Diesel läuft nur auf einem Zylinder, raucht stark MD11

[schluro]

Das sind nur Beispiel Bilder aus dem Netz

[hein mk]

Zitat von Aslaug

Das Handbuch zur Selbsthilfe habe ich,
Aber kein Workshopmanuel.

Moin Das kannst du googeln, die Hülse wird die Nocken für die Einspritzpumpe tragen. Du musst zur Kontrolle der Steuerzeiten den Deckel vom Steuerräderkasten abschrauben und Zylinder 1 oder 2(normal ist das Zylinder 1) auf OT Verdichtung drehen, dann sollten die Markierungen am Kurbellwellenstirnrad und am Nockenwellenrad passen, gleichzeitig muss dann ein Nocken für die Einspritzpumpe nahezu ganz nach oben stehen. Die Unterlage dieser Einspritzpumpen ist nicht willkürlich austauschbar sie müssen eine bestimmte Dicke haben, ist manchmal auf dem Motorblock gestempelt, da mit wird der Förderbeginn und das Förderende der Einspritzpumpe eingestellt. Verschlissene Rollenstößel(ESP) oder verschlissene Nocken können heftige Spielverderber sein, eben so zu großes Radialspiel der Nockenwellenlagerung.
Gruß Hein

[Aslaug]

Kann ich die ESP einfach ausbauen?
Ist bei mir sogar verplombt.

[hein mk]

Zitat von Aslaug

Kann ich die ESP einfach ausbauen?
Ist bei mir sogar verplombt.

Moin
Die Schrauben zu lösen ist einfach und meistens genügt es den Motor mit de Handkurbel oder am Schwungrad ein zwei mal durch zu törnen dann bekommt die Pumpe druck von den Nocken und hebt sich von der Auflagefläche, aber an der Pumpe ist noch das Regelgestänge eingehängt, also nicht einfach hochreißen sondern vorsichtig anheben und sehen wie das Regelgestänge eingehängt ist. Zur Montage muss man da wohl einen Deckel entfernen. Schaust du dir am besten im Workshopmanual mal an. Bei meinem Farymann ist das ein Kugelkopf der aufgeklipst wird und da komme ich nur ran wenn ich die Kurbelgehäuseentlüftung abschraube, das ist von Motor zu Motor Hersteller abhängig unterschiedlich gelöst auch wenn die Einspritzpumpen oft die gleichen von Bosch sind.
Gruß Hein

[Aslaug]

Danke für die Unterstützung.

Kann ich den Druck in der Düsenleitung messen?
Ein Hydraulik manometer anstatt der Düse z.b.

[menschmeier]

.....klar ist das möglich, ein Manometer bis 250 Bar oder höher sollte hier genügen.

[Libertad]

Ich wäre da mal vorsichtig. Diesel läßt sich nicht komprimieren. Der Druck, den die ESP aufbaut, muß irgendwo hin. Kann der nicht weg, bricht irgendwas.
T-Stück in die Leitung und Manometer und Düse parallel anschließen. Dann öffnet diese, wenn der vorgesehene Druck erreicht ist bzw. man kann dann auf Fehlersuche gehen

[menschmeier]

Komprimieren lässt der sich schon.

[fignon83]

Wurde denn zwischenzeitlich die Kompression überprüft?

[Libertad]

Zitat von fignon83

Wurde denn zwischenzeitlich die Kompression überprüft?

Um wieviel Promille bei 250 bar?

[fignon83]

Ich meine die Kompression der Zylinder, nicht die der Pumpe.

[hein mk]

Zitat von Aslaug

Danke für die Unterstützung.

Kann ich den Druck in der Düsenleitung messen?
Ein Hydraulik manometer anstatt der Düse z.b.

Moin
Normal prüft man den Öffnungsdruck der Düsen mit einem Prüfgerät(Boschdienst), der ist über spezielle Einlegescheiben für die Druckfeder einstellbar. Schaft die Einspritzpumpe das ist sie in Ordnung. Kontrollieren soll man aber das Druckventil der Pumpe. Beim MD11C soll der Düsendruck 170 bar und beim MD11D 245 bar betragen. Keine Abweichung nach unten jeweils etwas Toleranz nach oben----steht aber alles im Workshopmanual.
Gruß Hein

[Libertad]

Das ist klar. Ich schrieb von der Einspritzanlage! In #30 wurde nach dem Druck in der Leitung zur Einspritzdüse gefragt.

