war echt ein Tick. Sogar Boiler uns Fäkalientank in der Bilge wurden beklebt.

[Hatti R]

Hallo zusammen,

Nach ein paar Wochen mit Fortschritten und Rückschlägen mal wieder ein Update:

Mit der neuen Benzinpumpe sprang der Motor endlich an. Er läuft im Leerlauf super gut.
Also gleich raus auf die Donau und ein neues Problem:
Unter Last ist bei 3000 U/min Schluss, Gleiten nicht möglich.
Im Gegensatz zum Betrieb mit dem alten Motor habe ich jetzt statt dem 21er 4-Blatt nun einen 3-flügeligen 19er montiert. Daran kann’s also nicht liegen.
Nach einigem Suchen haben wir eine neue Baustelle gefunden: die Elektrik
An der Pumpe lagen nur 11V an, der verwendete Kippschalter am Cockpit wurde richtig warm.
Also den Schalter getauscht und neu zwischen Batterie und Pumpe verkabelt.
Jetzt fördert die Pumpe, wie sie es soll. Vorher hatten wir die Fördermenge ausgelitert. Ein 20 l Kanister sollte rechnerisch in 4 min 41 sek voll sein. (272l/h)
Nach 5 min war der Kanister nicht einmal halb voll.

Leider brachte das nicht den gewünschten Erfolg, unter Last bleib die Drehzahl so niedrig.

Neuer Motor, neuer Vergaser, neue Pumpe, keine Verstopfungen im Benzinsystem… Jetzt bin ich ratlos, daher wurde eine Werkstatt konsultiert.
Diagnose: keine, aber die Überlegung, der Vergaser könnte zu groß sein.
Bei einer Drehzahl von ca. 3000 hatte er mit einer Sprühflasche Benzin direkt in den Vergaser gesprüht, mit dem Ergebnis, dass die Drehzahl sofort zusammen brach.
KTS sagt, den Vergaser (Edelbrock 750CFM) haben sie schon mehrfach für den 350er Smallblock verkauft.
Aktuelle Bedüsung lt. Datenblatt:
Düsen : Primary 0.113 Secondary 0.107
Düsennadeln : 0.071 x 0.047

Was sagt Ihr dazu?
Habt Ihr eine Idee?

[Coal]

Sag doch mal einen Zwischenstand in €. Ich vermute leise, dass du mittlerweile meine 15 m toppst

[Hatti R]

Wie häufig beim Duschen, hatte ich mal wieder eine Idee:

Wenn die Lehne der Eckbank klappbar wäre, hatte man eine lange Liegefläche entlang der Backbordseite.
Also die Bank wieder vom Sattler geholt und mit dem Umbau angefangen.
Zu beachten ist, dass das Polster der Bank 9cm und das der Lehne nur 4cm dick sind. Das Scharnier muss also höher als die Bank sei.

Als Auflager für die Lehne im ausgeklappten Zustand habe ich 2x2 Schubladenauszüge mit einer Tragfähigkeit von 135 kg/Paar vorgesehen.
Dazu wurde die gesamte Bank um 6cm angehoben um den nötigen Platz unter der Bank für die Auszüge zu schaffen.

Man hat ja sonst nichts zu tun
Hier ein paar Bilder während der Konstruktion.

[Hatti R]

Zitat von Coal

Sag doch mal einen Zwischenstand in €. Ich vermute leise, dass du mittlerweile meine 15 m toppst

Habe ich schon.
Bin bei ca. 20k €, inklusive Kaufpreis und Trailer.

[Hesti]

Keine Leistung -

Luft kriegt der Motor ausreichend? Nicht, dass der in einem fast dichten Kasten sitzt ...
Die Übergänge von der Ansaugspinne zu den Zylinderköpfen und vom Vergaser zur Spinne passen einigermassen?
Zündzeitpunkt und Zündzeitpunktverstellung ok?
Wenn das ein Registervergaser ist (bei dem möglicherweise die "zweite" Stufe über Unterdruck gesteuert wird) - gehen die Klappen von der zweiten Stufe auf? Notfalls mal mit zwei Mann versuchen, einer fährt und einer bedient die Registerstufe von Hand.
Vollgas am Hebel ist auch Vollgas am Vergaser?
Abgasanlage frei? Keine kaputten Rückschlagklappen, die irgendwo drin stecken und den Querschnitt einengen?
Dann bleiben fast nur noch die Ventilsteuerzeiten ...

Was die Kosten betrifft: Schon im zweiten Jahr und auch jetzt im dritten Jahr wird unser Boot genügsamer. Da findet sich zwar immer noch genug, was angegangen werden muß, aber das sind jetzt aktuell nur noch xxx,- Beträge, die sich zu x.xxx,- aufsummieren und keine x.xxx,- mehr, die sich zu xx.xxx,- aufsummieren. Da besteht also Hoffnung.

