Hilfe. Motor Merc.3.0 verliert Gas und springt nicht mehr ab

[Havelland]

Danke für dein Verständnis...
Ich bin viel am Lesen hier im Forum sowie habe ich mir auch Wartungsanleitungen gedownloadet und auch Explosionszeichnungen ausgedruckt.
Gibt es ein richtiges Reparaturhandbuch in Deutsch?

Zu meinem Problem:
Mich wurmt es noch wie es zu dem Versagen des Motors gekommen ist und warum er mit der offenen Haube dann stabil lief.

In wie weit kann die Zündspule/Lichtmaschine Probleme wie Abwürgen verursachen? Wie machen sich Probleme bemerkbar?

Den Vergaser werde ich in jedem Falle überprüfen/reinigen und wohl auch dem Tipp folgen und dies machen lassen.

Habe mir gestern mal die Abgasklappe abgesehen um hier Gewissheit zu haben dass diese vorhanden ist und wie derer Zustand ist. Sie macht schon einen etwas schlappen Eindruck. Muss sie immer richtig Anliegen oder tut das im Fall die Welle die Eintritt?
Den Abgasbogen könnte ich mir auch von unten mal ansehen.

[Balu2000]

In der Sekundärwicklung der Zündspule werden ca. 10000 - 20000V Zündspannung erzeugt. Die Wicklung ist hauchdünn und lackiert. Dieser Lack kann reißen und es kommt zum Windungsschluß. Je nachdem an welcher Stelle dieser Windungsschluß ist, tritt ein Fehler in der Zündanlage in unterschidlicher Quallität und Quantität auf. Bevorzugt bei Erwärmung, da sich der Riss im Isolierlack weitet. Eine weitere Fehlerquelle sind Kunststoffhals und Isolierkeramik. Hier entstehen gerne unsichtbare Haarrisse. Bei Erwärmung weiten sich diese Risse und die Zündspannung sucht sich den Weg des geringsten Widerstandes. Das heißt, die Zündspule /Zünkerze/Kerzenstecker/Zündkabel schlägt durch. Eindringende Feuchtigkeit begünstigt dieses Fehlverhalten. Hast du für jeden Zylinder ein Zündmodul/-spule, so fällt nur der betroffene Zylinder aus. Hast du jedoch eine Zündanlage mit Verteiler und nur eine Zündspule, so fällt bei defekter Spule der komplette Motor aus.

[Lombardini]

Moin moin,
eine absolute Abdichtung gibt es mit der Auspuffklappe natürlich nicht.
Lasse ersteinmal den Vergaser überholen, dann sehen wir weiter, zwischenzeitlich aber kannst du schon mal das Kraftdtoffsaugrohr aus dem Tank herausschrauben und auf Verschmutzungen untersuchen, dabei auch auf die Funktion des Rücklaufventils, das vorn eingeschraubt ist, achten.

[Balu2000]

Meßtechnisch sind dieser Fehler kaum zu lokalisieren. Hier bedarf es Logik und Erfahrung sowie versuchsweiser Austausch der Teile. Defekte Teile sollten umgehend in den Müll. Ansonsten fallen sie dir immer wieder in die Finger und du testest mit defekten Teilen.

[Balu2000]

Mal ein Beispiel was Temperatur bewirken kann:
Kunde kommt mit Rasenmäher und sagt, daß der Rasenmäher tadellos läuft bis der erste Korb voll ist. Nach entleeren des Korbes springt er nicht mehr an. Erst nach einer Tasse Kaffee kann er weiter mähen. Ein Benutzerfreundlicher Rasenmäher, besonders für Kaffeetrinker.

Fazit: Solange der Motor lief, lag das Zündmodul im Kühlstrom des Lüfters. Beim entleeren des Korbes geht der Motor durch loslassen des Bügels aus was er ja auch soll . Die Restwärme des Motors geht auf das Zündmodul sofort über. Das fehlerbehaftete Zündmodul zeigt keine Reaktion mehr.
Erst nach einer Abkühlphase des Motors inklusive Zündmodul springt der Motor wieder an.
Dieser Fehler tritt nicht selten auf.

[Havelland]

Zitat von Lombardini

Moin moin,
eine absolute Abdichtung gibt es mit der Auspuffklappe natürlich nicht.
Lasse ersteinmal den Vergaser überholen, dann sehen wir weiter, zwischenzeitlich aber kannst du schon mal das Kraftdtoffsaugrohr aus dem Tank herausschrauben und auf Verschmutzungen untersuchen, dabei auch auf die Funktion des Rücklaufventils, das vorn eingeschraubt ist, achten.

