Mercury 15PS 2T: Magerpatschen und Abgas statt Kühlkontrollstrahl

[von Jürgen]

Zitat von menschmeier

Hier irrst du dich wiederum, denn der noch kalt laufender Motor bringt den Küwastrahl. Nach erreichen der Betriebstemperatur, dann nur noch mit kurzen Unterbrechungen.

Nein

[nawarthmal]

Ich könnt jetzt Euren Disput beidseitig befeuern Der 15er Motor aus diesem Faden schickt's Wasser erst warm raus, mein 9.9er pieselt gleich los, bekommt dann zwischendrin immer mal das Tröpfeln. Eins von beiden Thermostaten wird wohl nicht mehr ganz in Ordnung sein

[menschmeier]

Nachdem ich zum Problem weiter Recherchierte, musste ich feststellen, das es doch so ist, wie Stefan es schrieb.

[von Jürgen]

Zitat von menschmeier

Nachdem ich zum Problem weiter Recherchierte, musste ich feststellen, das es doch so ist, wie Stefan es schrieb.

Ganz so ist es nicht! Wir waren uns per PN ja einig das wir uns missverstanden haben.
Geht mir manchmal auch so wenn ein Kunden anruft und z.B. sagt "ich habe einen Mercury 40 PS" das man dann sofort einen bestimmten Motor im Kopf hat auf den man sich fixiert.
Das es vom Mercury 40 PS mitlerweile X verschiedene gibt kommt einem dann partout nicht in den Sinn.

Schönes Wochenende!

[nawarthmal]

Ich war ja über 10 Jahre Fahrradteile-Fuzzi bei Zweirad-Stadler in Berlin. Klassiker liefen etwa so ab:
Kunde ohne Rad steht 20min in der Schlange vor der Teiletheke. Endlich ist er dran und berichtet z.B. von einer "kaputten Schaltung". Auf die Nachfrage, was er denn überhaupt für ein Rad hat, kommt dann trocken und ernstgemeint "Na, ein grünes!"
Eine Zeitlang war ich drauf und dran, ein Buch über solche Anekdoten zu schreiben.

Meine Teile sind inzwischen unterwegs, sogar die Dichtungsscheiben konnte ich noch nachordern.
Neben Originalteilen habe ich mir noch ein Wasserpumpenkit von Alibaba bestellt, welches wohl inzwischen auch auf deutschem Boden ist. Da werde ich dann auch mal die Teilequalität kritisch befummeln

[nawarthmal]

Geht los am Montag!

[nawarthmal]

So, ich habe heute mal den UWT abgenommen. Zuerst war ich etwas erschrocken, wie fest die drei Schrauben waren. Ich rechnete insgeheim schon mit dem Abscheren, aber dann kamen sie doch.
Nächster Knackpunkt... ob wohl die Antriebswelle in der Kurbelwelle festgegammelt ist? Nö. Aber der Ölfilm dürfte da auch nicht dran sein. Also muss ich in jedem Fall zum Schluss den unteren Kurbelwellendichtring tauschen! Mein 08-15-Kompressionstester meldet dann auch für den unteren Zylinder weniger Kompression.

Der Impeller ist übrigens wirklich hinüber, er ist aussen ganz bröckelig. Die obere Nylonscheibe habe ich dabei vergebens gesucht. Dafür sind drunter gleich zwei...
Das Gehäuse ist innen etwas eingelaufen, ich werde es aber wohl weiter verwenden.
Auch nicht schön der Ölfilm im Bereich der Schaltwelle. Da muss wohl auch die Dichtung neu.
Passend dazu das Schnapsglas Wasser im Getriebegehäuse. Immerhin scheint der propellerseitige Wellendichtring noch gut zu sein, denn dort waren keine Ölspuren - trotz einer Bandage aus geflochtener Angelschnur.

Da wartet also noch einiges an Arbeit!

