Nordic 22, Jet-Boot umbau auf Hubschraubertriebwerk *Los geht´s*

[Desertbyte]

Zitat von CatalinaM22

Dichtringe und Passstifte ergänzt

Ja sauber...

Aber: Kriegst Du auch Dichtungen für die sich ergebende Länge die in die Nuten genau reinpassen?

Will Dir nicht dreinreden, aber wenn Du das so ausführst das Du dir selber aus einem 2-3mm dicken Plattenmaterial die Dichtung rausschneiden kannst, dann ist das Thema vielleicht flexibler gelöst ohne teure Sonderdichtung.

Also ich würde die Dichtungs-Sitze eher für ein flaches Material auslegen dann eben gepresst wird aber nicht vom Sitz gedrückt werden kann.

LG, Roland

[Frank-HH]

Moin Roland,

er könnte Dichtschnüre verwenden. Die gibt es Meterware und in jedem Durchmesser.
Haben wir im Kommerziellen Bereich auch verwendet. Die haben Jahrelangen Betrieb 24/7 problemlos mit gemacht.

[CatalinaM22]

Würde die Kupplung auch zwischen Turbine und Getriebe gehen ? Ich weiß nicht wie ich zwischen jetpumpe und Getriebe eine klauenkupplung zwischen bekommen soll.

[Bernd]

Sehr geiles Projekt! Leider kenn ich mich nur mit 0 und 1 en aus und a bisserl mit Piston Engines - werd hier also wohl nur mitlesen (können).

[apiroma]

Zitat von CatalinaM22

Würde die Kupplung auch zwischen Turbine und Getriebe gehen ? Ich weiß nicht wie ich zwischen jetpumpe und Getriebe eine klauenkupplung zwischen bekommen soll.

Nochmal, die Turbine darf nie ohne Last laufen da sie sonst sehr schnell überdreht.
Sind aber bei deiner Ausführung entspr. Sicherungsvorkehrungen verbaut, wäre das evtl. möglich.
Dazu solltest Du den Hersteller befragen.

Was aber wäre wenn der Jet ab Triebwerksstart permanent pumpt, aber die Düse auf neutral steht?

[TageDieb]

Zitat von CatalinaM22

Würde die Kupplung auch zwischen Turbine und Getriebe gehen ? Ich weiß nicht wie ich zwischen jetpumpe und Getriebe eine klauenkupplung zwischen bekommen soll.

Die Eingangswelle des Jets hat doch einen Vielzahn. Da gehört meiner Meinung nach eine Gelenkwelle dran (PythonDrive, AquaDrive oder so ähnlich).
Du könntest das Getriebe fest im Boot verbauen und mit Gelenkwelle A von der Turbine zum Getriebe und mit Gelenkwelle B vom Getriebe zum Jet gehen.
Der Getriebeselbstbau kommt mir schwierig vor. Ein Laden wie Volvo Penta, ZF, Flender usw. würde da 250k€ Entwicklungskosten rein versenken. Das baut man nicht mal eben so. Gibt es wirklich kein ungefähr passendes Bootswendegetriebe?

Gruß,
Mario

[CatalinaM22]

Zitat von apiroma

Nochmal, die Turbine darf nie ohne Last laufen da sie sonst sehr schnell überdreht.
Sind aber bei deiner Ausführung entspr. Sicherungsvorkehrungen verbaut, wäre das evtl. möglich.
Dazu solltest Du den Hersteller befragen.

Was aber wäre wenn der Jet ab Triebwerksstart permanent pumpt, aber die Düse auf neutral steht?

Ich meine eine Klauenkupplung, um axialkräfte aufzunehmen, nicht um zu trennen. Der Jet pumpt natürlich dauerhaft. F N R wird mittels Klappensteuerung realisiert

[Desertbyte]

Zitat von Frank-HH

Moin Roland,

er könnte Dichtschnüre verwenden. Die gibt es Meterware und in jedem Durchmesser..

Danke, die Schnüre kenne ich auch…

…wie du sagst, Durchmesser, Shorehärte, Länge und oft auch als X oder O-Form.

Aber ich kenne die nur für drucklose und Anwendungen. Werden die auch druckdicht an der Stossstelle?

LG, Roland

[Frank-HH]

Zitat von Desertbyte

Danke, die Schnüre kenne ich auch…

…wie du sagst, Durchmesser, Shorehärte, Länge und oft auch als X oder O-Form.

Aber ich kenne die nur für drucklose und Anwendungen. Werden die auch druckdicht an der Stossstelle?

