Volvo AQ290 Trimmpumpe abdichten

[mike-stgt]

Hallo Zusammen,

ich hatte auch das Problem, dass der Trimm nicht oben blieb, bzw bei Fahrt sofort bis an den Spiegel gedrückt wurde.
Es ist die ältere Ausführung mit dem integrierten Reservoir.
Also mal ausgebaut und zerlegt. Die O Ringe auf den Kolben und Ventilen waren schon etwas hart.
Alles mit Waschbenzin gereinigt und mit neuen O Ringen wieder zusammengebaut. Es ist keine Raketentechnik. Man braucht nur etwas Gefühl, wenn man die Kolben mit den O Ringen wieder zusammenbaut, dass man die Ringe nicht quetscht oder verkantet.
Die nächsten Tage werde ich die Pumpe wieder einbauen und den Trimm testen.

Gruss Micha

[Scandthomas]

Meistens liegt es es aber nicht an der Pumpe, sondern am Rückschlagschieber im unteren Bauteil.

Dort unten sitzt ein schiebebolzen als rückschlagventil. Federn drückeneine Bolzen auf ein O -Ring. Je nach Drehrichtung der Pume wird dieser Bolzen hin und hergeschoben und öffnet dabei die eine Flussrichtung.

Auf der Seite kann man die Degeringe öffnen und das ganze heraus ziehen. Oft sind dirt auch die O-Ringe durch. Wenn die nicht dicht sind. Kann das Iel zurückweichen und und der Antrieb kann sich senken und hält die Position nicht mehr

[mike-stgt]

Zitat von Scandthomas

Meistens liegt es es aber nicht an der Pumpe, sondern am Rückschlagschieber im unteren Bauteil.

Dort unten sitzt ein schiebebolzen als rückschlagventil. Federn drückeneine Bolzen auf ein O -Ring. Je nach Drehrichtung der Pume wird dieser Bolzen hin und hergeschoben und öffnet dabei die eine Flussrichtung.

Auf der Seite kann man die Degeringe öffnen und das ganze heraus ziehen. Oft sind dirt auch die O-Ringe durch. Wenn die nicht dicht sind. Kann das Iel zurückweichen und und der Antrieb kann sich senken und hält die Position nicht mehr

Hallo,
danke für den Hinweis. Ich habe natürlich den ganzen Ventilblock zerlegt
gereinigt und neue Ringe rein. Nur hing da das Phone am Ladegerät

Gruss Micha

[Scandthomas]

Hallo Micha

Na dann ist ja gut.

[powertrain]

hast du noch die maße für die 5 O-ringe in der Pumpe ??
hab meine auch gerade auseinander

[Markus Nbg]

Zitat von powertrain

hast du noch die maße für die 5 O-ringe in der Pumpe ??
hab meine auch gerade auseinander

schaut Euch mal den Beitrag an


und hier sind die O-Ring Größen

[powertrain]

Hi Jungs,

die O-Ringe sind getauscht und die Pumpe wieder eingebaut...
Mein Antrieb senkt sich nun seit 4 tagen nicht mehr von alleine ...... neue Oringe wirken wunder und sparen echtes Geld .-)

[trimmpumpe]

Hallo Leute!

Auch bei mir senkte sich der Antrieb. In 30 Minuten vom oberen Anschlag im Gummi bis er auf dem Boden aufkam auf dem Anhänger. Ich habe auch die „alte“ Pumpe mit integriertem Behälter für das ATF (Prestolite SAE J 1171 / 07 86 laut einem Metallplättchen das dran geschraubt ist nachdem ich es vom schwarzen Lack befreit hatte)

Ohne die Anleitungen hier hätte ich die Reparatur bestimmt nicht hin bekommen. Vielen Dank an dieser Stelle an all die anderen die was dafür getan haben!

Ich ergänze die hier nur an den Stellen mit Text und Bild, an denen ich etwas ins Schleudern kam.

Zerlegt habe ich nicht die ganze Pumpe weil mir nach dem Lesen hier klar war, dass der Fehler in oder an den beiden Ventilen hinter den Seegeringen unten drin die von außen zugänglich sind liegen muss. Diese zeige ich ausgebaut mit Angaben der verwendeten Ringen samt Größen im Bild „Ringe aussen Uebersicht.jpg“. Auch der Ring vom dem „Schiebestück“, wie ich es nenne, in der Mitte zwischen den beiden Ventilen ist da mit drauf. Dort könnt ihr direkt im Bild ablesen, welcher Ring wohin kommt.