[ralfschmidt]

wenn du Pech hast hat dir die Schnur den Simmerring kaputt gemacht, wenn du Wasser im Getriebeöl hattest, würde ich das Getriebe abdrücken

[nawarthmal]

Das kann ich nicht auschliessen, klar. Leider fehlt mir der Adapter zum Abdrücken und ich hatte das Wasserpumpengehäuse dann oben schon demontiert, da dort einiges an Ölfilm war - sowohl von der Schalt- als auch von der Antriebswelle her.
Diese Teile sind glücklicherweise bei dem Alibaba-Dichtsatz dabei der diese Woche kommen müsste.

Die Spezialnuss zum Entfernen des Lagerblockes der Propwelle habe ich auch nicht. Meine anderen beiden Motoren haben das alte UW-Teil, da ist die entsprechende Nuss ja quasi eingebaut. Wenn ich mit dem WeDi Probleme bekomme, fahre ich wahrscheinlich zu Stefan nach Hoppegarten. Werd das erstmal so probieren.

[ralfschmidt]

da brauchst doch auf jeden Fall eine Getriebeölpumpe,
da ist so ein Anschluß dran

[Stefan G]

Guten Morgen Ralf,

mit wieviel Bar drückt man das Getriebe ab ?

Vielen Dank
Stefan

[nawarthmal]

Zitat von ralfschmidt

da brauchst doch auf jeden Fall eine Getriebeölpumpe,
da ist so ein Anschluß dran

Stimmt Ich habe die Quicksilverpumpe mit den gelben Flügeln, da ist so ein Adapter dabei. Muss ich mal einen Luftpumpenadapter umbauen.

[ralfschmidt]

einfach ein abgesägtes Auto Druckluftventil in den Schlauch stecken und mit einer Schelle sichern dann kann man mit einem Druckluftprüfer oder mit einer Luftpumpe Druck auf den Antrieb geben, 1 Bar sollte der Antrieb schon halten können

[nawarthmal]

Erstaunlicherweise lag gestern schon die Benachrichtigung des WSA Eberswalde im Briefkasten, dass mein um diesen Motor erweiterter Ausweis fertig ist und auf Entrichtung der Gebühr wartet.
Beide Kurbelwellendichtringe samt der Dichtringe des WaPu-Gehäuses sind seit heute auch bestellt.

Steter Tropfen höhlt den Stein!

[nawarthmal]

Nach einer ganzen Menge Arbeit habe ich den Motor inzwischen zusammen, bin aber mit dem Lauf nicht ganz zufrieden und warte auf die bestellte ZZP-Pistole. Der Vorbesitzer hat wohl eifrig dran rumgeschraubt und ich vermute Übel in der ZZP-Verstellung.

Der Reihe nach:
Die gesamte WaPu-Einheit habe ich ersetzt durch Originalteile und einige Alibaba-Parts (WaPu-Unterteil, Oberteil). Der äußere WeDi an der Propwelle ist falschrum reingesetzt, den habe ich aber nicht getauscht.
Dann habe ich den Schaft vom Block getrennt. Eine der vorderen Schrauben war völlig ölig (-> Bild). Beide Dichtungen Block/Abgasplatte sind nun neu, auch der untere KW-Simmering. Am Übergang Stahlrohr/Alu-Abgasplatte findet sich wüste Korrosion. Zeit, sich nach einer Ersatz-Abgasplatte umzusehen. Die, die ich mal hatte, habe ich leider weggegeben
Auch den oberen KW-Simmerring habe ich gewechselt - fleissig hat er sich gewehrt und doch verloren .
Vergaser: komplett zerlegt, Dichtungskit neu, neue Pumpenmembran, neue Primereinheit. Leider fehlte im Primer die kleine Kugel - die kam dann aus meinem Schlachtmotor. Was ich gelassen habe, ist das Pumpengehäuse mit dem abgebrochenen Anschlag für die ZZp-Verstellung.
Zundkabel habe ich von meinem Schlachtmotor, da bei beiden der Stecker zerquetscht war
Kerzen (BP8HN) habe ich nur den Elektrodenabstand richtig von .8 auf 1.5mm eingestellt, da die BP8HS-15 wohl nur ein anderes Elektrodenmaterial ("Standard") hat.
Spritfilter neu.
Gemischschraube auf Grundeinstellung, Mülltonne ausgeräumt und geflutet. Motor rein, Tank ran, vorgepumpt, Killswitch ein, Gang raus. Natürlich sprang er nicht sofort an. Auch nicht nach ein paar Zügen und die sind mit 262ccm anstrengender als bei 209ccm. Erst mit etwas Bremsenreiniger hat er sich berappelt und startete widerwillig, lief dann jedoch sofort 20min ohne Spucken im Gang warm.
Allerdings reagierte er auf Einstellungsversuche eher undeutlich, drehte immer mal wieder nur widerwillig hoch und starb beim schnellen Gasweggnehmen meist ab. Allerdings wurmte es ihn auch wenig, wenn man einfach mal so den Choke zog. Normalerweise hätte er da ausgehen müssen.
Magerpaffen zeigte er aber nicht und das Kerzenbild sprach eher für leicht fetten Lauf.