[jogie]

Ich würde die Pumpe und Düsen zum Bosch Dienst bringen zum Prüfen.

[fignon83]

Moment, hatte er nicht die Düsen schon getauscht und der Fehler wanderte NICHT mit?
Düsen überprüfen kann sowie so nicht schaden, aber ich würde doch bei der Beschreibung erst mal das Naheliegenste ausschließen wollen,

[hein mk]

Zitat von fignon83

Moment, hatte er nicht die Düsen schon getauscht und der Fehler wanderte NICHT mit?
Düsen überprüfen kann sowie so nicht schaden, aber ich würde doch bei der Beschreibung erst mal das Naheliegenste ausschließen wollen,

Moin ja hat er, wenn Steuerzeiten für Ventile und ESP passen dann würde ich mal die Druckventile der ESP austauschen und sehen ob der Fehler dann wandert. Zylinderköpfe wurden ja auch schon getauscht und die Kompression soll auf beiden Pötten gleich gut sein????
Gruß Hein

[fignon83]

Kompression kann ich nicht mehr sagen, da seither schon an dem nicht laufenden Zylinder die Laufbuchse mit Kolben und Ringen getauscht wurde. Grund, die Ablagerungen im Kühleasserbereich zu entfernen.
Fehlermeldung war vor und nach Tausch der Laufbuchse.

Ich bin darüber gestolpert und es wurde anschließend nicht mehr thematisiert. Daher würde ich eben nochmals da ansetzen, weil auch schnell und einfach getan. Von der Beschreibung her riecht doch alles danach.

[schluro]

Ich bin verwirrt. Im ersten Posting steht doch ...

Zitat von Aslaug

Hallo Zusammen,
Folgendes Problem und ich komme nicht mehr weiter
2 Zylinder Diesel MD11 läuft nur auf einem Zylinder
Startet nach kurzem Orgeln und läuft dann mit starkem Rauchen.
Rauch kommt vom Diesel.
Kompression beider Zylinder gleich.
Beide Kopfdichtungen neu.
Neue Laufbuchsen und Kolben.
Tauchen der Düsen bringt keine Verbesserung.
Problem wandert nicht mit, der gleiche Zylinder bleibt kalt.
Wenn ich den kalten Zylinder vom Diesel abhänge, hört das Rauchen auf.
Ventilspiel ist auf 0,3 eingestellt.
Wenn ich beide Dieselleitungen abhänge, kommt aus beiden gleich viel Diesel (in Becher gemessen)
Hat noch jemand eine Idee?
Habe derzeit keine anhätte mehr

Deswegen sind wir ja alle auf die Steuerzeiten bzw. die ESP gekommen ...

[fignon83]

Ja, aber später schreibt er ( nach Frage des Kompressionswert s. #9), das von mir zitierte. Ich finde es wert, da noch mal zu prüfen, bzw. zu vergleichen.

[hein mk]

Moin Na ja, 20-25 bar sollten da schon, möglichst gleich, auf beiden Pötten sein. Sonst funktioniert das natürlich nie. Aber normal kontrolliert man das immer nach Arbeiten bei denen der Laufsatz(Kolben Laufbuchsen) und ZK-Dichtung, Ventile oder eben alles was die Dichtigkeit des Zylinders angeht betroffen war. Das ist bei Motoren ohne Glühkerzen nicht so ganz einfach, ich habe mir einen Düsenhalterdummy angefertigt bei dem ich das Manometer direkt reinschrauben kann.
Gruß Hein

[Aslaug]

Hallo,
Genau das ist das Problem, ich besitze kein eigenes Kompressionsprüfgerät und habe auch keines zu kaufen gefunden, das ein Adapter für die einspritzdüsen hat.
Kompression wurde am Anfang mal gemessen. Dort waren beide Zylinder nahezu gleich. Und das Problem bestand schon.
Dann Diagnose, es muss an den Düsen liegen.
Seither wurden beide Zylinder die Laufbuchsen getauscht. Grund die Kühlkanäle richtig zu reinigen.
Düsen waren aber zum Prüfen und Ok. Auch ein Tausch Zylinderkopf und Düsen hat nichts gebracht. Fehler wandert nicht mit.

Habe heute die Pumpe ausgebaut. Mass deer beiden Nocken auf der Welle gleich. Beide Rollen an der Pumpe sehen gut aus. Habe die Pumpe jetzt mit genommen und werde versuchen sie Prüfen zu lassen.