Simmering Kurbelwelle nach Reparatur immer noch undicht

[Kreiseltaucher]

Hallo Alex
ich hab jetzt nochmal mein Werkstatt Handbuch durch gelesen. Da steht nichts von einkleben, sondern das der äußere Durchmesser des Simmerrings leicht mit Motoröl eingeschmiert werden soll bevor er mit dem Werkzeug in den Halter eingedrückt wird. Was mich wundert das dort auch steht, das man zwar die Dichtfläche der Kurbelwelle mit Motoröl leicht einschmieren soll, den inneren Durchmesser des Simmerrings aber auf keinen Fall ölen soll. Der Grund dafür erschließt sich mir nicht

[Alex 996]

Der originale Merc Simmering hat Fettkleckse innen auf dem gesamten Umfang.

Keine Ahnung wofür, ... wahrscheinlich zum Einlaufen.


Gruß Alex

[Alex 996]

Hier die Stelle aus meinem Buch.


Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Der originale Merc Simmering hat Fettkleckse innen auf dem gesamten Umfang.

Keine Ahnung wofür, ... wahrscheinlich zum Einlaufen.


Gruß Alex

Hat der Simmering Innen auch die diagonal verlaufenden Abstreifer

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Hier die Stelle aus meinem Buch.


Gruß Alex

Tja was soll ich sagen .... vielleicht hat Merc seine Meinung geändert, vielleicht haben wir andere Simmeringe. Welche Nummer hat dein Simmering und dein Retainer ?

[Alex 996]

Der Retainer ist in meinem 2016 er Neu-Motor der Gleiche.

Nummer muss ich nachschauen auf Cyrus Rechnung.

Rillen waren da dran.


Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Hallo Alex
Vielleicht liegt es daran das meiner diese diagonalen Rillen nicht hat. Kein original Mercruiser Simmering. Hab dem irgendwie keine Bedeutung beigemessen.

Ich hab dir mal die Beschreibung aus meinem Werkstatthandbuch eingestellt

[Alex 996]

Zitat von Kreiseltaucher

Hallo Alex
Vielleicht liegt es daran das meiner diese diagonalen Rillen nicht hat. Kein original Mercruiser Simmering. Hab dem irgendwie keine Bedeutung beigemessen.

Ich hab dir mal die Beschreibung aus meinem Werkstatthandbuch eingestellt

Es gibt den ja auch ohne Rillen, .... steht ja auch auf meinem Foto meines Buches.



Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Es gibt den ja auch ohne Rillen, .... steht ja auch auf meinem Foto meines Buches.
Gruß Alex

Ahja jetzt hab ichs auch gelesen, vorher übersehen. Aber verflixt warum ist das blöde Ding wieder undicht geworden

Der nächste wird auf jeden nach Merccruiser Teile Nummer bestellt und der hat dann die Rillen.

[KOI7161]

Die diagonalen Rillen sind ein Drall.Diese bewirken,dass das Öl nach innen befördert und die Reibung verringert wird.
Bei falschem Einbau kann Öl nach außen treten.Deshalb gibt es Simmerringe mit Rechts und Linksdrall.

[Kreiseltaucher]

Zitat von KOI7161

Die diagonalen Rillen sind ein Drall.Diese bewirken,dass das Öl nach innen befördert und die Reibung verringert wird.
Bei falschem Einbau kann Öl nach außen treten.Deshalb gibt es Simmerringe mit Rechts und Linksdrall.

Michael das ist soweit bekannt, trotzdem Danke für die Erläuterung. Bei mir ist das allerdings so das der Motor von Mercruiser Remanufactoring kommt. Die Steuerung zeigte beim ersten Auslesen 0,4 Stunden. Der Motor hat seit dem Import aus USA bis ich ihn in Betrieb genommen habe 2,5 Jahre gestanden. Unmittelbar nach Inbetriebnahme waren beide Simmeringe der Kurbelwelle undicht. In der Saison 2016 bin ich mit den undichten gefahren, vor Beginn der Saison 2017 habe ich beide getauscht (die alten waren mit Rillen, die neuen ohne Rillen) Der hintere war die ganze Saison dicht, nun ist er wieder undicht. Der Vordere war auch nach dem Tausch sofort undicht. Da der Balancer eine sehr rauhe Oberfläche hatte, schien mir das der Grund für die Undichtigkeit zu sein. Habe sie dann abgeschliffen und einen Sleeve Ring drauf gemacht. Das hat aber nichts gebracht. Erst mit einem neuen Balancer war der Simmering dicht.

[Alex 996]

Wenn nichts funktioniert, ... fahr mal das Motul 300V Chrono Öl in 10W-40.

Damit war jeder Blow By in meinem Motor verschwunden.

Bei mir kam auch ein Tröpfchen Öl hinten aus dem neuen Simmerring, ... mit dem Motul war das weg.


Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Wenn nichts funktioniert, ... fahr mal das Motul 300V Chrono Öl in 10W-40.

Damit war jeder Blow By in meinem Motor verschwunden.

Bei mir kam auch ein Tröpfchen Öl hinten aus dem neuen Simmerring, ... mit dem Motul war das weg.


Gruß Alex

Das ist aber kein Marineöl oder ?
Und ist die Viskosität nicht zu dünn für die ollen GM Blöcke ?
Was sagt der Öldruck dazu ?

[Alex 996]

Google das mal.

Kommt bei mir nach dem Einfahren vom neuen Motor nächstes Jahr auch wieder rein.

Das beste Öl, was ich je in den Marine Motore gefahren bin.

Auf Palette laufen lassen bringt nix, ... Du bekommst das Öl nie so heiß wie im Betrieb.
Außerdem hat ein Motor ganz andere Druckverhältnisse im Motor unter Last.

