Volvo Penta 290 DPA -1 Knallt nach Schaltkonuswechsel

[Meky]

Hallo alle zusammen. Ich habe die Suchfunktion schon benutzt bin aber leider nicht fündig geworden.

Ich habe meinen Schaltkonus wechseln müssen. Motor ist ein AQAD41B mit 290 DPA1. Und nach dem Wechsel der Schubhülse mit Schaltfinger Knallt er Extrem. Jetzt zu meiner Frage was ich kann ich gegen das Knallen tun ?
Ich habe heute mit Volvo Hamburg Telefoniert und die meinten. Solange man alles richtig zusammenbaut sprich die Passscheiben usw können sie auch nichts weiter machen. Ich freu mich auf eure Hilfe. Gruß Robert

[Lombardini]

Ist genügend Getriebeöl der Güte GL5 drinn ?

Das Auffüllen des Getriebeöl,s ist bei VP dieser Typenreihe ein Gedultsspiel

[bootpik7]

evtl. Leerlaufdrehzahl zu hoch ?

[klappanker]

wieviel der dünnen Einstellscheiben sind verbaut ? Sind da beim Ausbau welche verlorengegangen ?

[Meky]

Also genug Öl ist drauf auch das richtige. Scheiben sind keine verloren gegangen. 4 Augen haben alles kontrolliert. Leerlaufdrehzahl scheint i.0 zu sein zwischen 600-700 u-min. Aber das wollen wir mit einem anderen Drehzahlmesser nochmal prüfen !

[Peter 76]

Hallo Robert,

ich habe eine Formula 26PC mit der gleichen Motor - Antriebs Kombination wie Du. Ich hatte dieses Jahr auch die gleiche Reparatur (defekter Schaltkonus). Volvo sieht in diesem Fall vor das nicht nur der Konus sondern auch der Zahnradsatz ersetzt werden müssen. Die Werkstatt in Kroatien sagte aber die Schüsseln der Zahnräder in die der Konus greift sehen noch gut aus und sie schlugen mir vor diese mit Ventileinschleifpaste etwas nach zu schleifen und nur den Konus zu wechseln. Ersparnis etwa 3.500,- Euro aber keine Garantie. Diese gäbe es nur beim Tausch incl. des Zahnradsatzes so wie es Volvo vorschreibt! Ich habe mich für den Austasch ohne die Zahnräder und das Nachschleifen mit Ventileinschleifpaste entschieden, da diese Reparatur vor ca. 10 Jahren bei einem Freund mit gleicher Kombi auf die gleiche Weise gemacht wurde und diese bis heute tadellos funktioniert.
Mein Antrieb funktionierte diesen Urlaub (ca. 100 Betriebsstunden) auch anstandslos. Aber, der Gang geht im Gegensatz zu vorher, wie bei dir wohl auch mit einem deutlich hörbaren Klock rein. Ich dachte auch erst der Schaltvorgang ist aber sehr hart. Der Mechaniker erklärte mir aber genau so muss sich das aber anhören. Der Kraftschluss ist jetzt wieder sofort da. Bei einem verschlissenen Konus rutscht dieser erst mal relativ lange durch bis irgendwann das Öl verdrängt ist und er langsam zupackt. Also mir klingt das plausibel. Ich habe mal darauf geachtet wie es sich bei anderen anhört und bemerkt das es bei Bekannten mit Volvo genau so deutlich Klockt. Bei Mercruiser noch viel lauter und härter als bei Volvo. erst wenn sie ein Problem mit dem Konus haben werden sie sanft und leise beim schalten, bis sie irgendwann ganz durchrutschen.

Viele Grüße
Peter

[Meky]

Hallo Peter. Danke. Ich bin ja auch der Meinung das es i.o ist wenn es etwas knallt. So kenn ich das auch von anderen Volvo Antrieben. Bei mir geht aber ein richtiger Ruck durchs Boot.

Mir wurde von Volvo empfohlen das dickerer 80w90 Öl zu probieren was für mich auch logisch klingt das es helfen könnte. Außerdem muss ich noch die Leerlaufdrehlzahl genau prüfen. Was dreht deiner denn im Stand ? Gruß Robert

[Peter 76]

Ich glaube so etwa 650 upm hab nur den serienmäßigen VDO Drehzahlmesser

[Meky]

Den hab ich ja auch nur und ich denke das der ziemlich genau geht. Na mal schauen. Wenn jemand noch andere Ideen für mich hat wie ich das Knallen abstellen kann. Dann bitte meldet euch. Dank

[windy0386]

Das mit dem Konus ist meines Erachtens leider normal, da er neu und nicht eingeschliffen ist. Selbst wenn das mit der Aussage von Volvo stimmt (die ich bezweifle) spielen zwei neue Sachen miteinander und es würde auch knallen.
Solange der beim Rückwärtsgang nicht aus der Rückfahrsperre raus haut, würde ich es sich einschleifen lassen.
Volvo sagst allerdings in einen Servicebulletin, das die Feder unter dem Konus beim Wechsel nicht mehr zu verbauen ist.

[Meky]

Danke Windy. Über die Aussage von Volvo hab ich mich auch gewundert. Aber das mit der Feder haben sie mir auch gesagt. Aber soll ich alles nochmal zerlegen ? Die Rückfahrsperre ist zum Glück bisher drin geblieben.

[windy0386]

Du hast Garantie oder?
Somit hast du zumindest noch etwas Zeit. Also einfahren. Zumindest würde ich es machen. Sprich dies Ggfs mit deiner Werkstatt ab.