[Hatti R]

Zitat von Hesti

Keine Leistung -

Luft kriegt der Motor ausreichend? Nicht, dass der in einem fast dichten Kasten sitzt ...
Die Übergänge von der Ansaugspinne zu den Zylinderköpfen und vom Vergaser zur Spinne passen einigermassen?
Zündzeitpunkt und Zündzeitpunktverstellung ok?
Wenn das ein Registervergaser ist, bei dem die "zweite" Stufe über Unterdruck gesteuert wird - gehen die Klappen von der zweiten Stufe auf? Notfalls mal mit zwei Mann versuchen, einer fährt und einer bedient die Registerstufe von Hand.
Vollgas am Hebel ist auch Vollgas am Vergaser?
Abgasanlage frei? Keine kaputten Rückschlagklappen, die irgendwo drin stecken und den Querschnitt einengen?
Dann bleiben fast nur noch die Ventilsteuerzeiten ...

Danke für Deine Überlegungen.
Ja, Luft kommt genügend, Motorraumdeckel ist auf, Flammschutz herunter.
Die Übergänge zwischen Spinne und Köpfen kann ich nicht prüfen, die Spinne war aber beim Kauf des neuen Motors dabei.
An der Zündung basteln wir gerade, heute Einstellung nach Gefühl, Freitag kommt die Zündlichtpistole. Dabei aber festgestellt, dass das zentrale Zündkabel an der Zündspule durchschlägt. Kommt Freitag neu.
Vergaser ist neu und arbeitet nach meiner unqualifizierten Meinung nach so wie er soll.
Abgas System passt.
Steuerleuten, neuer Komplettmotor. Das wäre wirklich das letzte, was ich vermuten würde.

[Hatti R]

Das Zündkabel an der Zündspule hat durchgeschlagen.
Dann dem Vergaser noch etwas mehr Luft gegeben und alles war gut.

Ente gut, alles gut.

Pfaueninsel, wir kommen!

[Hatti R]

Zitat von Hesti

Was die Kosten betrifft: Schon im zweiten Jahr und auch jetzt im dritten Jahr wird unser Boot genügsamer. Da findet sich zwar immer noch genug, was angegangen werden muß, aber das sind jetzt aktuell nur noch xxx,- Beträge, die sich zu x.xxx,- aufsummieren und keine x.xxx,- mehr, die sich zu xx.xxx,- aufsummieren. Da besteht also Hoffnung.

Jupp, das ist auch meine Hoffnung.

[Hatti R]

Hallo zusammen,

Gestern haben wir den undichten 30 l Warmwasserboiler zerlegt und nach dem Leck gesucht.
Unglaublich, was sich in dem Boiler an Sand und anderen Feststoffe gesammelt haben.
Die Opferanode ist soweit angefressen, dass sie sich quasi selbst zerstörte und in Teilen im Boiler lag.
Der Boiler selbst hat eine Schweißnaht längs und eine rund herumlaufend.
Beide Nähte sind offensichtlich beschädigt, ebenso die Kunststoffbeschichtung.
An mehreren Stellen fand sich oberflächlicher Rostbelag.
Ich denke, der Boiler hat’s hinter sich. Ersatz ca. 500€ +

Da die Heizung, elektrisch/Kühlwasser, noch voll funktionsfähig ist, überlege ich einen Edelstahlfass zum Boiler zu ertüchtigen. Das Heizelement mit allen Wasseranschlüssen ergänzen, eine Armaflexisolierung drum und fertig.
Oder stelle ich mir das zu leicht vor?

Ebenfalls neu wird noch vor Saisonstart die Toilette samt allen Schläuchen. Die Fäkalienpumpe hat letztes Jahr seinen Geist aufgegeben und wird ebenfalls ersetzt. Gesamt Sanitär: ca. 600€.

Anfang des Januar habe ich den Propeller zur Fa. Gröver gesendet, um Beschädigungen aus der Zeit meines Vorbesitzers beseitigen zu lassen. Leider ist eine Reparatur nicht mehr möglich. Auf einen 1zu1 Tausch des HiFive verzichte ich aus Kostengründen (750€).

Somit beginnt die neue Saison bereits mit den ersten 1.100€ zur Wiederherstellung der serienmäßigen Ausstattung.

Zusätzlich habe ich mir eine Funke gegönnt, hier allerdings nur mit der Mindestausstattung: DCS / ATIS, internes GPS und NMEA für 199€. Dazu eine 1,5 m lange Antenne, die aus dem kostenlosen Versand ein kostenpflichtiges Sperrgut machte.

Soweit bisher…