Bestell mal 2 x 2 Liter Motul für ca. 56 EUR, ... und teste das mal.

Wär mir einen Versuch wert, ... bevor ich alles ausbaue.



Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Google das mal.

Kommt bei mir nach dem Einfahren vom neuen Motor nächstes Jahr auch wieder rein.

Das beste Öl, was ich je in den Marine Motore gefahren bin.


Gruß Alex

Wäre ja der Hammer wenn mit dem Öl alles dicht würde, dann bräuchte ich den Motor nicht rausholen

Verstehen tu ich das aber ich nicht. Wieso ist es mit Quicksilver 25W40 undicht und soll mit Motul 10W40 dicht sein. Kannst du mir das erklären ?

[Amtrack]

Das 300v ist ein Ester Öl.
Dieser Zusatz klebt wie Honig und ist sehr druckstabil und eigentlich als Notlauffilm gedacht, falls der Schmierfilm kurzzeitig abreißen sollte.

Vermutlich dichtet das Öl durch den Ester Zusatz einfach besser ab an Leckagen.
Viskosität kannst ja auch andere nehmen, gibt ja reichlich Auswahl.

PS: Ester Öle gibts natürlich auch von anderen Herstellern.

[Alex 996]

Ob es bei Dir dicht wird, kann ich nicht sagen.

Ich hatte seinerzeit nach meinem 5.7er Umbau auf Vortec Köpfe mit großen Ventilen und Ports extremen Blow By, also es qualmte etwas aus den Kurbelgehäuseentlüftungen.
Der Unterbau bekam schon ordentlich Druck von oben.

Hatte zum spülen nach dem Zusammenbau Liqui Moly 15W-40 drin.

Da qualmte es schon ordentlich.

Dann habe ich auf standard Quicksilver 25W-40 teilsysnthetisch gewechselt.
Da war das Qualmen nur noch, wenn der Motor richtig heiß gelaufen war.
Da hing auch immer ein Tröpfchen hinten Richtung Coupler, trotz neuem WeDi ... hat mich aber nie gestört.

Forumskollege Götz meinte, 300V Chrono 10W-40 rein, ... auf jeden Fall testen.

Hätte das nie geglaubt, ... jeder Blow By weg, Motor komplett dicht, ... und 2-3 km/h schneller.


Hier kann jetzt lachen wer will, ... ist so.

Teste das und berichte.

Wenn Du Garantie auf den Motor hast

Das Motul ist ein Ester Basis Rennöl, ohne jede SAE Spezifizierung.
Du wirst einen extrem stabilen Öldruck haben, .... das 10W-40 fahren hier ein paar Leute.
Götz fährt das 5W-40 in seinem neuen 5.7er ZZ5 Motor.

Halt, das Beste vom Besten, .... wenn man keinen Katalysator schützen muss, Low Ash Firlefanz usw.


Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Alex ich hab aber einen Kat Motor

[Alex 996]

Zitat von Kreiseltaucher

Alex ich hab aber einen Kat Motor

Ohhhh, ....

Gut das ich das erwähnt habe

Dann ev. bei Motul anrufen und beraten lassen.

Die haben eine super Hotline !



Gruß Alex

[Amtrack]

Ich habe ein Ester Öl 2 Jahre im getunten PKW gefahren, mein Schwager fährt das 300V seit etwa 3 Jahren.
Bis jetzt noch keine Probleme.

Bei mir Freizeitnutzung (6tkm pA), bei ihm Alltagsbetrieb (20tkm pA).
Bei der AU bis dato keine Auffälligkeiten.

[Kreiseltaucher]

Zitat von Amtrack

Ich habe ein Ester Öl 2 Jahre im getunten PKW gefahren, mein Schwager fährt das 300V seit etwa 3 Jahren.
Bis jetzt noch keine Probleme.

Bei mir Freizeitnutzung (6tkm pA), bei ihm Alltagsbetrieb (20tkm pA).
Bei der AU bis dato keine Auffälligkeiten.

Hallo Amtrack sind das beides Kat-Motoren ?

[Amtrack]

Ja, sicher.
Mein Beispiel sogar mit einem 100 Zeller 3" Metallkat - der ist an sich schon durch seine Auslegung kritisch bei der AU, schaffte sie aber problemlos sofern man vorher mal alles freigeblasen und heiß gefahren hat.

[Jörg]

Der Motor muß egal mit welchem Öl dicht sein, Ölzusatz oder anderes Öl einfüllen bei einem neuen Motor ist keine Lösung!
Das angegebene Öl mit 10W40 ist weder von Mercruiser noch Volvo freigegeben und das hat auch seinen Grund. Da dem Marinemotor durch den fehlenden Fahrtwind die Kühlung von außen fehlt soll dort bei Mercruiser 25W40 und laut Volvo 15W50 verwendet werden und keinesfalls ein 5er oder 10er Öl wie im PKW. Desweiteren findet auch kein Winterbetrieb statt der ein 5er oder 10er Öl rechtfertigt. Ich kann nur eindringlich vor solchen Ölexperimenten warnen, auch wenns bei einigen gutgeht

[Kreiseltaucher]

Ich hab mich gestern nochmal ein bischen schlau gelesen. Bin dabei immer wieder darauf gestoßen das Esteröle Dichtungen angreifen können. Wie sind da die Erfahrungen ?

[Jörg]

Zitat von Kreiseltaucher

Ich hab mich gestern nochmal ein bischen schlau gelesen. Bin dabei immer wieder darauf gestoßen das Esteröle Dichtungen angreifen können. Wie sind da die Erfahrungen ?

Ja die Dichtungen können verhärten. Wie gesagt der Motor muss mit dem normalen Öl auch dicht sein