Dringend Rat gebraucht, Diesel tritt durch Entlüftung aus

[sporty]

Tja Thorsten
Gingen alle doch bisher von einem normal gut unterhaltenen und gewarteten Boot aus.

[murphys law]

Zitat von Startpilot

...um im Zusammenhang mit der Messung in der Vorlaufleitung den Verbrauch zu ermitteln?
Und die Mengen müssen dann auch noch temperaturkompensiert werden?
Benzinbootfahrer?.....

Vermutlich ja.
Mir ist bis jetzt, außer für Benzinmotoren, noch kein System bekannt, welches für Dieselmotoren funktioniert.
Ich lasse mich aber gerne aufklären und bin ehrlich interessiert, wenn es da etwas gibt.

[hheck]

Die einzige Methode, die bei mir schon immer fehlerfrei funktioniert hat, ist der Peilstab im Dieseltank und mein Taschenrechner.

Gruß
Helle
M.Y.Franziska

[Totto99]

Zitat von skibo

Warum wird in einer Rücklaufleitung der Durchfluß gemessen?

Weil du nur so den Verbrauch feststellen kannst. Ein Dieselmotor hat eine Zu- und eine Rücklaufleitung. Die Dieselpumpe liefert mehr Diesel als die Motoren brauchen und der fließt durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank.

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[Totto99]

Zitat von murphys law

Vermutlich ja.
Mir ist bis jetzt, außer für Benzinmotoren, noch kein System bekannt, welches für Dieselmotoren funktioniert.
Ich lasse mich aber gerne aufklären und bin ehrlich interessiert, wenn es da etwas gibt.

Sigi Steiner hier im Forum baut und vertreibt ein System dass die Daten ermittelt und dann über NMEA2000 verfügbar macht.
Das System ist auch Temperaturkompensiert...

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[murphys law]

Zitat von Totto99

Weil du nur so den Verbrauch feststellen kannst. Ein Dieselmotor hat eine Zu- und eine Rücklaufleitung. Die Dieselpumpe liefert mehr Diesel als die Motoren brauchen und der fließt durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank.

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Das ist schon klar, aber sage doch bitte mal welches System Du verbaut hast.
Ich habe bis jetzt nur die Info, daß es nichts Vernünftiges, bzw. funktionierendes gibt.
Die Möglichkeit es zu machen weiß ich, scheint aber nicht nur sehr aufwendig und teuer zu sein, sondern bis jetzt auch noch nicht im Marinesektor machbar für kleinere Boote angeboten zu werden?

[Captain Antonella]

Hallo Thorsten.

Lass dich nicht verrückt machen! Schließlich ist es ja ein gebrauchtes Boot, klar fühlt es sich nicht gut an, aber es wäre dir wahrscheinlich genauso passiert wenn du das Schiff behalten hättest!
Ich finde es auch gut dass du nach Lösungen für den neuen Besitzer suchst und Ihm dabei hilfst mit seinem "Neuem" Schiff zurechtzukommen!
War bei mir mit meinem alten Boot nicht anders, aber durch einige Telefonate konnten so auch diverse "Bedienungsfehler" durch den neuen Besitzer geklärt werden, so blieb vom ersten "Schock" immer ein "Danke für die Info, super"!!!

Hoffe nur, dass bis nächste Woche die Dieselspur verschwunden ist, bin nämlich dann wieder unten unterwegs!

[NIDO]

Zitat von Totto99

Grundsätzlich ein guter Punkt, hier ist es aber so, dass es keine Pumpe gibt, sondern nur Schwerkraft.

Eigentlich ist es auch kein richtiger Tagestank, sondern ein kleiner Mischtank mit Revisionsöffnung etc. Ich weiß nicht was Ferretti sich dabei gedacht hat. Ist halt so. Dieser Tank ist an der tiefsten Stelle im Boot...

Das Prinzip ist relativ einfach. Gibts in der RC-Turbnenfliegerei auch. Habe ich auch immer verbaut. Um Luftblasen in der Zuleitung zu vermeiden wird bei Satteltanks ein Hoppertank eingebaut. Dieser wird von beiden Satteltanks immer befüllt (meist durch die Schwerkraft oder seltener Pumpen mit Membranabscheider) und hat somit keine Luft und ist randvoll gefüllt.

Ich denke Feretti wollte damit erreichen dass sichergestellt ist, dass auch bei schwerstem Seegang und langen Wellen Ab und Gegenan bei z.B. 10m Welle der Motor immer läuft und keine Luft zieht.

Gruß,
Udo

[Totto99]

Hallo zusammen,
Ich habe ein paar weitere Infos zur Ursache bekommen.
Also, es war nicht der Durchflussmesser in der Diesel Rücklaufleitung sondern Dieselpest in einer der Zuleitungen zum 'Tagestank'.
So wird jetzt auch ein Schuh draus.
Beide Motoren nehmen sich den Diesel aus diesem Tagestank. Ein Zulauf ist verstopft. Beliefert wird der Tank nun nur noch von einem Tank. Die Rücklaufleitung füllt nun aber auch den Tank aus dem kein Treibstoff entnommen wird. Der läuft nun über. Diesel tritt aus der Entlüftung aus.
Rätsel gelöst!

Glücklicherweise nimmt der neue Besitzer es sportlich und gibt mir keine Schuld. Echt fair!
Was mich etwas wundert, ist das die Pest trotz Grotamar Gabe im letzten Herbst so gewuchert ist. Vielleicht hat sich ja auch ein altes Stück gelöst und hat sich festgesetzt. Wer weiß.
Der Mechaniker in Zadar hat nach intensiven Suchen den Fehler gefunden und behoben. Die neuen Besitzer konnten nach einer Weile weiterfahren und sind jetzt sicher an einer Boje in Ilovik.
Ende gut alles gut!

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[Propelleur]

Zitat von Totto99

Glücklicherweise nimmt der neue Besitzer es sportlich und gibt mir keine Schuld.

Dann nehme ich den geäußerten Verdacht natürlich ohne wenn und aber zurück!

Was lernt man technisch gesehen daraus?

Nach Übernahme eines (älteren) Gebrauchtboots schnellstmöglich eine Tankreinigung durchführen!?

Die Entlüftungen der beiden Haupttanks mizteinender verbinden?

Wenn schon zwei Haupttanks vorhanden sind dann auch zwei Tagestanks installieren und die Brennstoffversorgung der beiden Maschinen komplett trennen?

[Bergi00]

Zitat von Propelleur

Dann nehme ich den geäußerten Verdacht natürlich ohne wenn und aber zurück!



Wenn schon zwei Haupttanks vorhanden sind dann auch zwei Tagestanks installieren und die Brennstoffversorgung der beiden Maschinen komplett trennen?

Das ist wohl der Punkt.

[Michael G.]

Ich war immer der Meinung, dass zwei Tanks getrennt sinnvoll sind für zwei Maschinen. Dann kann immer nur eine ausfallen. Und wieso bei zwei Tanks nur eine Anzeige da ist bei ner Ferretti....? Wieder ein Argument für Boote aus dem Norden.

[Propelleur]

Zitat von Michael G.

Und wieso bei zwei Tanks nur eine Anzeige da ist bei ner Ferretti....?

Einfach kostenmässig gespart. Funktioniert ja auch so.