Anhängelast

[uli07]

Bei BMW nicht, das ist klar.
Google mal nach "Anhängelasterhöhung".

[skipper_winni]

Zitat von winnie59

Da muss ich dich leider entäuschen. Beim aktuellen BMW X3 ist bei 2,4 t Schluß. Habe versucht bei BMW eine Freigabe zu bekommen, leider ohne Erfolg

Na dann musst du richtig schauen.

Dass es die bei den Herstellern nicht mehr gibt ist klar - die wollen ja ihre Emissionswerte nicht riskieren oder das grössere KFZ verkaufen

https://www.sk-handels-gmbh.de/shop/...-typ-f25/57069
(beste Quelle die ich kenne)

GLC 350d kann man nur mit Gutachten (ohne Umbau) auf 3.5t meist auflasten von 2.4/2.5t

[oxygen]

Zitat von ganzi007

Drago 660 mit AB je nach AB zwischen 1,8 und 2,3t.
Die Drago 600(601) liegt bei 1,6-2,0t auch als AB- Version

Hola ! dann ein Kfz nehmen mit wandler automatik mit " Vw Automatik " Doppelkupplungsgetriebe ist bald vorbei mit der Freude es sei denn man liebt Geruppe beim Fahren und Wekstätten . in der regel haben diese Vw Kupplungen was der Konzern " Automatik " nennt nicht die Fahrfreude wie mit Wandler .zumindest mit hoher Anhängelast .was nicht heißen soll ,das diese Kfz. schlecht sind ,bevor sich jemand mokiert

[Müritzfischer]

Stimmt nicht, DSG hat keinen Schlupf und die Kraftübertragung wird beim schalten nicht unterbrochen. Wenn eine Kupplung öffnet, macht die andere zu. Ein automatisches Schaltgetriebe. Die sieben Gang Trockenkupplung DSG sind Mist, aber die sechs Gang Nasskupplung solide.

[Käpt'n Rook]

Das scheint mir eine nicht endende, nicht klärbare Diskussion um die DSG-Getriebe. Mir hat der Chef einer VW Werkstatt (der selbst auch Boot fährt) erklärt, von DSG eürde er mir dringend abraten, das Getriebe sei nicht geeignet, dann lieber Schaltgetriebe. Andere sind damit zufrieden und haben keine Probleme. Es hängt sicherlich auch wesentlich davon ab, was man zieht. Ob ich mit einem Tiguan 2,5 t ziehe oder 1,8 t. Ich denke, wichtig ist, dass ich geringe Drehzahl bei großer Kraftübertragung habe. Das sollte den Schlupf in der Kupplung minimieren.

[Robinson62]

Zitat von freerider13

Nimm Pickups mit in die Betrachtung.
Mittlerweile gute Ausstattung bei hohen Lasten/ Gewichten...

Den hier: https://www.renault.de/modellpalette...n/motoren.html hat wohl keiner auf dem Schirm... Oberklassseausstattung, 3,5t Anhängelast, 450Nm Drehmoment... habe ich mir neulich mal bei einem Bootskollegen angesehen... wenn ich in der Konfiguration fast alle Optionen nehme, bleibe ich immer noch unter 50k€...

LG Peter

[werner3]

Zitat von turbopapst

du bekommst zum Polo-Preis ein Premium Fahrzeug mit Allrad...

das ändert sich aber schlagartig bei den Nebenkosten. Spätestens aber wenn du in die Werkstatt mußt!

Gruß Werner

[jugofahrer]

Zitat von Robinson62

Den hier: https://www.renault.de/modellpalette...n/motoren.html hat wohl keiner auf dem Schirm... Oberklassseausstattung, 3,5t Anhängelast, 450Nm Drehmoment... habe ich mir neulich mal bei einem Bootskollegen angesehen... wenn ich in der Konfiguration fast alle Optionen nehme, bleibe ich immer noch unter 50k€...

