feuchtes Boot restaurieren

[fassbier3.1]

2 x Ami V 8 ......denke da is noch mehr ami music drin .

die wollen doch fun !

na warten wir ab ---Hut ab und bleib dran

Ist das alles ironisch?
Na, 85 klamotten wird der Haufen damit nicht gerollt sein.

Sicher, dass das 6,2 Liter sind? Angeblich kann man äusserlich die 6.2er von den 6.5ern nicht unterscheiden, weil lediglich aufgebohrt.
Die hätten immerhin 2x 300 PS dann etwa...

Mal schauen!

[fassbier3.1]

na den oben chili rausgesucht hat ... 2 x 1000 HP

macht Summe ... 2000 fun hp

hab Vertrauen alles wird gut

Wie gesagt: Hubraum steht meiner Mienung nach nicht fest.

Habe aber eben beim Sichten der Fotos festgestellt, dass ich "aus Versehen" ein Typenschild auf dem einen Ventildeckel, Fa. MARINEPOWER mitfotografiert habe.

Natürlich so, dass man nix lesen kann.

Ist die Frage, ob die Motoren dort EINgebaut, UMgebaut oder nur überarbeitet wurden.

Also am Wochenende nochmal schauen.
Wird sich alles geben.


Weiß jemand, was das für ein hässliches Gitterteil ist, welches UNTER den Motoren sitzt und aussieht wie ein Wärmetauscher? Der auf dem 2. Foto scheint auseinandergefallen/-gerostet/-gefroren zu sein?



Chrischan

[fassbier3.1]

ick hatte wat von turbo .... zwangsbeatmung gelesen .

ist das noch aktuell ???

[derausdemnorden]

Zitat von YunLung

Wie gesagt: Hubraum steht meiner Mienung nach nicht fest.

.........

Da das Boot aus den 80ern stammt vermute ich das es der von 1982 - 1993 gebaute 6,2 Liter Motor ist.

https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_V8_engine

Zitat von fassbier3.1

ick hatte wat von turbo .... zwangsbeatmung gelesen .

ist das noch aktuell ???

Jup.

2x V8 Diesel Turbo.

Zitat von derausdemnorden

Das war mal ein richtig spritziges Boot.
2 x ca 150 - 200 Diesel PS (GM 6,2 ltr. Diesel V8) in einem 42 Fuß (6 Tonnen) Rumpf

Der 6.2 hatte zum Ende der bauzeit bis zu 185 PS OHNE Turbo.

Is ja auch wurscht.

Wir werden mal erstmal zerlegen und schauen

[fassbier3.1]

denke ..die möhren sollen sowieso ans tageslicht

nimm vorab mal viel viel licht und .... putzlappen mit runter

und dann .....film ab

[Shearline]

Vielleicht hilft Dir ja das hier weiter:

[Chili]

Zitat von YunLung

Weiß jemand, was das für ein hässliches Gitterteil ist, welches UNTER den Motoren sitzt und aussieht wie ein Wärmetauscher? Der auf dem 2. Foto scheint auseinandergefallen/-gerostet/-gefroren zu sein?

Ich tippe mal auf einen defekten Ölkühler.
Die Kupferröhrchen haben fetten Grünspan angesetzt.

Zitat von Shearline

Vielleicht hilft Dir ja das hier weiter:

Wie geil!

Genauso sehen Sie aus. Dann gehen wir ab jetzt mal von 6.5 l 275 HP pro Maschine aus.

Danke!!
Wo hast du das gefunden? Hatte mich schon totgegockelt...

Chrischan

Zitat von fassbier3.1

denke ..die möhren sollen sowieso ans tageslicht

nimm vorab mal viel viel licht und .... putzlappen mit runter

und dann .....film ab

Jau. Wie gesagt, ich will am Wochenende versuchen den Klappen trieb hinzufummeln, dann kann ich jederzeit aufmachen und auch ganz aufmachen.
Der Stellplatz unter Dach wird wohl nicht vor Juni frei werden (steht noch Gelumpe vom Vorbesitzer) und somit muss ich schauen, dass ich bis zum Frühjahr auf jedenfall mit Planen abdecke.

Eventuell (wenn es trockener ist) komme ich auch mit dem Stapler ganz ran und kann die Maschinen schonmal heben und in die Halle wuppen.

Habe MarinePowerUSA mal angeschrieben ob die noch Unterlagen haben.

Chrischan

Zitat von Chili

Ich tippe mal auf einen defekten Ölkühler.
Die Kupferröhrchen haben fetten Grünspan angesetzt.

Stimmt, auf dem Katalogbild sieht man seitlich ölschläuche dran gehen und auf meinem Foto die Wasserschläuche.

Plus eins auf der Ersatzteilliste

Chrischan

[Shearline]

Zitat von YunLung

Wo hast du das gefunden? Hatte mich schon totgegockelt...

Geh mal auf die Büchersuche und gib "Marine Power 6.5 Diesel" ein.

