Volvo 4,3 ltr. Type 431 keine Leistung unter Last

[midnight]

Hallo Zusammen,
als fleisiger Leser des Forums finde ich Tipps und Tricks auch für mich immer wieder etwas passendes.Allerdings habe ich ein problem wo ich nicht mehr weiterkomme.
Mein Volvo 4,3 dreht ohne Last weit über 4000 U/min.jedoch unter Last kommen nicht mehr als 3500 u/min zustande und das auch nur weil die 2te Maschiene voll ausdreht. Alleine jedoch geht die Leistung bis ca. 2200-2500 U/min.Danach ist keine Kraft mehr da.

Wenn die 2te Maschiene hochdreht kommt sie dann bis 3500 U/min

Vergaser Rochester Quartajet wurde bereits getauscht.Bezinvorfilter und Hauptfilter wurden erneuert. Kerzen wechsel habe ich auch neu gemacht.
Wenn ich die kerzenstecker abziehe merke ich keinen großen Unterschied.
Im Stand wie gesagt läuft die Maschie gut. Nimmt spontan Gas an 8nd dreht hoch.

Das Problem ist von jetzt auf nacher aufgetreten.
Kann evtl. die elektrische Benzinpumpe verantwortlich sein? Auch habe ich die Relais für die benzinpumpe erneuert, da sie komplett oxidiert waren.
Im Moment weis ichnicht mehr weiter.
Kann mir da jemand helfen?
Viele Grüße und schon mal Danke im vorraus.
Midnight

[Arriba3]

Moin,
denke wenn es Spritmangel wäre würdest du das hören...Aussetzer.
Hast du mal deine Zündung überprüft? Kappe und was darunter ist!

Hat er eine mechanische Fliehkraftverstellung ?Wenn ja, würde ich da ansetzen...schauen ob die sich einwandfrei bewegen/verstellen lässt.
Gruß ,Georg

[Tabdort]

Hallo,

läuft er denn im Standgas rund, oder ruckelt er??

Gruß Axel

[Tabdort]

Einen Kerzenstecker nach dem anderen mit isolierter Zange abziehen, um zu schauen ob alle Zylinder mitlaufen!!?

[Arriba3]

Kerzenstecker hat er doch schon gemacht...so lese ich es raus.

Wenn er sich meldet wissen wir es genau
Georg

[midnight]

Hallo
Erläuft im Stand ganz normal,springt gut an und geht auch in Vollgas.
Kerzenstecker habe ich gezogen, war aber nicht auffällig beim 6 Zylinder.Zumindest habe ich keine Veränderung bemerkrt. Funke springt so wie ich höre.
Ich habe aus dem Vorfilter ( ohne Filterpapier ) jede menge Kristalle geholt.
Darum habe ich auch den eigentlichen Benzinfilter getauscht. Evtl. hat die elektrische Benzinpumpe doch etwas abbekommen.
Was noch auffällig war dass der 2te Zylinder von rechts ( von voerne ) die elektrode von der Zündkerze abgebrannt war.
Vielleicht sollte ich doch die Benzinpumpe tauschen wenn er zu wenig sprit bekommt wird er auch nicht richtig gekühlt oder ?
Verteilerkappe und Finger werde ich auf jedenfall mal überprüfen.
Was meint ihr?
Das ganze hat eigenlicht ganz komisch begonnen. Beschleunigung beider maschienen bis auf 3000 U/min. Dies ist eigentlich mein Fahrdrehzahlbereich.
Beide Maschienen ohne probleme. dann wollte ich die Großschifffahrt überholen und bin auf Vollgas gegangen .Erst da habe ich bemerkt , dass die 2te Maschiene
nicht mit hoch dreht.