LG Peter

Info: Der Alaskan ist auf Basis des Nissan Navara gebaut, also letztendlich genau so, wie die Mercedes X-Klasse, da kann gleich auf den Navara zurück gegriffen werden.

Ähnlich wie der FIAT Fullback, der ein Mitsubishi L200 ist...

Ich würde da, aus diversen Gründen, lieber auf den ebenfalls schon öfter erwähnten Ford Ranger Wildtrack zurück greifen, dieser teilt sich zwar die Bodengruppe mit dem Mazda BT50, hier ist aber Mazda der "Ableger"...
Der steht bei mir aktuell an 1. Stelle in der neuen Variante mit dem neuen 2,0 TDCI Motor und 10 Gang-Wandler, sobald ich meinen aktuellen Zugwagen, der "nur" 2 Tonnen kann und darf, veräussern konnte, steht der Rager vor meiner Garage...

Hat auch 3,5 Tonnen Anhängelast

[skipper_winni]

Zitat von jugofahrer

Info: Der Alaskan ist auf Basis des Nissan Navara gebaut, also letztendlich genau so, wie die Mercedes X-Klasse, da kann gleich auf den Navara zurück gegriffen werden.
....
Ich würde da, aus diversen Gründen, lieber auf den ebenfalls schon öfter erwähnten Ford Ranger Wildtrack zurück greifen, dieser teilt sich zwar die Bodengruppe mit dem Mazda BT50, hier ist aber Mazda der "Ableger"...
Der steht bei mir aktuell an 1. Stelle in der neuen Variante mit dem neuen 2,0 TDCI Motor und 10 Gang-Wandler, sobald ich meinen aktuellen Zugwagen, der "nur" 2 Tonnen kann und darf, veräussern konnte, steht der Rager vor meiner Garage...

Hat auch 3,5 Tonnen Anhängelast

Muss sagen, daß ich den Navara aber wesentlich angenehmen beim Fahren empfand.
Am Ende ich nun ein Touareg aus 2018 gewesen, der von der Innenausstattung doch um einiges schöner ist, wie die Pickups und auch nur um die 45k auf die Anzeige brachte.
Bei alten Diesel Inzahlungnahme gleich nochmal knapp 7k weniger

[jugofahrer]

Der Navara hat keine Blattfedern, das Fahrgestell und wahrscheinlich auch das daraus resultierende Fahrgefühl ist daher wohl PKW-ähnlicher
Es wird aber Gründe geben, warum der Ford Ranger im Pickup-Segment Marktführer ist, vielleicht auch bedingt durch extrem hohe Rabatte mancher Händler.
Mich überzeugt aber auch Ausstattung und Optik

[Trikeflieger2]

Zitat von jugofahrer

...
Ich würde da, aus diversen Gründen, lieber auf den ebenfalls schon öfter erwähnten Ford Ranger Wildtrack zurück greifen, dieser teilt sich zwar die Bodengruppe mit dem Mazda BT50, hier ist aber Mazda der "Ableger"...
Der steht bei mir aktuell an 1. Stelle in der neuen Variante mit dem neuen 2,0 TDCI Motor und 10 Gang-Wandler, sobald ich meinen aktuellen Zugwagen, der "nur" 2 Tonnen kann und darf, veräussern konnte, steht der Rager vor meiner Garage...

Hat auch 3,5 Tonnen Anhängelast

Hallo,

man sollte nur drauf hinweisen, dass der Ranger für diejenigen fast ungeeignet ist, die ein 3,5t-Boot ziehen wollen. Das Gesamtzuggewicht darf nämlich 6t nicht überschreiten. Bleiben also 2,5t für den Ranger übrig. Bei einem Leergewicht von ca. 2250 - 2450kg (je nach Ausstattung) kann man wohl keine großen Sprünge bei der Zuladung des Ranger machen.

Gruß Axel

[d.osterhoff]

Ssangyong Rexton ... der wohl günstigste Allrad SUV mit 3,5 Tonnen Anhängelast ...

