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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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#26
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Zitat:
nein, Kurbelwellengehäuseentlüftung (um mal noch eine Bezeichnung ins Spiel zu bringen) muss nicht zwingend zum Turbo gehen, ganz im Gegenteil. Es gibt , z.B. vom Daimler (OM642) Motoren, da sterben die Turbo's/Motoren, weil zu viel Öldämpfe in den Turbo gelangen. Man kann auch einen Filter setzen, der das Öl aus den Dämpfen ausfiltert. https://www.ebay.de/itm/372739206038...Cclp%3A2334524 (PaidLink) Einige Fahrzeuge haben dies auch schon ab Werk verbaut.
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BG Guido *****Sollte ich mit meinen Äußerungen falsch liegen, bitte auf vernünftige Art und Weise korrigieren. Klugschei...braucht keiner.***** |
#27
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Hi
Bei uns ist die Kurbelgehäuseentlüftung über einen "Rüssel" praktisch an die Luftfilter-Ansaugung angeschlossen. Die Dämpfe, sehr gering im Ausmaß, werden direkt in den LuFi gesaugt. Kein Ölnebel, alles sauber. |
#28
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Zitat:
Royal Enfield hat das ganz pragmatisch gelöst: Die Gase aus dem Kurbelgehäuse wurden durch einen Behälter geleitet "Teedose" und dort abgeschieden. Das Öl wurde dann zur automatischen Kettenschmierung verwendet. Aber in welchem Boot gibt es Kettenantriebe?
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Gruß Ewald
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