[Meky]

Garantie ? Auf den Konus. Und dem Finger. Gewechselt hab ich ihn selber.

[windy0386]

Sorry hab ich so nicht gelesen.

[Meky]

Kein Problem ! Würdest du empfehlen die Feder zu entfernen ?

Zitat von windy0386

Sorry hab ich so nicht gelesen.

[Meky]

Hallo.
Ich muss leider dieses Thema wieder Aktivieren.
Und zwar habe ich wieder Schaltprobleme mit meinem 290 DP.

Mein Vorwärtsgang geht erst bei erhöhter Drehzahl rein. Und er geht auch von alleine raus wenn ich die Drehzahl reduziere von 1800 auf 1200 und dann 2 Sek später wieder rein.

Es deutet ja alles wieder auf den Schaltkonus hin. Aber das nach 2 Jahren und ca 450 Betreibsstunden ?

Jemand eine Idee was du Ursache sein kann ? Oder ist das normal bei den Betriebsstunden ?
Oder sind die Reibschallen wo der Schaltkonus sich einarbeitet hinüber ?

Würde es es helfen den Schaltfinger nach zustellen mit den Passscheiben ?

Ich freu mich über Fachwissen von euch. Denn eigentlich möchte ich in drei Wochen auf Urlaubstörn gehen und muss das vorher irgendwie noch hinbekommen.

Danke

Gruß Robert


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[45meilen]

Zitat von Meky

Hallo.
Ich muss leider dieses Thema wieder Aktivieren.
Und zwar habe ich wieder Schaltprobleme mit meinem 290 DP.

Mein Vorwärtsgang geht erst bei erhöhter Drehzahl rein. Und er geht auch von alleine raus wenn ich die Drehzahl reduziere von 1800 auf 1200 und dann 2 Sek später wieder rein.

Es deutet ja alles wieder auf den Schaltkonus hin. Aber das nach 2 Jahren und ca 450 Betreibsstunden ?

Jemand eine Idee was du Ursache sein kann ? Oder ist das normal bei den Betriebsstunden ?
Oder sind die Reibschallen wo der Schaltkonus sich einarbeitet hinüber ?

Würde es es helfen den Schaltfinger nach zustellen mit den Passscheiben ?

Ich freu mich über Fachwissen von euch. Denn eigentlich möchte ich in drei Wochen auf Urlaubstörn gehen und muss das vorher irgendwie noch hinbekommen.

Danke

Gruß Robert


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Das sollte man als erstes mal versuchen über die Züge einzustellen.
Erst muss er sauber einkuppeln, dann sollte der Gaszug ansprechen

[Meky]

Das mit den Zügen habe ich schon überprüft! Die sind richtig eingestellt.

Gruß Robert


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[Meky]

Weiß jemand vielleicht wie lange so ein Schaltkonus halten sollte ? Nach dem Wechsel ist er jetzt ca 450h gelaufen.

Danke


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[Tommy-HB]

Ich hol das Thema Mal wieder hoch.
Gab es mittlerweile eine zufriedenstellende Lösung ??

[waterfront]

Zitat von Tommy-HB

Ich hol das Thema Mal wieder hoch.
Gab es mittlerweile eine zufriedenstellende Lösung ??

Das weiß ich auch nicht 😅. Aber ich musste beim Bravo 3 den Konus nach 450 h auch wechseln und danach war, trotz DTS, ein leichtes und hörbares Knallen zu verspüren.

[Meky]

Zitat von Tommy-HB

Ich hol das Thema Mal wieder hoch.
Gab es mittlerweile eine zufriedenstellende Lösung ??

Moin.
Bisher leider nicht. Ich musste den Konus einmal im Jahr wechseln. Dieses Jahr scheint es so. Als würde er über den Sommer halten. Ich hoffe das ich ihn dieses Jahr nicht wechseln muss.

Grüße


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[dieter]

mmmmh , mein Konus vom DP-A ist jetzt 31 Jahre alt, er schaltet butterweich und unhörbar.

Und du bist dir sicher, dass alles richtig eingebaut und auch eingestellt ist, z.B. die Unterlegscheiben?

[Tommy-HB]

Vielen Dank für die Antworten. Jährlich wechseln kann nicht richtig sein,von den Kosten mal abgesehen...
Mein Antrieb war im letzten Jahr nach Kollision mit Treibgut zerlegt. Da war kein nennenswerter Verschleiß am Schaltkonus festzustellen. Dennoch habe ich das Problem, dass der Vorwärtsgang meist erst bei ca 1300 U/min rein knallt. Oder gelegentlich sogar im Standgas auskuppelt. Rückwärts schaltet sehr gut.
Die Einstellungen mit den unterlegscheiben habe ich noch nicht überprüft. Soll dazu der Antrieb geöffnet werden, oder wie Stelle ich fest, dass die senkrechte Welle sich nicht drehen lässt?

[Chili]

Zitat von Tommy-HB

Soll dazu der Antrieb geöffnet werden, oder wie Stelle ich fest, dass die senkrechte Welle sich nicht drehen lässt?

Du kannst auch am Propeller drehen, der ja über das Getriebe im UWT kraftschlüssig mit der senkrechten Welle verbunden ist.

Was aus dem einen Bild nicht hervorgeht, weil das vorhergehende Bild fehlt:
Die Schaltwippe soll nicht waagerecht stehen!
Beim Schalten bzw. Drehen des Mechanismus wird der Gleitschuh eingerückt.
D.h.: zwischen Leerlaufstellung (waagerecht) und einem der Gänge - auf halbem Weg - muss die Einstellung vorgenommen werden!