5,7 Mercruiser extremer Unterdruck

[Andrée]

Das würde es auf jeden Fall erklären woher der Unterdruck kommt. Aus dem Ansaugtrakt.

[menschmeier]

....dann hätte der Motor erhöhten Leistungsverlust, weil ihm das Gemisch abmagert.....

[Chili]

Er fängt an, sein eigenes Öl zu verbrennen und geht durch wie ein Diesel.

[Andrée]

Gibt es schon Neuigkeiten. Das ist ja mal ein interessantes Problem dessen Ursache ich gern wüßte.

[Hohmann3s]

Laut den Autodoktoren auf Youtube ist es die KGE. Ich habe jetzt neue Ventile bestellt und wechsel die aus. Ich berichte bei Neuigkeiten


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Chili]

Echt jetzt?
Würde mich überraschen, wenn das hilft.
Da muss mir jemand die Theorie dahinter erklären, wie das beitragen soll.

[Hohmann3s]

Laut autodoktoren dürfen die nicht beim leerlauf öffnen . Könnt ihr selber mal bei youtube schauen einfach autodoktoren corsa eingeben


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Andrée]

Die sind doch bei den Amis immer offen,oder ist das geändert worden? Die alten Eimer haben einfach einen Schlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter und das war es.

[turbopapst]

Zitat von Hohmann3s

Laut autodoktoren dürfen die nicht beim leerlauf öffnen . Könnt ihr selber mal bei youtube schauen einfach autodoktoren corsa eingeben


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo,

könnte mir vorstellen, dass ein Video sehr hilfreich sein könnte.?.?

[Andrée]

Problem gelöst?

[Chili]

Zitat von Andrée

Die sind doch bei den Amis immer offen,oder ist das geändert worden? Die alten Eimer haben einfach einen Schlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter und das war es.

Eine bemerkenswerte Konstellation wäre es, wenn a) die Spinne undicht ist und b) die KGE-Nippel/Schläuche verstopft sind (warum auch immer). Aber das ist schon seeehr konstruiert.

[Hohmann3s]

Bin morgen am Boot und werde berichten. Lg


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Hohmann3s]

Also die neuen PCV Ventile sind es nicht. Die KGE läuft in die ansaugbrücke und hat einen mächtigen Luftzug ( Unterdruck) drauf. Das ist auch der Grund für den Unterdruck im Motor. Ich werde jetzt den Zugang zur Brücke schließen und die KGE direkt am flammschutz montieren. Lg an alle


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Andrée]

So gehört das ja auch. Die Entlüftung kommt vor dem Flamearrestor und dort wird ggfs entstehender Öldampf mit weggeatmet. Der soll ja nicht abgesaugt werden. Die Entlüftung wird nicht fest mit der Ansaugbrücke verbunden.

[Chili]

Zitat von Hohmann3s

Also die neuen PCV Ventile sind es nicht.

Das war erwartbar.

Zitat von Hohmann3s

Die KGE läuft in die ansaugbrücke...

Das verstehe ich gerade nicht. Der KGE-Schlauch vom Ventildeckel geht aktuell wohin??

[Hohmann3s]

Also wo das Problem bestand verliefen die schläuche der KGE vom Ventildeckel in die ansaugspinne. Jetzt habe ich sie in den Flammschutz geleitet . Alles top.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[turbopapst]

an der Ansaugspinne sind doch gar keine Möglichkeiten die Schläuche anzuschließen.?.?

[goec2468]

Bei den originalen Ansaugspinnen vielleicht nicht, bei denen von Edelbrock z.B. aber schon:
https://www.edelbrock.com/catalogsearch/result/?q=marine+intake

Die meisten Vergaser haben unten in der Drosselklappen-Platte auch einen Anschluß für die Kurbelgehäuseentlüftung, der Effekt ist der Gleiche.
Es hat mich sowieso gewundert, warum es so lange gedauert hat das Problem zu finden.

Gruß

Götz

[Fraenkie]

Hab mich auch gewundert, normal macht man ja den Öldeckel bei laufendem Motor nur auf um zu schauen wieviel es "rausföhnt" (Blow by Gase bei verschlissenem Motor).

Für was schliesst man die KW-Gehäuse Entlüftung denn unter dem Vergaser an

Um bei undichten KW-Simmerringen oder sonstigen Dichtungen durch den Unterdruck den Ölverlust einzudämmen

[Arzgebirger]

Hast du eine Metall- oder Plastespinne ?

Glück Auf !
Gunar

[diri]

Zitat von Fraenkie

Für was schliesst man die KW-Gehäuse Entlüftung denn unter dem Vergaser an

Die Luft im KG ist doch dann dünner, macht weniger Widerstand für die sich drehenden, bewegenden Teile, Ergebnis > mehr Leistung,

gruss dieter

[sporty]

Hi
Könnte es sein, das der Anschluß an der Ansaugspinne für ein "Landfahrzeug" gedacht ist und dort zum Anschluss des Bremskraftverstärkers dient?
Und schlicht die Kge falsch angeschlossen wurde?
Da war s.Z. ein Stopfen drauf.
Kenne das so aus früheren Jahrzehnten.
Aus denen die "Gussklumpen" ja stammen.
Grüße
Jürgen

[goec2468]

Zitat von Fraenkie

.......

Für was schliesst man die KW-Gehäuse Entlüftung denn unter dem Vergaser an

Um bei undichten KW-Simmerringen oder sonstigen Dichtungen durch den Unterdruck den Ölverlust einzudämmen

Das habe ich auch so gemacht, allerdings nur mit einem Schlauch von einem Ventildeckel.
Den anderen Schlauch habe ich an den Luftfilterkasten angeschlossen.
So wird das Lurbelgehäuse ständig gespült: Über den einen Ventildeckel wird Luft/Blow by Gase aus dem Motor abgesaugt, über den anderen Ventildeckel gelangt frische (gefilterte) Luft in den Motor.
Der Anschluß im Ventildeckel, aus dem gesaugt wird, hat eine spezielles Ventil, dass den Luftstrom bei niedrigem Unterdruck (z.B. Standgas) begrenzt.
Funktioniert tadellos.

Schließt man beide Ventildeckelseiten an den Vergaser (oder die Ansaugbrücke) an, erzeugt man natürlich einen immensen Unterdruck.


Gruß

Götz

[diri]

Zitat von diri

Die Luft im KG ist doch dann dünner, macht weniger Widerstand für die sich drehenden, bewegenden Teile, Ergebnis > mehr Leistung,

gruss dieter

Spass beiseite, bei Tante Google unter > PVC Valve < gibt es einiges zum Thema,

gruss dieter

[menschmeier]

.... was solls, denn im Kurbel Gehäuse gibt's beides, je nach Takt, einen Unter und einen Überdruck, beides ist am Anschluss am Ansauggeräuschdämpfer illuminiert, funktioniert an tausenden GM Blocks zumindest am Marine Block, egal ob amm 3 L angefangen oder bei 8,4L aufgehört