Heute fiel mir dann bei den letzten Kabelverlegearbeiten ein Kabel vom Stator oder Trigger kommend am Kabelclips vor der CDI ab Das Kabel war völlig hinüber - der ganze Bereich trägt irgendwie auch Brandspuren Weiß der Geier, was der Motor schon alles erleben musste.
Nun habe ich das Kabel erstmal geflickt (den Rest erneuere ich, wenn mir mal nach Lötorgie ist) und dabei festgestellt, dass die von mir bei Conrad gekauften Kabel von Helu (Helutherm) eine Zulassung vom Germanischen Lloyd haben. Da kann ja nix mehr passieren

Nächster Probelauf steht also bald wieder an

[nawarthmal]

Ich war heute dann endlich mit Boot und Motor auf dem Stienitzsee via Naturslippe an der B1. Zwischenzeitlich hatte ich die Triggereinheit noch gewechselt, weil die Kabel ziemlich morsch waren und das ganze abgeblitzt - so gut das halt in der Mülltonne geht.
ZZP bei Standgas war ca 0°, habe ich auf 8vor OT eingestellt.
Er springt jetzt mit 2x primern zuverlässig an, dreht auch munter hoch und befördert das 320er mit 2Erw und 2Kids testweise auf 26km/h (der 10er hatte 23 geschafft, da hatten wir in Summe aber gute 15Kilo weniger). Leider habe ich das Kabel für den Induktivgeber des DZM wohl blöde verlegt, denn er zeigte er nur 2700rpm bei Vollgas, bei Halbgas aber schon mehr. Es waren wohl also eher 5400.
Beim schlagartigen Gaswegnehmen aus Gleitfahrt geht er aber aus (er springt dann sofort wieder an).
Wo setze ich da jetzt an? Kurze Erinnerung: KW-Simmerringe neu, Vergaser gereinigt und neu abgedichtet, neue Pumpenmembran, Trigger gewechselt, ZZP korrigiert, Elektrodenabstand eingestellt, Tankanschluss dicht, Pumpball ok....

Leider endete der Tag mit dem ADAC - beim Fabia brach auf dem Heimweg eine Antriebswelle :-( und ich muss die Woche also mit meinem Youngtimer zur Arbeit an die Müritz

[sporty]

Hi?
8 Grad vor OT halte ich bei Standgas für zu früh.
Würde da eher auf 2-4 Grad gehen.
Könnte sich auch auf die Dauerleistung/-Haltbarkeit des Motors positiv auswirken.

[nawarthmal]

Das steht so im Service Manual mit den 8° vor OT (+-1°) bei 850rpm. Ich habe das Standgas unter Gang auf ca 950 eingestellt.