Grüße

[Arriba3]

Wichtig wäre gewesen sofort zu erwähnen ...Zündkerze abgebrannt!
Stell mal Bilder davon ein...von allen Zündkerzen die drin waren, so das was zu erkennen ist!
...hier auch
Ich habe aus dem Vorfilter ( ohne Filterpapier ) jede menge Kristalle geholt

Sowas sollte als Info sofort da sein.

Gruß, Georg

[Alex 996]

Geht die 2te Stufe am Vergaser sicher auf ???


Gruß Alex

[midnight]

Hi
habe heute morgen nachdem ich am Samstag die Kerzen und Filter gewechselt
hatte eine Probefahrt gemacht.
Oel hatt ich auch kontroliert, alles gut.
Heute morgen habe ich nochmal nach dem Filter geschaut, kein Schmutz vorhanden.
Oel habe ich kontroliert. Schreck !!!! Wasser im Oel im Ventildeckel Schlamm und dort wo die Elektrote abgebrannt war auch Schmotter.
Somit dürfte die Kopfdichtung durch sein oder ?
Grüße von einem Verzweifelten !

[Arriba3]

Beileid...evtl. ist es nicht ganz so schlimm!
Würde sagen...den Kopf /Köpfe...je nachdem schnellstens runter-Wasser ablassen und Öl/Suppe auch raus und dann schauen was passiert ist.
Alles andere ist wie vorher schon Glaskugel


Georg

[midnight]

Hi,
So ich habe die Köpfe runter. auf dem 2ten Zylinder von recht (3) ist das Einlassventil defekt. Wasser stand noch im Zylinder was ich entfernt habe.
Gebe das Ganze jetzt zu einem Motoreninstandsetzer und lasse am besten alle Ventile und deren sitz nachschauen.
Kann mir jemand die Anzugsmomente für die Ansaugbrücke und für die Zylinderköpfe nenen? Auch das Annzugsschema wäre wichtig.Muss an die Schrauben von Zylinderkopf - und Ansaugbrücke eine Dichtmasse oder Schraubensicherungmasse.
Motordaten : 4,3 ltr. Volvo Penta
Typ 431 B
V6 - 205 PS
Bj. 1992
Schon mal danke im Vorraus.
Grüße

[Ölfinger]

Hilft das ?

[Ölfinger]

...oh man, und Korinten muss ich auch noch KaXXen...




A oder B










PS...und ja, bitte unbedingt dauerelastische Dichtmasse an die Kopfschrauben, selbstverständlich kreuzweise anziehen!

[midnight]

Hi

es ist 431 B


Grüße

[Skid Row]

Hi Midnight,
Nachdem ich mir schon so einige Problembeschreibungen durchgelesen habe, finde ich in Deinen Beschreibungen haargenau das gleiche Problem, das ich habe... sogar bei dem selben Boot Polar290 Monaco mit 2 VolvoPenta 431b.
Mich würde brennend interessieren, wie Du Dein Problem schließlich lokalisiert und gelöst hast. Vielleicht schreibst Du einmal weiter unter diesem tweet.
Ich habe das Gefühl, dass das kaputte Ventil und der Wassereeintritt nichts mit dem Vergaserproblem/ dem Öffnen der 2. Stufe zu tun hat.
Gruß Skid

[midnight]

Hallo,

Stimmt, hatte alles nichts mit dem Vergaser oder Benzinpumpe zu tun.

Bei mir war schlicht weg der Zylinderkopf defekt. Ein Ventil war gebrochen.
Habe mir dann gebrauchte Köpfe geholt , Ventile wurden neu eingeschliffen.
Alles wieder zusammengebaut und Motor läuft
Ich schau mal ob ich noch Bilder habe.
Reparatur erfolgte im Wasser
Grüße

[mibo]

Bei Wasser im Öl gibt es immer mehrere Möglichkeiten und nahezu kein Schaden ist gleich dem Anderen....sagt die Erfahrung!

LG Michael

[midnight]

Motor läuft seid dem ohne Probleme. Immerhin das dritte jahr nach Reparatur.