Doriff 609 mit Volvo Penta AQ205A

[Käpt'n Rook]

Den genauen Preis bekomme ich, wenn ich die Achse ausgemessen habe. Das wird wohl so zwischen 400 und 500€ liegen., schätze ich. Die Achsen werden bei WAP gebaut.
Für mich wäre das okay.

[Käpt'n Rook]

Am Wochenende waren wir mal wieder an der Mosel, wo man Gas geben darf. Erstmalig habe ich das nun auch nutzen können. Der gute, alte Volvo brachte die Doriff auf 55 km/h bei ca. 3/4 Gas, da geht also noch mehr. Vielleicht stimmt die Angabe des Vorbesitzers mit 40 kn ja doch?





Jedenfalls war es ein schönes Wochenende mit super Wetter in Treis Karden. Mein Problem mit der Wasserpumpe konnte ich anscheinend auch beheben indem ich an der Pumpe den Druck reduziert habe.

Begeistert hat mich das Slippen mit dem neuen Zugfahrzeug. Der Rexton zieht die 2,5 t achselzuckend aus der Slipstelle.

[Käpt'n Rook]

Nach der Elektrik habe ich zwischenzeitlich auch mal geschaut. Ich hatte tatsächlich die nachgerüsteten Verbraucher über diese bewusste Sicherung laufen lassen. Nun habe ich das mit einem 40A Relais abgekoppelt, das sollte die Lösung sein, und beim Relais ist noch reichlich Luft bei der Kapazität.

[Käpt'n Rook]

Der Winter kann kommen! Gestern habe ich das Boot weitestgehend eingewintert. Die Hähne an den Kühlwasserablässen bewähren sich.

Wenn nun der Trailer ersetzt ist, sollten wir mit unserem Kahn eigentlich einen guten technischen Stand haben und der neuen Saison recht zuversichtlich entgegensehen können.
In den letzten beiden Jahren gabs ja meist etwas Aufregung bei unseren Törns.

Ein paar Dinge sind ja immer zu tun, da hab ich auch jetzt noch was auf dem Schirm, aber das meiste ist "nice to have", also nicht dringend und auch nicht zwingend.

Bin gespannt, was in der nächsten Saison möglich sein wird, vielleicht kommen wir ja bis dahin mit dem doofen Virus besser klar.

[Käpt'n Rook]

Vorbereitung für den Trailertausch (wir haben uns für einen Neukauf entschieden):





Die SUNRISE wurde Stück für Stück auf Holz gesetzt - etwas spannend, aber letztlich doch erfolgreich.

[Käpt'n Rook]

Gestern habe ich die Buchse (Borddurchlass) vom Geschwindigkeitsmesser getauscht. Das alte Teil war ganz schön spröde, das wollte nicht wirklich raus, musste aber dann doch weichen.







Die neue Buchse ist jetzt mit Sika 295 UV eingesetzt und verschraubt. Damit sollte das Leck eigentlich behoben sein. Der neue Trailer ist für nächste Woche angesagt - die Saison kann kommen.

[Käpt'n Rook]

Foto von außen:

mit Blindstopfen



mit Sensor

[Käpt'n Rook]

Am Donnerstag konnte ich nach langem und geduldigem (?) warten den neuen Trailer bei Pilob anholen. Hab das gute Stück auch direkt unter das Boot gezogen, das ging besser als gedacht.

[



Glänzt und blinkt, macht was her. Allerdings gibts ein Problem bei der Elektrik, vermutlich aber beim Fahrzeug. Die Funktionen sind alle da, aber am Armaturenbrett leuchten zwei Kontrolleuchten und die Tachonadel zuckt immer mal zur Null hin. Das muss noch behoben werden. Ansonsten alles super.

Am Samstag konnte ich dann den Trailer richtig einstellen, bis alles passte.





Nun muss der Laufsteg noch befestigt (und evtl. noch verlängert) werden.

[Käpt'n Rook]

Heute war Showtime: erstes Slippen mit dem neuen Trailer an der Lahn.
Nachdem ich das Teil nach ca. 2,5 Wochen Kampf gestern endlich zugelassen bekam, ging es heute auf die Piste.
Der Trailer läuft gut hinter dem Auto her, etwas mehr Stützlast sollte er noch bekommen.
Die Slipanlage war mir unbekannt, aber eigentlich recht gut konzipiert (nicht zu steil, nicht zu flach). Nachdem das Boot hinten etwas aufschwamm, rutschte es von allein nach hinten weg.
Morgen testen wir den umgekehrten Fall, wenn es wieder nach Hause geht. Dann soll sich die Sliphilfe bewähren.

