Neue Batterien und Ladetechnik

[Thomas69]

Und die "Profiversion" steht auf der Werkbank bereit. Der bisherige Lüfter blockiert den Zugang zum Ölpeilstab und rutscht auch schon mal aus der Position. Dann spricht sofort meine in der Lima verbaute Temperatursicherung bei 105°C an und man muß den Lüfter wieder "richten". Der Zusatzlüfter zieht kaum 1,5A was bei den 120A der Lima kaum ins Gewicht fällt. Ist bei "Zündung an" dauernd in Betrieb.

[Fraenkie]

Zitat von Thomas69

Es hängt immer von der jeweiligen Einbausituation, Belüftung, Nutzerverhalten, Batteriezustand und Batterieart etc. ab.

Aber auch wenn Victron natürlich "verkaufen" will sei dieses Victron Video eine Warnung für LFP Einsatz:

https://www.youtube.com/watch?v=jgoIocPgOug

Ab Minute 3 wird es interessant.

DESHALB ist unsere Lösung diese und funktioniert tadellos mit 600Ah LFP.

Alles gut. Ich bin jetzt seit ungefähr 55 Jahren auf dem Wasser. Aktuelles Boot ist Bj. 82 mit
2 mal 100Ah Bleibakterien. Wenn´s dumm läuft muss mich diese Technik (keine Ahnung warum die funktioniert, ausser eben meinem Studium von Volt und Amperemeter am Kartentisch ) noch 30 Jahre aushalten

In "jungen", motivierten Jahren dachte ich auch mal diese Kippschalter und Schmelzsicherungen etc. durch ein ganz schickes Panel auszutauschen. Und sonstwas an der Elektrik und Batterien und laden etc. Die Faulheit hat zum Glück gesiegt Läuft doch

Hat Victron bei seinen 1.500rpm bzw. 3.000 rpm Tests net "übersehen", dass es eine Übersetzung in´s "Schnelle" gibt Also meine Lima dreht höher als die Motor-rpm (Bild 2).

Und drittens: Wenn ich die Pfeile auf deinem "Zusatzlüfter" sehe Also auf dem Bild von rechts nach links)
Grübel......... ich hab noch nie an ne Lima gefasst in welcher Richtung die Luftströmung vom Lüfterrad eigentlich geht. Aber ich dachte von vorne nach hinten. Also auf dem Bild von links nach rechts. Bläst du net Luft gegen Luft

[justme]

Moin moin,

Zitat von Fraenkie

Ich persönlich -Franky- würde jetzt aber nie auf die Idee kommen, dass eine Lima (den Hitzetod) stirbt, wenn die volle Leistung (die sie eben hat und rauskriegt) auch über eine längere Zeit liefern muss. Hab mir noch nie überlegt was und wieviel und wie lange ich an 12V Verbrauchern einschalten dürfte wegen der Lima, in keinem Gefährt. Ich würde erwarten Limas seien "Vollgasfest" . Ich werd meiner das mal erklären was ich erwarte..