Die Klappe präventiv austauschen ist vermutlich sinnvoll und dann ist diese Baustelle erst einmal erledigt.

Die Wandstärke des Abgasbogens sieht doch ganz gut aus denke ich.... Überlege ob ich den Bogen mal vom Sammler nehme, da er oben ja an der Dichtfläche auch schon so rostig ist. Macht das Sinn?
Müsste mìr dann nur eine neue Dichtung besorgen.

Das Ansaugrohr im Tank werde ich mir mal vorknöpfen.

[ralfschmidt]

die Klappe tauschen kannst du machen, bringt dich aber nicht weiter
am Abgasknie die Dichtung tauschen ist schon sinnvoll, kann man gleich mal von Hand planschleifen und neu lacken, dann sieht man die Rostspuren schon mal nicht mehr

[Havelland]

Zitat von Lombardini

Moin moin,
eine absolute Abdichtung gibt es mit der Auspuffklappe natürlich nicht.
Lasse ersteinmal den Vergaser überholen, dann sehen wir weiter, zwischenzeitlich aber kannst du schon mal das Kraftdtoffsaugrohr aus dem Tank herausschrauben und auf Verschmutzungen untersuchen, dabei auch auf die Funktion des Rücklaufventils, das vorn eingeschraubt ist, achten.

Habe heute mal zuerst das Rückschlagventil oben am Saugrohr überprüft. Die Kugel ist leichtgängig.
Wollte dann das Röhr rausschrauben .... es sitzt aber sehr fest. Wenn nun was bricht, woher bekommt man Ersatzteile?
Habe im Netz nichts finden können.

[Havelland]

Habe mich nun dem Vergaser zugewendet und mich mit dem Aufbau, also den Bauteilen und Funktionen beschäftigt.

Nun wollte ich einen Reparatursatz mit allen Dichtungen/Düsen bestellen.
Hierzu bin ich über die Nummer am Vergaser gestolpert.
Nun bin ich irritiert, da ich zu dieser Nummer beim googeln oft auf einen Vergaser für 5 Liter gestoßen bin und ich habe doch den 3.0 LX. Der Vergaser ist ein Mercarb. 9670A-4

Kann mir jemand sagen ob der Vergaser korrekt ist?
Angenommen der wäre für 5.0 .... was wären die Folgen? Zu wenig Leistung wäre ja nur im umgekehrten Fall...

[Alex 996]

Vom 5.0 Mercarb passt gar nichts, ... zumindest keine Düsen und Nadeln.
Es gibt viele Mercarbs, sehen von außen und innen fast gleich aus.

Bestell die Teile bei Cyrus mit Angabe der Motornummer, gerade bei dem Vergaser ist das sicherer.


Gruß Alex

[Stipper1]

Ist der Motor denn kalt wieder angesprungen? Wenn ja, mach das was Roland geschrieben hat, nehmlich die Zündspule wechseln. Hab mich auch ewig am Vergaser aufgehalten am Ende war es die Zündspule.

[Havelland]

Werde mich Stück für Stück durcharbeiten. Da ich das Boot erst gekauft habe und der Vorbesitzer das Boot immer bei einem befreundeten Bootsbauer hat warten lassen, gibt es keine Belege und er konnte mir zur Technik nicht viel sagen.

Habe heute Vormittag mit Cyrus telefoniert und den Vergaser Rep.Kit sowie Wasserabscheider und Benzinfilter der Pumpe geordert. Ebenso den Impeller Kit. Da ich hier aud Nummer sicher gehen will dass es hier keine Überraschungen gibt. Da ich am Antrieb eh den Ölwechsel geplant hatte und den Antrieb auch wegen Korrosion lackieren will ist das alles ein Abwasch...

Nach den Arbeiten am Vergaser und Benzinzufuhr schaue ich dann weiter.
Soweit sind es ja alles Verschleiß- und Verbrauchsmaterialien die eh regelmäßig anfallen.

[Havelland]

Habe den Vergaser soweit zerlegt. Habe aber keine groben Verschmutzungen gefunden.

Kann ich die Teile so in die Ultraschallreinigung geben?