[skipper_winni]

Zitat von jugofahrer

Der Navara hat keine Blattfedern, das Fahrgestell und wahrscheinlich auch das daraus resultierende Fahrgefühl ist daher wohl PKW-ähnlicher
Es wird aber Gründe geben, warum der Ford Ranger im Pickup-Segment Marktführer ist, vielleicht auch bedingt durch extrem hohe Rabatte mancher Händler.
Mich überzeugt aber auch Ausstattung und Optik

Ahh - kann gut sein, so kenn ich mich nicht aus.

Bei mir war primär Fahren ausschlaggebend - daher ist/war Navara auf 1.
Ranger ist schon schicker das stimmt.

Marktführer dürfte denke ich klar Toyoto oder Nissan sein, denn so viel wie von denen in Asien und Afrika unterwegs sind kann Ford in Amerika nicht los schlagen denk ich.

Zitat von d.osterhoff

Ssangyong Rexton ... der wohl günstigste Allrad SUV mit 3,5 Tonnen Anhängelast ...

Wenn du n Händler findest der auch einen hat, der vor Ort als ich mir den anschauen wollte und probefahren, meinte glatt.
Diesel stellen wir uns keine auf den Hof.

So verkauft man halt keine Autos

[jugofahrer]

Zitat von skipper_winni

Marktführer dürfte denke ich klar Toyoto oder Nissan sein, denn so viel wie von denen in Asien und Afrika unterwegs sind kann Ford in Amerika nicht los schlagen denk ich.

Nur als Info: Ford baut den "Ranger" nicht in und für die USA, sondern in und vorrangig für Südafrika sowie den Australischen Markt und Asien.
In den USA verkaufen sie den etwas größeren F150, ich habe allerdings kürzlich Informationen bekommen, dass auch künftig dort der Ranger angeboten werden soll.

[tritonnavi]

Zitat von d.osterhoff

Ssangyong Rexton ... der wohl günstigste Allrad SUV mit 3,5 Tonnen Anhängelast ...

...aber nur mit Automatik. Ansonsten 2,7T.

[tritonnavi]

Zitat von Müritzfischer

Stimmt nicht, DSG hat keinen Schlupf und die Kraftübertragung wird beim schalten nicht unterbrochen. Wenn eine Kupplung öffnet, macht die andere zu. Ein automatisches Schaltgetriebe. Die sieben Gang Trockenkupplung DSG sind Mist, aber die sechs Gang Nasskupplung solide.

"das" 7-Gang-DSG gibt es nicht.
Es sind im Prinzip 3 unterschiedliche und nur das mit der Trockenkupplung ist "Mist" und kann bei üblichen Zugwagenmotoren nicht verwendet werden und ist für Allrad ungeeignet.

In alles was mehr ziehen kann, als ca 2,5T baut VW i.d.R. ohnehin Wandlergetriebe ein.

[Hickory Roots]

Zitat von tritonnavi

"das" 7-Gang-DSG gibt es nicht.
Es sind im Prinzip 3 unterschiedliche und nur das mit der Trockenkupplung ist "Mist" und kann bei üblichen Zugwagenmotoren nicht verwendet werden und ist für Allrad ungeeignet.

In alles was mehr ziehen kann, als ca 2,5T baut VW i.d.R. ohnehin Wandlergetriebe ein.

Wie kommst du denn darauf, das es kein 7-Gang DSG- Getriebe gibt?

Das große Problem vom Doppelkupplungsgetriebe ist das sogenannte „kriechen“. Daher kommt viel Kupplungsabrieb ins Öl und lässt die Ölqualität extrem leiden. Getriebe die viel „kriechen“ könnten durch Öfteren Ölwechsel bedeutend länger problemfrei arbeiten. Der Kupplungsverschleiss und Abrieb ist bei Getrieben mit Ölbadkupplung natürlich bedeutend geringer.

[Berni]

Zitat von d.osterhoff

Ssangyong Rexton ... der wohl günstigste Allrad SUV mit 3,5 Tonnen Anhängelast ...

