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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#28
28.02.2018, 11:20
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Hast Du mal alle Sicherungen geprüft? Ich hatte ein ähnliche Phänomen bei meinem Motor.
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Alles Gute aus Achim Torsten Jede hinreichend fortschrittliche Technologie ist von Magie nicht zu unterscheiden 
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#29
28.02.2018, 11:27
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Hallo .........
Deine Klemmverbindung solltest du auf jeden Fall ändern. Oxidieren sehr gerne. Wenn das Problem während der Fahrt aufgetreten ist, kann man davon ausgehen, das sich ein elektr. Teil verabschiedet hat. Beide Zündspulen gleichzeitig ist unwahrscheinlich. Beide Zündkerzen ist unwahrscheinlich. Kabelbruch macht sich vorher meist bemerkbar (stottern). Meiner Meinung die CDI oder Spule von der Zündplatte.
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 Viele sprechen die gleiche Sprache und verstehen sich doch nicht!.Gruß Lothar an der Saale
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#30
28.02.2018, 11:28
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Zitat:
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Viele sprechen die gleiche Sprache und verstehen sich doch nicht!.Gruß Lothar an der Saale
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#31
28.02.2018, 11:34
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Kein Funke
Hallo,Moin an alle Vorredner
DANKE für Euer Interesse an meinem Problem. Nein der Motor ( Bj.: 1986 ) hat keine Sicherungen
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Grüsse aus HGW, Volker
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#33
28.02.2018, 11:57
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HGW...hast du bei deiner Geburt keinem Namen erhalten ?
Die Kabelklemmverbindung sind echt verbesserungsbedürftig ! Nachdem auf deinem Bildern das Werkstatthandbuch und vom Lothar auch noch tlw. die Prüfwerte der Zündung gepostet wurden, sollte es doch keine Schwierigkeiten geben, die defekte der beiden heraus zu messen. Einen DMM (Multimeter) hast du sicherlich auch. Dann fotografiere mal die Seite aus dem Buch wo dieser Stator abgebildet ist, wir brauchen die Kabelfarben um die zugehörige Spule herauszufinden.
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M.f.G. harry
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#34
28.02.2018, 12:05
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Hallo ........?
Sitzt der Magnet auf der Schwungscheibe richtig?
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Viele sprechen die gleiche Sprache und verstehen sich doch nicht!.Gruß Lothar an der Saale
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#35
28.02.2018, 12:09
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Zitat:
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Viele sprechen die gleiche Sprache und verstehen sich doch nicht!.Gruß Lothar an der Saale
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#36
28.02.2018, 13:01
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Trenne mal die gummierte Steckverbindung und sprüh mal Kontaktspray rein.
Dann misst du nach Whb an dem Stecker die Spulen durch. Müsste Trigger und Ladespule für Cdi sein.
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Allen eine Gute Fahrt Gruß Mani
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#37
28.02.2018, 13:13
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Hi,
Ich habe selber einen 15PS Johnson aus 1992 (vor Modellwechsel) und hatte vor ein paar Jahren ein ähnliches Problem. Dazu erstmal ein Warnhinweis: die CDI neigt bereits bei 1-2 Startversuchen ohne -2- geerdete Kerzen zum abrauchen. Bei meiner (neuen!) CDI hat sich der Strom einen Weg gesucht und intern den Notstop verbrutzelt. Die Spulen selber waren ok. Nützt nur nichts. Seit dem verbinde ich die beiden Kerzen in den Steckern (als "8") mit massivem Kupferdraht gegen Masse. Noch was zu Deiner Frage im "alten Trööt" nach dem Mischungsverhältnis: Es gibt 2 OMC-Service-Bulletin, wonach die 1:100 Aufkleber zu entfernen sind und die Besitzer auf 1:50 hinzuweisen sind. Der Motor lässt sich zwar mit 1:100 fahren, hat dann aber insbesondere in den Lagern bei Nichtnutzung starke Korrosionsprobleme.
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MfG Bernd
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#40
28.02.2018, 13:40
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Volker, die Kabelfarben haben wir ja nun, jetzt fehlt noch die Seite mit den Messwerten gemessen zu welchen Kabelfarben, sollte alles bebildert sein.
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M.f.G. harry
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#41
02.03.2018, 07:40
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Ob es hier wohl weiter geht, Tipps gab es ja genügend !
Nur sollten diese auch abgearbeitet und über Erfolg oder Misserfolg berichtet werden, denn wir sind hier bekanntlich nicht auf einer EINBAHNSTRASSE.
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M.f.G. harry
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#42
03.03.2018, 06:56
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Das wird wahrscheinlich wieder in einer Einbahnstrasse enden, da sind zuviele gleich auf das Problem angesprungen und haben den TE etwas überfordert.
Am besten man fängt Stück für Stück an, lässt ihn das abarbeiten, wartet auf Rückmeldung und gibt dann weitere Ratschläge. Das da einfach zu viel Input und gute Ratschläge auf einmal zuviel sind kann ich gut verstehen. Ich meine vor lauter Stress und hudellei hat er sich die 2. CDI auch noch gehimmelt. Wenn er glück hat ist es "nur" die Erregerspule oder die Pick up. Soll er mal alles wieder zusammen bauen, Zündkabel in die Hand nehmen, andere Hand auf dem Motor legen und ZART drehen, wenn er dann eine gewischt bekommt, kann es mit der Erregerspule nicht sein. Da bleibt dann noch CDI oder Pick up.
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Viele liebe Grüsse aus dem Saarland von Thorsten Selbstbau Fernsteuerung alter Johnson Motor https://youtu.be/n7VFLzD8r4o 
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