Dämpferplatte Perkins M92/ZF45a

[Jontom]

Das kann ich nicht beurteilen, da ich vorher nicht kenne.
Vielleicht hast du das vorher nicht so wahrgenommen.

[hein mk]

Zitat von Herr_Gretchen

Auch wenn die vorher nicht da waren? Das ging ja erst vergangenen Samstag los.

Moin
Ja nee, wenn das vorher nicht war sollte man schon versuchen raus zu finden wo es her kommt. Die Welle wird aber wohl fest sitzen in der Nabe, kann man auch per Markierungen überprüfen. An der Welle selber könnte man von Hand nur mit qualifizierten Schutzmaßnahmen radial rütteln, so ein geteilter Klemm-oder Stellring hilft da viel, wenn man den mit einer Rohrzange etwas misshandelt schadet das(außer optisch)nix.
Gruß Hein

[Herr_Gretchen]

Mehr Videos später. Hier spielt das Internetz gerade nicht mit. Habe mit Innensechskant ein wenig an den kleinen Schrauben auf der Stirnseite gespielt und dabei klackt es, sobald die Welle sich samt Kupplung in Bewegung setzt. Ein Gang ist nicht eingelegt. Das Klacken kommt ziemlich sicher aus dem Bereich der Whatever (nicht Bullflex) Kupplung und nicht von weiter vorne Richtung Glocke und Motor. Getriebe will ich nicht ausschließen, aber wenn kein Gang eingelegt ist, was soll da klacken?

PS: Markierung habe ich gemacht und wiederholt Rückwärts und Leerlauf. Keine Veränderung radial und axial.

[Herr_Gretchen]

Hier nun doch das Video mit dem manuell provozierten Klacken. Es ist nicht der Schlüssel in der Schraube, der klackt.
https://photos.app.goo.gl/1nPeTd5fwUmp3xdq8

PS: Vielleicht doch das Zahnrad an der Dämpferplatte?

[Herr_Gretchen]

Nun auch das Zeitlupenvideo. Die Bewegungen des Motors sehen in Zeitlupe deutlich wilder aus, als in Echtzeit. Da wirkt es völlig normal - wie immer.

https://photos.app.goo.gl/pZYRh9BBKkJdKWQt7

Hier Lauf ohne Zeitlupe:

https://photos.app.goo.gl/hZFRwGQnjNuvuJELA

[Frank-HH]

Moin,

die Antriebswelle steht!
Da drehst Du nichts. Es ist ja kein Gang geschaltet.
Das war ich auf dem 2. Video höre, klingt für mich eher normal. Zahnflankenspiel der Räder die ineinander greifen.

[Frank-HH]

Moin,

das 3. Video ist ja mega cool.
Erinnert mich so an das "Boot".

Da kann man sehen das kein Spiel innerhalb der Bullflex ist.
Für mich sieht es so aus, bzw. hört sich so an, als ob der "Schlag" etwas verzögert kommt.
Doch ein loser Propeller ?
Denn der Motor dreht ja weiter in die Gleiche Richtung und Drehzahl.
Zu 95 % macht sich eine defekte Dämpferplatte im Leerlauf bemerkbar.

[Herr_Gretchen]

Okay, ich habe nun verstanden, dass sich die Dämpferplatte im ausgekuppelten Zustand nicht bewegt. Richtig? Das heißt auch, dass Geräusche bei Bewegungen an der Welle in diesem Zustand nichts mit der Dämpferplatte zu tun haben können. Das Klacken bei Bewegung der Pseudobullflex-Kupplung kommt nicht von unzureichender Haltung der Welle in der Klemmverbindung. Den Propeller habe ich dann auch grob getestet und mit dem Fuß gedreht. Kein Spiel spürbar (axial und radial). Also alles in Ordnung und das Klacken beim Einkuppeln erscheint mir nur neu? Und der Rabatz den die ganze Kombi letzte Woche kurz gemacht hat, war nur eine kurze Fehlzündung o.ä.?

Ich bin mit der Unsicherheit nicht zufrieden. Andererseits: Vielleicht habe ich das lange gesuchte selbstheilende Getriebe.

Habt ein schönes Wochenende und einen schönen Fußballabend!