Bin mal gespannt, was die antworten. Ich befürchte aber, dass es bei Ersatzteilen, die aus deren Marinisierungs-Abteilung stammen, eher mau aussehen wird. Aber irgendwas kompatibles wird sich schon auftreiben lassen. Nimm bei Gelegenheit auch mal einen Injektor raus und wirf mit dem Endoskop einen Blick in den Zylinder.

Habe schon Antwort bekommen...

Aufgrund von mehreren Überschwemmungen keine Papierunterlagen mehr vorhanden. Zumindest dort. Ich habe die Adresse von ner anderen Firema bekommen, die damals irgendwann das Inventar mal komplett aufgekauft haben (auch diesel Motoren Shop) und soll da mal mein Glück versuchen...

[fassbier3.1]

is ja der Hammer -ne ami bootsmotoren bude säuft ab .

denke ....unterlagen + e teile wirds irgendwie schon geben .

keine hast und panik

du bist doch an der quelle

[Shearline]

Ja, die Gegend hat's u.a. 2005 bei Katrina ordentlich erwischt und 2016 auch: http://www.wdsu.com/article/ponchato...recede/3385352

Habe eben mit dem Laden gesprochen, der den Kram aufgekauft hat.

International Diesels Inc. in New York.

Sehr hilfsbereit, haben noch digitalisierte Unterlagen, von denen die nix rausschicken können.

Ich soll eine Email schicken mit Fragen und Wünschen und sie versuchen so detailliert wie möglich zu antworten!

Allerdings konnte er direkt sagen, dass die meisten Maschinen intern serie sind, und viele Anbauteile von MarinePower kamen zur Leistungssteigerung.
So z.B. der Turbolader, Injektoren und Injektorpumpe, und die Kolben (für eine Verdichtung von 18:1)


Chrischan

[fassbier3.1]

VOLLTREFFER -

jetzt mal sehen wer/ wie die möhren aufgepuscht hat

viel fun

Sö.
Heute gings endlich was weiter.

Habe das Wasser aus dem Cockpitbereich entfernt, ein bisschen Müll und den Teppich gleich mit.
Dann alles nochmal in Ruhe durchgeschaut und nochmal in den Motorraum gelaufen
Das Typenschild von MarinePower gibt nicht viel her, lediglich eine TypNr. und eine Seriennummer, die auf das Jahr 87 hindeuten KÖNNTE, da sie mit 87 endet.
Da ich die scheixx Motorabdeckung ein weiteres Mal mit dem Kettenzug aufmachen musste (immernoch Regen hier und Boot auf Wiese, daher kein Gabelstapler zugang) habe ich mal kurzerhand den Hatchcylinder, seine Schläuche und das Mini-Aggregat ausgebaut um es in der Werkstatt durchzusehen.
Also im shop die Schläuche wieder zwischen Aggregat und Zylinder gebastelt. Die sind allerdings durch. Wobei es für den test noch gereicht hat.
Das Aggregat lief dann (mit Hilfe eines LKW Ladegeräts ) auch an, der Zylinder fuhr ordentlich aus, allerdings zunächst nur sehr langsam und gequält wieder ein.
Also mal Schläuche getauscht, um zu sehen, wo der Fehler liegen könnte. Dieser wanderte mit.
Allerdings wurde das "Fahrverhalten" mit jedem Versuch hin- und herzufahren besser, und der Motor wurde auch nicht warm.
Ich habe also das Testen erstmal sein gelassen und den Zauber zerlegt.
Sah im ganzen gar nicht schlecht aus, ein bisschen Dreck und das falsche Öl! Auf dem Tank steht Motoröl, drin war Automatik (oder Hydraulik)Öl...
Egal. Den Zylinder konnte ich von Hand nicht eindrücken (mit vollem Körpereinsatz nicht), also könnte das Problem auch dort liegen.

Den Zylinder schaue ich mir Montag im Shop nochmal an und wasche dann auch die Pumpenteile alle mal richtig durch, damit die Ventile und Kanäle alle okay sind.
Ein paar neue O-Ringe, dass sollte das Dinge eigentlich laufen.

Ach ja: 2x neue Schläuche anfragen steht dann auch auf dem Zettel.
Und der Zylinder braucht definitiv ein neues Schwenklager bodenseitig.

Und etwas Farbe


Habe den Bugspriet mit Ankerrolle gefunden, stand im badschrank
Und einen Heizlüfter, der unter dem Bett in Richtung Sitzbank montiert ist...
Die Seefilter für den Aussenkühlkreis sind leer (bis auf ein paar Steine), alles deutet darauf hin, dass die Motoren tatsächlich vernünftig eingewintert wurden, bevor der Klotz zum vergammeln weggestellt wurde.
Hach nee watt is dat schön.... noch..

Ach ja: Ich hab heute auch eine Mappe mit alten Unterlagen zum Boot bekommen. Leider nix von Wellcraft oder wirkliche Auslieferungsunterlagen, aber immerhin ein bisschen Tüddelkram, auch amerikanische Quittungen für Instrumente und original-Manuals. Und den Bootsschein!

Feierabend!

