Mercruiser 5.0 MPI ruckelt!!

[ManfredBochum]

Laufen vielleicht deine Hydros leer, oder verdreckt?
Welches Öl fährst du?

Gruß Mani

[specky]

Hallo Mani,

der Ölwechsel wird in der Werkstatt durchgeführt - soweit ich weiß wird das vorgeschriebene Vollsynthetiköl verwendet.

Aber die Hydros würden doch arg klappern wenn kein Öl drin ist oder?

[ManfredBochum]

@
Wenn das Boot längere Zeit nicht bewegt wurde z.b. übern*
Winter, will der Motor bei der ersten Fahrt nicht richtig laufen.
Springt super an und läuft bis 1800 u/min einwandfrei - sobald
ich mehr Gas gebe, fängt der an zu ruckeln und zu stottern und kommt nicht aus dem Knick!*
Wenn ich dann eisern weiter Gas gebe, kommt nach einiger Zeit das Boot ins gleiten und es beruhigt sich der Motorlauf! Der Motor läuft dann die nächste Zeit ganz normal -nimmt sauber das Gas an -dreht sauber hoch -so wie er soll.

Ist das Fehlerbild noch so wie anfangs?
Ob die Hydros klappern würden weiss ich nicht.

[specky]

Ja das Fehlerbild ist wieder so! Ich hab allerdings nicht mehr versucht eisern das Gas stehen zu lassen!

[KL-Manni]

Hallo,

ich habe auch den 5,0 MPI.
Nach jedem Winter springt der sauber an und läuft auch ohne ruckeln.

Welche Benzinpumpe hast du ?

Hast du dir den Regulator mal angeschaut "861126A 1 — REGULATOR KIT"


Gruß

Manni

[specky]

Hallo Mani,

die Benzinhochdruckpumpe wurde auch schon gewechselt und danach der Benzindruck mit einer analogen Uhr gemessen.

Ich werde übernächsten Samstag mit Marine Fichtner eine Logfahrt durchführen und hoffe dann den Fahler zu finden - letzte Chance für den Motor, sollte dann der Fehler immer noch nicht lokalisiert sein, kommt im Winter ein anderer Motor rein.

[specky]

Hallo, hier mal ein Update!

Ich habe jetzt den Motor getauscht! Der hier beschriebene 5.0 MPI steht jetzt
bei mir unterm Carport und man kann von allen Seiten an den Motor ran.

Ich habe jetzt verschiedenes untersucht und folgendes festgestellt:

Der Mitnehmer vom Rotor ist abgebrochen und lag unter dem Rotor im Verteilergehäuse.
Mich wundert das der Motor überhaupt noch gelaufen ist!!!!
Ich denke dadurch wird sich die Zündung verändert haben richtung Spätzündung - das funktioniert noch bei niedrigen Drehzahlen - aber wenn der Motor Power braucht ... nach ner Zeit hat vermutlich das Steuergerät nachgeregelt und mehr Frühzündung gegeben und der Motor lief dann eine Zeit lang. Dann nach längerem Stillstand vermutlich mehr korrosion und wieder das Theater von vorn.
Ich denke das ist der Fehler - der mich seit Jahren geplagt hat. Ich habe verschiedene Mechaniker mehrmals gefragt ob der Zündverteiler kontrolliert wurde - hatta, wurde gesagt - tja wenn man nicht alles selber macht!!

[Lombardini]

Moin moin Thorsten,
wenn ich es richtig erkannt habe, dann ist die kontakt Fläche als Widerlager der Schleifkohle, aus ihrer Verlängerung zur Funkenstrecke abgebrochen.
Dann aber kommt es zu starken Zündaussetzern, weil der Funkenweg wesentlich vergrößert ist, d.h. die Zündung erfolgt sporadisch, auch das Startverhalten sollte sich stark verschlechtert haben, denn der Funke in seiner Intensität (Kraft) selbst ist stark reduziert, weil die 12 V Batterie Spannung beim Starten leicht abfällt und bei schwacher Batterie würde kein Funke mehr erzeugt werden.

[ManfredBochum]

Das abgebrochene Teil hat mit deinem Fehlerbild nichts zu tun.
Damit hättest du bei Vollgas Aussetzer.
Nach deiner Info, wenn du die Ruckelphase überwunden hast, lief er ja bei Vollgas gut.

Gruß Mani

[specky]

Zitat von ManfredBochum

Das abgebrochene Teil hat mit deinem Fehlerbild nichts zu tun.
Damit hättest du bei Vollgas Aussetzer.
Nach deiner Info, wenn du die Ruckelphase überwunden hast, lief er ja bei Vollgas gut.

Gruß Mani

Ich hatte Aussetzer sowie ich versucht habe die Drehzahl über 1600 U/Min zu bekommen - egal ob mit Vollgas oder Halbgas. Ich weiß ja auch nicht ob das abgebrochene Teil noch in der Mulde des Rotor geblieben ist und die Zündstrecke eventuell verkürzt hat oder ob es gleich in das Gehäuse unter den Rotor gefallen ist.

[specky]

Update,

das abgebrochene Kontaktteil vom Rotor war dafür verantwortlich das der Motor nicht mehr anspringen wollte.
Nach Austausch sprang die Maschine wieder wie gewohnt an ohne zusätzliches Gas geben.

Ich habe den Motor bereits verkauft und der neuer Besitzer ( hat eine Bootsmotorenwerkstatt ) hat mittels einer Blitzpistole festgestellt das der Zündzeitpunkt ständig wandert. Er hat dann den kompletten Verteiler ausgebaut und festgestellt das dieser ausgeschlagen ist und zu viel Spiel hat.

Das ist der Fehler den ich seit 2014 mit mir rumgeschleppt habe und den mehrere Mechaniker und Bootswerkstätten nicht gefunden haben !!

Tja - manchmal muss man nur das Glück haben, einen fähigen Mechaniker zu finden. Dann hätte ich viel Geld gespart und einen sauber laufenden 5.0 MPI gehabt.

Also Leute - wer einen ähnlichen Fehler mit seinem Motor hat - überprüft den Zündverteiler!!!

[Michael F]

Der Zündzeitpunkt wandert immer. Selbst wenn das Zahnrad vom Verteiler eingelaufen war, hätte es der EFI nachgeregelt, das war nicht das Problem. Das abgebrochene Teil im Verteiler auch nicht. Wirst sehen, das Problem ist noch nicht gefunden.
Dir aber viel Glück mit Deinem Neuen.