Stimmt vermutlich, hatte auch mal einen (2008er XVT) ...

Nur ist das aktuelle Modell leider "Potthäßlich"...., aber auch das ist ja Geschmacksache...

[Regalboat]

Ich denke auch, dass der Rexton deutlich mehr ansprechen würde, wenn er nicht wirklich so spothässlich wäre.

Da ist soviel Designbruch drin, vollkommen unverständlich.

Wir haben ihn mal plastisch und optisch versucht, etwas freundlicher umzugestalten, aber vorn an den Kotflügeln kann man eigentlich nur neu gestaltete anbringen.

Wobei ich sagen muss, aus Erfahrung durchs Umfeld, er macht seine Sache als Zugwagen gar nicht mal so schlecht.
Ein Bekannter von mir hat einen, mit dem er vorwiegend 3,5 to zieht.

Bleibt also eigentlich nur abzuwarten, dass irgendwann ein Facelift ansprechender wird.
Denn die 3,5 to Zuglastpalette wird immer dünner.

[kurz]

Zitat von Hickory Roots

Das große Problem vom Doppelkupplungsgetriebe ist das sogenannte „kriechen“. Daher kommt viel Kupplungsabrieb ins Öl und lässt die Ölqualität extrem leiden. Getriebe die viel „kriechen“ könnten durch Öfteren Ölwechsel bedeutend länger problemfrei arbeiten. Der Kupplungsverschleiss und Abrieb ist bei Getrieben mit Ölbadkupplung natürlich bedeutend geringer.

Ist das ein normaler Getriebeölservice mit einem Filter?
Oder wie läuft das normal? Ablassschraube?

Ich dachte, normal wäre das eine "Lebensdauerfüllung"?

[tritonnavi]

Zitat von Hickory Roots

Wie kommst du denn darauf, das es kein 7-Gang DSG- Getriebe gibt?

Das große Problem vom Doppelkupplungsgetriebe ist das sogenannte „kriechen“. Daher kommt viel Kupplungsabrieb ins Öl und lässt die Ölqualität extrem leiden. Getriebe die viel „kriechen“ könnten durch Öfteren Ölwechsel bedeutend länger problemfrei arbeiten. Der Kupplungsverschleiss und Abrieb ist bei Getrieben mit Ölbadkupplung natürlich bedeutend geringer.

Na ja, beim Trockenkupplungs-7-Gang-DSG gibt's keine Problem mit der Ölqualität duchs Kriechen...aber sonst gibt/gab es eigentlich genug Schwierigkeiten mit dem Getriebe.

Wandlergetriebe, haben übrigens auch Lamellenkupplungen, die für die Gangwechsel zuständig sind und ebenfalls für Abrieb im Öl sorgen.

[Hickory Roots]

Zitat von tritonnavi

Na ja, beim Trockenkupplungs-7-Gang-DSG gibt's keine Problem mit der Ölqualität duchs Kriechen...aber sonst gibt/gab es eigentlich genug Schwierigkeiten mit dem Getriebe.

Wandlergetriebe, haben übrigens auch Lamellenkupplungen, die für die Gangwechsel zuständig sind und ebenfalls für Abrieb im Öl sorgen.

Die meisten DSG werden kaputt gefahren. Das fängt schon damit an, das die Nutzer an der Ampel die Bremse nicht fest genug treten und das Getriebe immer im Krichmodus ist. Der Krichmodus führt sich dann auch gerne im Feierabendverkehr in Städten weiter. Dann werden gerne ab der 120000er Inspektion oder schon früher die Ölwechsel vernachlässigt. Schwere Trailer rangieren mag das DSG genauso wenig wie ein normales Schaltgetriebe. Tuning mit enormer Drehmomentanhebung mag es natürlich auch nicht. Ansich ein tolles Getriebe aber leider auch fragil. Wenn man aber weiß wo die Schwachstellen sind dennoch sehr haltbar.