Die neue „Retro“-Logge funktioniert, der Borddurchlass im Rumpf ist dicht, bin begeistert.
Nur die Elektrik für Funk und Plotter spinnt nach wie vor. Den Geräten spendiere ich nun mal eine separate, kleine Batterie mit eigenem Stromkreis und suche in Ruhe den Fehler. Das muss passieren, wenn ich mal auf dem Wasser bin, ohne Ziele und Zeitplan, weil es nur bei laufendem Motor auftritt.

[Chili]

Zitat von Käpt'n Rook

...
Nur die Elektrik für Funk und Plotter spinnt nach wie vor. Den Geräten spendiere ich nun mal eine separate, kleine Batterie mit eigenem Stromkreis und suche in Ruhe den Fehler. Das muss passieren, wenn ich mal auf dem Wasser bin, ohne Ziele und Zeitplan, weil es nur bei laufendem Motor auftritt.

Was genau sind denn die Symptome?
Du schreibst zwar "nach wie vor", aber ich habe im Thread nichts dazu finden können.

[Käpt'n Rook]

Hallo Hans, ich hatte das schon mal beschrieben, kann aber gerade nicht suchen (war wohl ein eigener Thread).
Nach dem Starten starten sich Funk und Plotter immer wieder mal kurz aus, als wenn kurzzeitig kein Strom da wäre. Das geht eine ganze Zeit so und stabilisiert sich immer mehr. Es scheint auch drehzahlabhängig zu sein. Das war zumindest die Beobachtung im letzten Sommer.
Die Kabelanschlüsse an der Batterie habe ich überprüft, die sind fest. Alles andere hat diese Störung nicht.
Ich vermute das Problem bei der Lima.

[Chili]

Lima glaube ich nicht recht. Die Batterie puffert da eigentlich genug. Die Geräte laufen ja theoretisch auch nur auf Batterie, selbst wenn die Lima komplett aussetzt.

[Käpt'n Rook]

Wenn es aber auf Drehzahländerungen reagiert, dann muss es aber doch mit der Lima oder dem Regler zu tun haben, denke
ich. Ich werde das mal abkoppeln und dann wird sich zeigen, was passiert. Wir hatten den Plotter heute noch mal kurz an, und stellten das selbe Phänomen auch beim neuen Log fest.

Das Slippen hat super geklappt, bin zum ersten Mal tatsächlich mit Motorkraft vorsichtig auf den Trailer gefahren. Hat sich super zentriert. Von daher hat sich die Neuanschaffung gelohnt.

[Chili]

Ich habe da ein kleines Oszilloskop, das kann eine Timebase bis 50 Sekunden. Damit könnte man den Spannungsverlauf und ggf. Spitzen mal sichtbar machen.
An solchen Problemen beisse ich mich liebend gerne fest.

An Lima und deren Regler glaube ich irgendwie nicht.
Eher Zündung/Zündspule.
Wobei das insgesamt schon sehr merkwürdig klingt.

[Käpt'n Rook]

Zündspule und Verteiler sind eigentlich noch recht neu. Was könnte das damit zu tun haben?
Der Gedanke mit dem Oszilloskop ist gut., das könnte weiterhelfen.

[Chili]

Ich weiss auch nicht recht, ist ein Bauchgefühl. Das sind so die einzigen Komponenten, die die Spannung auf Masse ziehen, wenn der Motor läuft.
Wenn die recht neu sind: ist daran geschraubt worden?

[Käpt'n Rook]

Ich weiß jetzt nicht recht, wie du das meinst. Ich hatte die Teile vorletztes Jahr in Bernkastel-Kues getauscht, als ich die Probleme nach dem Tankwechsel hatte und der Motor nicht lief. Es lag ja an der Spritversorgung, aber ich habe die neuen Teile dringelassen.
Hm, dort ist mir das aber auch zum ersten Mal aufgefallen, merke ich gerade. Vielleicht hast du tatsächlich recht mit deiner Vermutung. Aber was kann das sein?

