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Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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#26
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z.B. https://www.yachtd.com/products/j1708_gateway.html
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Gruessle, Paetschi --------- Rhein Kilometer 385,3 - http://www.msv-germersheim.de Bin hier zu finden Inoffizielle Boote-Forum Map
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#27
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Die Motoren sind die Tamd 72 mit 430 PS ohne EDC.
Hier noch die Bilder der Steuereinheiten auf der Fly. Bessere habe ich leider aktuell nicht.
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—————————————————————- Der Unterschied zwischen Boot und Yacht? Wenn man beim Hafenmeister nach einem Liegeplatz fragt hat man ein Boot. Später in der Bar hat man dann eine Yacht 😉 |
#28
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Ok, den 72'er gab es aber mit EDC, war wohl der erste. Dann gab's den also in 2 Versionen, interessant ... in dem Falle schade....
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Gruessle, Paetschi --------- Rhein Kilometer 385,3 - http://www.msv-germersheim.de Bin hier zu finden Inoffizielle Boote-Forum Map
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#29
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Hier die Motornummern.
Vielleicht hilft das weiter: 2071058487 2071058489 TAMD 72A
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So sehen die Einheiten aus:
Da jetzt die Frage ob ich die Kabel direkt auf einen Nmea 2000 Wandler klemmen kann. Die Zündschlösser werden natürlich separat verbaut
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Genau deswegen Frage ich ob das jemand schon gemacht hat und mir Tips geben kann bzw. mich von Fehlern abhält. Nachdem was ich im Netz bisher an Infos gefunden habe soll es funktionieren. Allerdings kann es halt auch Probleme geben wenn bestehende Anzeigen parallel betrieben werden. Da sind sich die Anbieter nicht einig. Letztendlich sind an den Motoren Sensoren die mittels Änderung der Volt bzw. Ohm Werte an den Anzeigen eine Reaktion hervorrufen. Wenn ich diese Werte abgreife und der Wandler dabei keinerlei Veränderung an den Werten vornimmt sollte das doch gehen.
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Ich habe die TAMD73P-A EDC mit einem Yachtdevice YDES-04 gekoppelt. Bin noch nicht ganz fertig, aber grundsätzlich funktioniert es.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben. |
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Ich habe Heute die Antwort von Yachtdevice erhalten. Schade das ich mit der Firma nicht ins Geschäft kommen. Schnell und präzise Antwort und man ist sich nicht zu schade auf die Mitbewerber zu verweisen. Hut ab, von solchen Firmen gibt es nicht viele. Hier die Antwort als screenshot.
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Ja die Jungs sind spitze....
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#36
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Bei mir wurde auch YD aber J1708 versucht, soweit ich mich erinnere. Woran es lag, kann ich nicht sagen, die Werft hat mir das so mitgeteilt. Ich glaube es liegt daran, dass ich TAMD 74p A habe und nicht 74p B. Bin gespannt wenn Du fertig bist!
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Wie werden die beiden Kabel an einem Plotter angeschlossen? Ist doch nur ein Anschluss vorhanden.. Gruß Thomas |
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Ich habe zusätzlich noch ein Wifi Gateway YDWG-02N eingebaut, damit kann ich mit einem beliebigen Internetbrowser zusätzlich viele Daten direkt auf dem Tablet, Notebook oder Handy darstellen. Die Darstellung kann in verschiedenen Layouts genutzt werden. Für mich eine Top Lösung, Lediglich die Batteriespannung wird nur 1x zur Verfügung gestellt. Hängt irgendwie von der Software des EDC ab.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben.
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Ich vermute eher, dass die Werft nicht richtig vertraut ist mit dieser Lösung. TAMD 73 und 74 sind nahezu gleich, nur das der 74er Motor etwas neuer ist und 50PS mehr hat.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben.
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Vielen Dank für die klasse Darstellung. Ich habe die 74 EDC und weis jetzt wie ich es umsetzen kann, in der Hoffnung das es klappt... Gruß Thomas
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Ich habe jetzt das Actisense Modul bestellt.
SVB hat mich dazu lange und ausführlich beraten. Der Mitarbeiter ist Bootsbaumeister und verbaut das System auch selbst. Für meine 72A Volvos reicht ein Modul. Zusätzlich zu den Motordaten kann ich mir dann einen Bilgenalarm (es wird die Einschaltspannung vom bestehenden Schwimmerschalter genutzt) und die Füllstände vom Frischwasser sowie Schwarzwassertank anzeigen lassen. Es handelt sich allerdings nicht um ein Plug&Play Lösung. Die Kanäle hierzu müssen programmiert werden. In das Nmea2000 System muss dazu zusätzlich eine USB Schnittstelle eingefügt werden. Ich finde das System in sofern gut, dass ich mir die einzelnen Ports passende zu den jeweiligen Sensoren frei programmieren kann. Ja das ist aufwendiger aber wenn die Maschinen kein EDC haben gibt es keine andere Lösung.
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Du hast kein diagnose - edv . Deinen motor kann man noch nicht auslesen . Darum fehlen die ganzen daten . Wird nicht gehen . Die schaltung wenn e gesteuert kann man auslesen . Was für eine Diagnose EDV meint er? Hmm. |
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Er meint vermutlich EDC.
Das ist die elektronische Überwachung/Steuerung von Volvo.
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Aber meine Maschinen sind definitiv EDC. Ich versteh irgendwie nicht.
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Gerade nochmal Info von meiner Werft bekommen. Die meinten, das EDC steht für die Getriebesteuerung, die sei elektronisch.
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Es gibt verschiedene EDC Varianten. Aber egal bei welcher, es funktioniert ein Yachtdevice Adapter.
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Gruß Frank Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben.
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Grüsse Wolf https://youtu.be/1nVDhYoYcqw?fbclid=...3FT_C1eHkOrkz0 https://www.youtube.com/watch?v=Xi4STXO9mnA
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Wolf, danke für die Info.
Vielleicht hast du ein paar Tips für mich. Welche Probleme gab es worauf hab ich zu achten. An welcher Stelle hast du die Daten abgegriffen bzw. „angezapft“?
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#50
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Mal ein paar aktuelle Bilder. Bin gerade in Frankreich und arbeite die Woche am Boot.
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