da kannst Du aber so gut wie sicher von ausgehen - genau wie entsprechende Motoren (z.B. Starter, aber auch Strahlrudermotoren etc.) sind Lichtmaschinen klassischerweise für eine Umgebung mit Blaiakkus ausgelegt, und aufgrund deren typischer Charakteristik hast Du halt mit einem normalen Laderegler (der ja idR eine W-Kennlinie fährt) sehr schnell abfallende Ladeströme. Der restliche dauerhafte Stromverbrauch eines klassischen Fahrzeugs ist verglichen mit den Ladeströmen deutlich geringer, mit Verbrauchern alleine kriegt man eine Lima nur selten in nennenswerte Lastbereiche.
Wenn man jetzt allerdings den Laderegler gegen einen tauscht, der dauerhaft Leistung in den Akku pumpen kann (IU0- oder IU0U-Kennlinie) kriegt man auch mit Bleibatterien eine Lichtmaschine an ihre Leistungsgrenze - nicht umsonst gehört bei den einschlägigen Ladereglern z.B. von Mastervolt oder Sterling immer auch eine Temperaturüberwachung der Lichtmaschine mit dazu.
Und eine LiFePo-Batterie schafft das halt aufgrund ihres kaum spannungsabhängigen Innenwiderstands ganz alleine, auch mit einem ganz normalen Lima-Spannungsregler - die nimmt, solange sie nicht voll geladen ist fast alles an Strom auf was man ihr so liefert, und damit funktioniert die W-Kennlinie nicht mehr: die Lima läuft dauerhaft (u.U. über Stunden) an ihrer Lastgrenze, und normale Kfz-Lichtmaschinen sind dafür nicht wirklich ausgelegt (kommt halt im Anforderungskatalog, speziell wenn es sich um etwas ältere Motoren handelt, nicht wirklich vor - und Du kennst doch die Auslegungsgrundlagen von Kfz-Teilen, was nicht im Anforderungskatalog steht wird auch nicht umgesetzt. Und gerade Lichtmaschinen und Starter sind in klassischer Form ja nun wirklich ausreichend ausentwickelt, daß man da alle vorhandenen Optimierungspotentiale (lies: Kosteneinsparpotentiale) ausreichend ausgeschöpft hat...)

lg, justme

[Thomas69]

Zitat von Fraenkie

Hat Victron bei seinen 1.500rpm bzw. 3.000 rpm Tests net "übersehen", dass es eine Übersetzung in´s "Schnelle" gibt Also meine Lima dreht höher als die Motor-rpm (Bild 2).

Und drittens: Wenn ich die Pfeile auf deinem "Zusatzlüfter" sehe Also auf dem Bild von rechts nach links)
Grübel......... ich hab noch nie an ne Lima gefasst in welcher Richtung die Luftströmung vom Lüfterrad eigentlich geht. Aber ich dachte von vorne nach hinten. Also auf dem Bild von links nach rechts. Bläst du net Luft gegen Luft

In dem Video wird ja die Lima Drehzahl als Maßstab genommen, was immer das bei deinem Schiff dann in Motordrehzahl ist? Muß ja jeder selbst wissen/rausfinden. Bei uns ist das jedenfalls mit 1:3,3 jetzt recht hoch und TROTZDEM reicht die Lüftung durch das ziemlich simple Lüfterrad vorne auf der Lima nicht aus.

Vorne wird die Luft rausgesaugt! Das liegt einfach daran daß die empfindlichsten Teile einer Lima (die Dioden) immer hinten sind und diese die kühlste Luft zuerst bekommen müssen. Also hinten rein, vorne raus.

Es gibt bei fast jedem Schiffsmotor andere Limabedingungen. Neuere Motoren haben "Kompaktlimas" mit innenliegendem Lüfter. Die sind von Haus aus besser gekühlt. Aber die Lima in dem Victron Video IST eine solche und verreckt trotzdem.

Neuere Motoren haben die Lima oft "im Motor" versteckt, also nicht frei an der Seite hängend. Gerade da wird es mit der Kühlung "spaßig".

Wenn man aber Glück hat verfügt eben diese neuere Generation über eine temperaturgeregelte Lima bei der schon mit dem eingebauten Regler die Leistung bei zu hoher Temperatur zurückgefahren wird. Das funktioniert nur weil der Regler eingebaut ist und die Temperatur direkt an den Dioden erfassen kann. Externe Temperaturführler sind da wesentlich "heikler", sprechen also evtl. zu spät an.

Daher ist die Bandbreite der Erfahrungen mit LFP so riesig: neuere Limas/Motoren können LFP ggf. so "wegstecken", ältere gehen hopps ohne daß es eine allgemeingültige "Grenze" dazwischen gäbe.

Ich kann nur warnen und aus meinen Erfahrungen berichten.