[Käpt'n Rook]

Hab mal nachgeschaut. Die Geräte habe ich direkt nach dem Kauf eingebaut. Bei der ersten Fahrt an der Mosel lief alles normal.
Vor der zweiten Fahrt habe ich die Geräte für AIS-Übertragung gekoppelt und Zündspule, Verteilerfinger und -kappe getauscht. Da trat das Fehlerbild erstmals auf. Ich hatte die Geräte noch an der Zündung angeschlossen.

Das habe ich dann umgeklemmt auf Dauerplus: Im darauffolgenden Sommer an der Müritz lief wieder alles normal (Das würde eigentlich bedeuten, dass es nicht vom Zündung oder Lima kommt?).
Vergangenes Jahr tauchte das Problem dann wieder auf.

Jetzt muss ich mal schauen, was dazwischen geändert wurde, vielleicht gibt das auch einen Hinweis.

[Chili]

Kappe und Finger sind Hochspannungsseite, sollte siich nicht auswirken.
Die Zündspule jedoch hat z.B. einen gewissen ohmschen Widerstand, z.B. 3 Ohm.
Beim AQ205 gibt's keinen zusätzlichen Vorwiderstand.

Wenn da jetzt z.B. eine Zündspule mit nur 1,5 Ohm verbaut wäre, würde halt deutlich mehr Strom fließen, die Spannung könnte deswegen in die Knie gehen.
Würde man aber auch daran merken, dass die Zündspule kochend heiss werden müsste.

Du schriebst, du hättest ein Originalteil bekommen:
https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=287279

Aber Messen würde Klarheit bringen.

Was nicht so recht zu dieser Theorie passt:
Mit höherer Drehzahl und damit mehr Zündungen müsste der Spannungseinbruch mehr werden, nicht weniger.
Du schriebst ja, es stabilisert sich mit der Zeit. Ein seltsamer Umstand.

Was auch mit an der Spannung hängt ist die automatische Kaltstarteinrichtung (elektrischer Choke). Aber der ändert sich eigentlich nicht nach dem Aufmachen. Das Bimetall wird dauerhaft beheizt

[Käpt'n Rook]

Komisch ist ja auch, das es vorletzten Sommer in Ordnung war, mit den selben Teilen wie jetzt.

[Chili]

Dinge können verschleißen und/oder kaputt gehen. Und tun es ja auch.
Sonst wären alle Boote, Autos etc. immer im Neuzustand.

[Käpt'n Rook]

Eben, besser werden sie vom Gebrauch meist nicht.
Dann müssten aber zwei verschiedene Fehler auftreten, denn es war vor dem Sommer an der Müritz ja nicht in Ordnung.
Würde heißen
-erst unbekannter Fehler
- dann alles gut
- dann Verschleiß

Ich weiß nicht, das glaube ich nicht. Es wird schon eine einzige Fehlerquelle sein.

[gninneh]

Mein Tipp: Wackelkontakt z.B. durch Kabelbruch und dann die Aussetzer durch die Motorvibration.

[Ron_Berlin]

Moin Zusammen,
also die Idee mit dem Oszi ist ein guter Ansatz.
Schau dir mal deine Spannung an, auf Restwelligkeit oder irgendwelche Spitzen.
Ist natürlich der sprichwörtliche Blick in die Kugel, aber ich tippe auf Lima und Gleichrichter / Regler, evenuell ein kaputter Kondensator. Wenn es ein defekter Verbraucher wäre, müsste der schon ordentlich Strom ziehen um die Spannung von Batterie und Lima einbrechen zu lassen. Wobei wir schon beim nächsten Ansatz wären, Wackelkontakt auf der Masseseite. Dritter Anlauf, die Batterie. Hast du eventuell eine Austauschbatterie um mal zu probieren? Ich hatte das letzten Winter bei meinem Auto. Du glaubst gar nicht was für Kapriolen eine sterbende Batterie in deinem Bordnetz anrichten kann.

Ich hoffe du findest den Fehler und auf in die neue Saison.
Viel Glück.

Ronald

[Käpt'n Rook]

Was den Kondensator angeht, so kann ich den ausschließen, ich habe eine Transistorzündung. Die anderen Ansätze muss ich dann mal checken. Die eine Batterie ist nicht mehr so dolle, das weiß ich. Das ließe sich ja auch einfach testen. Wackelkontakt schließe ich aus, habe ich überprüft. Kabelbruch wäre natürlich möglich, müsste also die Kabel durchmessen.