[apollo1]

6,2 und 6,5 lassen sich leicht unterscheiden.
Es gibt/gab beide mit Turbo und bis zu 380PS hauptsächlicher Unterschied
ist beim 6,2 alles mechanisch dem gegenüber wird beim 6,5 alles über Elektronik gelöst. Es werden alle Daten dem PMD übermittelt und dieses steuert die EP an. Der 6,5 muss eine elektrische Vorförderpumpe auch diese über das PMD gesteuert. 6.2 hat Keilriemen 6.5 Keilrippenriemen.
Beide Motore sind ehemalige Benziner die umgerüstet wurden zu Dieselmotoren mit kleinen Nachteilen.

Verbaut langhin im Hummer und sehr vielen US-Moho.
Der 6.5 hat schon ein paar Gemeinheiten auf Lager die beim 6.2 unbekannt da nicht vorhanden(Elektronik)
6.5 muss einen OBD Anschluss haben ansonsten bist du erschossen da er voll Diagnosefähig ist.

Teile vom Grundmotor bekommst du bei fast jedem AmiHändler in DT.
KTS oder O.Bauschat zb.

mfg andreas

Zitat von apollo1

6,2 und 6,5 lassen sich leicht unterscheiden.
Es gibt/gab beide mit Turbo und bis zu 380PS hauptsächlicher Unterschied
ist beim 6,2 alles mechanisch dem gegenüber wird beim 6,5 alles über Elektronik gelöst. Es werden alle Daten dem PMD übermittelt und dieses steuert die EP an. Der 6,5 muss eine elektrische Vorförderpumpe auch diese über das PMD gesteuert. 6.2 hat Keilriemen 6.5 Keilrippenriemen.
Beide Motore sind ehemalige Benziner die umgerüstet wurden zu Dieselmotoren mit kleinen Nachteilen.

Verbaut langhin im Hummer und sehr vielen US-Moho.
Der 6.5 hat schon ein paar Gemeinheiten auf Lager die beim 6.2 unbekannt da nicht vorhanden(Elektronik)
6.5 muss einen OBD Anschluss haben ansonsten bist du erschossen da er voll Diagnosefähig ist.

Teile vom Grundmotor bekommst du bei fast jedem AmiHändler in DT.
KTS oder O.Bauschat zb.

mfg andreas

Moin!

Ich nehme deine Infos dankend entgegen, derzeit aber mangels eigenen Wissens einfach so hin.
Ich denke, nicht alles was du schreibst wir so korrekt sein (oder woher DEIN Wissen?)
Ich habe angefangen mich in US Foren durchzulesen was die Maschine angeht.

Die 6.2 und 6.5er Diesel V8 sollen eben NICHT von Benzinmotoren abgewickelt worden sein, sondern nur die noch älteren Olds (?) Diesel.

Auch sollen 6.2 und 6.5 Diesel Block und Köpfe quasi gar nicht zu unterscheiden sein, wohl nur das messen der Bohrung soll TATSÄCHLICH aufschluss über den Hubraum geben.
Ich habe ein paar wenige Kabel dran am Motor, die sind aber (zumindest ich bisher sehen konnte) alle für standard-Überwachung (Temperatur, Öldruck etc.), nix KW- oder OT-Geber, und OBD habe ich nicht entdecken können (BISHER!).

Ich bin aber für jede handfeste Info dankbar.
Ich habe bereits die Typenschilddaten in die USA weitergeleitet mit der Bitte mit möglichst viele Infos über die Motoren mitzuteilen.

Ersatzteile gibt es hier in D ja wirklich ausreichend, wobei ich dienstlich auch entsrpechende Kontakte und Versandmöglichkeiten von und nach US habe.
Lustigerweise arbeitet bei unserer Partnerfirma in Florida ein ehemaliger Aussendienstler und Monteur von Mercruiser aus der Outdrives Sparte Der ist jetzt mitte 50 und könnte sich mit den TRS aus den 80ern noch gut auskennen...
Vielleicht findet der ja für mich noch ein paar schicke Antriebe

Grüße!

Chrischan

[apollo1]

Grundentwicklung waren Benzinmotore. Beim 6.5 gab es eine Umstellung im bereich des Herstellers der Gußrohlinge die neue Generation war haltbarer.

Aussehen beide gleich bis auf die ESP und den Ansaugkrümmer.
Direkt an der ESP sitzt dein PMD in Fahrtrichtung links.
OT-Geber vorn neben dem Balancer, Signalabnahme innen es schaut nur der Rest des Sensors aus der Abdeckung.
Oben direkt im V oberhalb des Wandlers könnte eine runde Dose sitzen oder auch nur eine Blechabdeckung die ehemalige Verteileraufnahme.

Der 6.5 kann auf mechan. Pumpe rückgerüstet werden oder ein 6.2 mit Originalpumpe
mit Turbo nachgerüstet werden.

Du brauchst doch nur auf den Motorkennbuchstaben schauen und weist was verbaut ist.

Turbolader usw kamen von GB.

mfg andreas

Bei meinen beiden sind die Turbos (angeblich) als Zubehör von MarinePower gekommen.

ich werde mal weitere Bestandsaufnahme machen, wenn die beiden Klötze da hinten aus dem Mors kommen

Chrischan