LG, Roland

Moin Roland,

ich möchte den interessanten Thread nicht zerreden.
Es gibt speziellen Kleber für die Schnüre.
Über welchen Druck reden wir hier ? Selbst auf der Wasserkühlung Seite braucht es doch keinen Druck.

[Desertbyte]

Zitat von Frank-HH

Moin Roland,

ich möchte den interessanten Thread nicht zerreden.
Es gibt speziellen Kleber für die Schnüre.
Über welchen Druck reden wir hier ? Selbst auf der Wasserkühlung Seite braucht es doch keinen Druck.

Hast Recht, lassen wir das hier gut sein...

[michei1]

Zitat von CatalinaM22

Ich meine eine Klauenkupplung, um axialkräfte aufzunehmen, nicht um zu trennen. Der Jet pumpt natürlich dauerhaft. F N R wird mittels Klappensteuerung realisiert

Welche Axialkräfte? Du hast keine.

[CatalinaM22]

jetzt mit Klauenkupplung zwischen Getriebe und Jetpumpe

[michei1]

Sehr gut, mit Kupplung. Dann wird der Einbau auch einfacher.
Zum Getriebe.

Bau das Gehäuse etwas größer, dass du evtl unterschiedliche Übersetzungen fahren kannst.
Öl und Wasser, zu und Ablauf Bohrungen fehlen noch.

Geht voran!

[Frank-HH]

Moin,

Bohrungen mit Gewinde zum abdrücken des Deckels.
Bei 4fach verstiftet erleichtert es die Demontage.

[CatalinaM22]

Hallo zusammen, ich steh gerade auf dem schlauch kann mir mal eben jemand ein Diagramm zeichnen. Ich habe einen Anlasser der mit 24V anläuft und dann auf 48V umgeschaltet werden soll (Für eine höhere anlaufdrehzahl). ich habe 2 Batterien mit á 24v und 2 Schütze zum schalten.

[CatalinaM22]

So ? Richtig ?

[billi]

Zitat von CatalinaM22

So ? Richtig ?

Batterie 1 wird halt mehr belastet als Batterie 2

Zudem ist es wichtig eine Verriegelung einzubauen damit die Relais nicht gleichzeitig an sind sonst ist Batterie 2 kurzgeschlossen...
Das kann man mit einem Öffner Kontakt von Relais 2 machen der in den Spulenkreis von Relais 1 geht ...

[CatalinaM22]

Zitat von billi

Batterie 1 wird halt mehr belastet als Batterie 2

Zudem ist es wichtig eine Verriegelung einzubauen damit die Relais nicht gleichzeitig an sind sonst ist Batterie 2 kurzgeschlossen...
Das kann man mit einem Öffner Kontakt von Relais 2 machen der in den Spulenkreis von Relais 1 geht ...

Der Plan ist ein Wipptaster 6 Polig

[Desertbyte]

Zitat von billi

Batterie 1 wird halt mehr belastet als Batterie 2

Zudem ist es wichtig eine Verriegelung einzubauen damit die Relais nicht gleichzeitig an sind sonst ist Batterie 2 kurzgeschlossen...
Das kann man mit einem Öffner Kontakt von Relais 2 machen der in den Spulenkreis von Relais 1 geht ...

So eine Verriegelung wie beschrieben würde ich unbedingt umsetzen, ohne gegenseitige Verriegelung ist solchen Schaltungen nicht zu trauen!

Hatte zuletzt eine Stern-Dreieck Kombi wo der Programmierer auch meinte das du die I/O‘s von der SPS das schon machen würden…

LG, Roland

[Albin_Holger]

Zitat von CatalinaM22

So ? Richtig ?

vielleicht so:

https://electronics.stackexchange.co...s-using-relays

Beide Akkus werden in Reihe (48v) oder parallel geschaltet.
Die Sicherung verhindert schlimmeres falls die Relaiskontakte verschweißen.

[apiroma]

Zitat von CatalinaM22

Hallo zusammen, ich steh gerade auf dem schlauch kann mir mal eben jemand ein Diagramm zeichnen. Ich habe einen Anlasser der mit 24V anläuft und dann auf 48V umgeschaltet werden soll (Für eine höhere anlaufdrehzahl). ich habe 2 Batterien mit á 24v und 2 Schütze zum schalten.

Ist das der Serienanlasser?
Die Instrumentierung hast Du schon?

Denke auch an die Notabschaltung diverser Systeme, speziell Treibstoff (teils hohe Drücke und Fördermengen), bei Auslösen der Löschanlage (automatisch und manuell).

[CatalinaM22]

Ja ich plane die notabschaltung mit ein… Instrumente sind vorhanden.


Womit dichte ich am besten den Jetantrieb nach unten zum Boot ab ?