Hat jemand noch Tipps in Berlin wo ich reinigen lassen kann, oder hat jemand Erfahrung mit der Anschaffung eines günstigeren Geräts? (Braucht man nur nicht so oft...aber gewisse Werkzeuge Ebenso)

[Alex 996]

Hi Ronny,

blas alle Öffnungen mit Bremsenreiniger und Druckluft durch und fertig.

Der Vergaser sieht doch blitzeblank aus.

So ein Kanal im Aluguss hinter einer Düse ist so grob, da setzt sich nichts ab.
Leerlaufgemischschraube auch ausdrehen und den Kanal durchblasen.


Gruß Alex

[Havelland]

Vergaser werde ich demnächst mit dem Rep.Satz wieder zusammensetzen.

Nebenbei hab ich mich an den Antrieb gemacht. Um diesen abzubauen habe ich mir einen Wagen gebaut dies habe ich hier irgendwo im Forum gesehen und fand dies eine gute Idee.

Der Antrieb hat sich beim Abnehmen ziemlich gewehrt. Werde dann mal die Flucht prüfen.

Das Gimballager fühlt sich gut an.

Nun werde ich den Impeller wechseln und später den Antrieb lackieren.

[Havelland]

Habe mich heute mal dem Impeller gewidmet habe dazu den bereits abgebauten Antrieb zerlegt.

Hierbei zeigte sich dass die Schraube unter der Anode ( Kl. Flosse) total fest saß. Die Schraube ist mir letztlich abgerissen . Nun hoffe ich dass ich die Schraube ausgeborgt bekomme. Da die beiden Teile ohne Dichtung verbunden sind, sollte das Ganze im worst case auch mit 5 Schrauben funktionieren oder?

Ich habe dann beide Teile dennoch trennen können und habe den Inpeller ausgebaut.
Dieser sah auch nicht mehr so gut aus. Was haltet ihr von Gehäuse?

[ralfschmidt]

alles neu machen, alles andere ist rausgeschmissenes Geld
bestelle dir das ganze Rep.Set und baue das ein
um die Schraube ist es natürlich schade, der Antrieb läuft auch mit 4 Schrauben

[Plattner]

Der Vergaser ist kein 3l Vergaser. Der läuft sehr warscheinlich immer zu fett.
Hasst ihn also doch nicht in eine Fachwerkstatt gebracht. Naja trial and error ist auch ne Möglichkeit.
So wie das alles aussieht hat dein Vorbesitzer einen Wartungsstau aufkommen lassen den du nun bezahlst. Viel Spass beim Refit und frag ruhig hier. Keine Entmutigung aufkommen lassen und viel Geld in der Hinterhand. Ich habe mittlerweile genug versenkt.
Die Pumpengehäuse hat zwar schon leichte Einlaufspuren die geht aber noch, entkalken und neuen IMPELLER einbauen aber richtig, nicht so wie auf dem Bild dafür etwas Glyzerin verwenden. Im Überholsatz ist das Bodenblech für die Pumpe und die Dichtungen mit dem Impeller enthalten. Das Pumpengehäuse ist unverschämt teuer.
Dichtungen immer erneuern. Die Auspuffklappe soll zurückströmendes Wasser aufhalten (beim plötzlichen aufstoppen)zu stramm sollte sie gar nicht sein.
Was du allerdings machen solltetst wenn du weiterhin INPUT haben möchtest du solltetst auf FRAGEN EINGEHEN.
Wenn also gefragt wird ob du noch Unterbrecherkontakte drin hast...........

[Havelland]

Hallo Zusammen,

Ich möchte Euch natürlich ein Feedback geben.

Also ich habe nun folgendes gemacht:
-Motorölwechsel mit Filter
-Zündkerzen
-Vergaser gereinigt und mit Rep.Satz zusammengebaut und eingestellt.
-alle 3 Benzinfilter gewechselt
-präventiv Abgassammler und Knie gewechselt
-Z-Antrieb Impeller samt Gehäuse getauscht(Gehäuse habe ich in USA geordert) , , Simmering Abdeckung unter Wasserpumpe, Schaltwellendichtung (kpl. Gehäuse),
Korrosionsstellen am Z-Antrieb außen geschliffen, neu grundiert und lackiert.

Sind die letzten 2 Tage das erste mal auf dem Wasser gewesen und er läuft super.

Eine Zündspule für den Fall der Fälle habe ich mit an Bord.

Die Thematik zwecks Vergaser hatte ich mit Cyrus besprochen und er meinte das würde so passen wenn er läuft. Werde mal die Kerzen beobachten.

Danke für die Hilfe bis hierher.