[Frank-HH]

Moin,
was mir gerade eingefallen ist. Es ist ja ein Hydraulisches Getriebe.
Es könnte sein das die Umschalteinheit (Hydraulikblock) verschmutzt ist und
der Umschaltvorgang nicht richtig moduliert wird.
Dafür würde auch das, von jetzt auf gleich, sprechen. Ein Schmutzteilchen hat
sich irgendwo festgesetzt.

[Herr_Gretchen]

Okay. Das klingt doch nach einem Ansatzpunkt und passt ja auch zu den heftigen Vibrationen mit denen das Theater seinen Anfang nahm. Kein Druckaufbau Kupplungen springen und Vibrationen. Es ist nun wieder deutlich ruhiger und vielleicht war das Klacken auch vorher und ich habe einfach nicht darauf geachtet.

[Frank-HH]

Moin,

der Rabatz könnte so erklärt werden, dass etwas im Hydraulikblock ist, welches beide Kupplungen gleichzeitig mit Öl beaufschlagt hat und somit Vor und zurück gleichzeitig geschaltet war. Dann würgt er den Motor natürlich arg runter.

Alles nur Vermutungen ...

Wenn das alles so einfach wäre, würde es ja Fussball heißen.

[Herr_Gretchen]

Andererseits wäre die Dämpferplatte mir nun doch lieber. Hydraulikblock kostet bestimmt viel auszubauen und zu reinigen. :-/ :-D

[Frank-HH]

Moin,

es gibt 1000 verschiedene Dämpferplatten ... eins haben sie alle gemeinsam ... sie sind sch... teuer.
Dafür muss das ganze Getriebe raus. Den Block hast Du genau vor Dir und da braucht es nur eine Dichtung.

[Herr_Gretchen]

Nur damit ich das richtig verstehe: Der Hydraulikblock sitzt am Getriebe und kann separat gewartet werden?

[Frank-HH]

Moin,

ja!
Das Teil welches man auf Deinem Video sieht. Dort wo der Zug dran geht und die beiden Schläuche von oben angeschraubt sind.

[Frank-HH]

Guckst Du hier:



Wichtig ist, dass Du es gerade nach hinten abziehst.

[Herr_Gretchen]

Vielen Dank Frank! Das traue ich mir evtl zu.

[hein mk]

Zitat von Frank-HH

Guckst Du hier:



Wichtig ist, dass Du es gerade nach hinten abziehst.

Moin Frank
Musst auch sagen warum!
Da sitzen in Einstichen auf der Welle einige kleine schei.emfindliche Kolbenringchen(Teil 11) die die Ölwege gegeneinander abdichten, vor allem beim aufschieben muss man da megavorsichtig sein. Einer dieser Ringe kostet so um 50€ meine ich. In meiner Not habe ich so ein Teil mal selber aus Rotguss gedreht weil das Getriebe dringend gebraucht wurde, ist ein elender Fummelkram.
Gruß Hein

[Herr_Gretchen]

Und schwupps ist meine Zuversicht dahin. Kann man mit dem Problem erstmal weiterfahren oder ist das nicht zu empfehlen?

[Frank-HH]

Moin Hein,

und genau das dem Grund habe ich es nicht gesagt.

[Frank-HH]

Aufschieben ist überhaupt kein Problem, weil die Kante von dem Hyd.Block sehr stark angefasst ist.

[hein mk]

Zitat von Frank-HH

Moin Hein,

und genau das dem Grund habe ich es nicht gesagt.

Moin Frank
Na ja Teil 11 ist wohl eher der Blindstopfen, aber da hinter lauern die Ringchen. Man bekommt da hin mit einölen und unter Umständen vorsichtig zusammendrücken der Ringe ähnlich wie bei richtigen Kolbenringen eine vernünftige Schlüpffase ist ja eigentlich auch an der Steuerblockbohrung, aber wenn da was hakt---keine Gewalt, die zerbröseln recht schnell.
Gruß Hein

[Herr_Gretchen]

Na, da lasse ich wohl eher einen Fachmann dran. Aber nochmal die Frage:

Brennt das, oder kann man das erstmal beobachten?

[Frank-HH]

Moin,
da kann und wird keine Glaskugel Dir etwas zu sagen.
Versuche doch erstmal jemanden in Deiner Nähe zu finden der sich damit auskennt und zeitnah einen Termin frei hat.

[Frank-HH]

Moin,

wie sieht eigentlich das Öl und der Filter aus ?