Im Bild „Ventilaufbau innen.jpg“ zeige ich das zerlegte Ventil und in dem Bild „Kleiner O-Ring.jpg“ den Zustand von einem der ganz kleinen O-Ringe mit Ø 1,78 x 1,78 mm der bei mir auf dem, ich nenne es „Innenventil mit O-Ring“, zu 80% zerbröselt und verschwunden war. Auf meinem anderen Innenventil war gar kein O-Ring mehr vorhanden. Komplett aufgelöst…

Bei mir senkte sich der Antrieb im Übrigen ganz klar nicht wegen den O-Ringe an den Ventilkörpern außen oder am dem am Schiebestück, sondern wegen den zwei mit Ø 1,78 x 1,78 mm am Innenventil.

Das weiß ich deswegen, weil ich die Arbeit zweimal gemacht habe und beim ersten Mal nur die Ringe außen an den Ventilen und am Schiebstück erneuert habe weil ich keine Idee hatte, wie ich die zusammengepressten Ventile auseinander bekomme und hier keiner schreibt wie er es hin bekommen hat die auf zu bekommen ohne was kaputt zu machen. Die Dinger sind komplett aus Alu und entsprechend empfindlich wenn man da mit Schraubenzieher hebeln will oder dergleichen.

Aaalsooo: nach dem ersten Mal mit dem Wechsel der äußeren Ringe war alles wie vorher. Der Antrieb hielt nicht und senkte sich ab. Beim zweiten Mal hab ich nur nur noch die beiden Mini-O-Ringe ( Ø 1,78 x 1,78 mm) an den Innenventilen getauscht – mein Antrieb bleibt nun oben.

Für alle diejenigen die wie ich auch nicht wissen wie sie den Ventilkörper mit der Feder und dem Innenventil ohne Beschädigung auseinander bekommen sollen ist das Bild „Ventilzerlegewerkzeug.jpg“ da. Es zeigt das Rohr (10er PVC Rohr aus dem Elektrobereich) mit dem eingelegten Ventil das einen „Kragen“ hat. in dem Rohr hab ich das Ventil dann auf eine ebene Fläche geklopft und eines kam nach den dritten klopfen schon zum Vorschein und das, obwohl mein Rohr ein Kunststoffrohr ist. Wer da eines aus Messing oder Stahl hat ist bestimmt besser dran. Das zweite Ventil hakte nämlich. Ich bekam es nur mit Erwärmen und Schraubenzieherhebeln getrennt…

Was bleibt noch zu sagen?

Die Ventile gingen bei mir recht schwer wieder in die Pumpe rein. Ich musste die mit einem passenden Dorn und einem Hammer rein klopfen obwohl ich sie leicht an den Ringen gefettet hatte.

Nach dem ersten Einbau ploppte das „Hoch-Ventil“ wieder raus als ich in den Anschlag fuhr mit dem Antrieb. Sauerei im Boot und Seegering-Suchen war angesagt. Als Grund dafür kann ich nur annehmen, dass ich den Seegeringsitz im Pumpengehäuse nicht ordentlich von Fett befreit habe und den Seegering falsch herum eingesetzt habe. Der hat nämlich eine rundliche und eine scharfe Seite wenn man genau hin sieht. Die scharfe Seite gehört in Richtung Pumpenaußenseite.

Raus bekommen habe ich das erste Ventil auch mit der „Pumpenmethode“. Also Seegering weg nachdem alles blank ist und der Lack entfernt ist und dann Pumpe betätigen. Danach den anderen mit Dorn durch die dann offene Seite über das Schiebestück raus gekloppt.

Noch ein Tipp: fahrt den Antrieb vor dem Ventilausbau ganz nach oben in den Anschlag und fixiert ihn dort gegen mit einer Leine. Lasst dann das Ventil mit „Antrieb hoch“ raus ploppen. Das hat den Vorteil, dass der Antrieb danach zum einen nicht auf den Boden knallt und zum anderen, dass nicht das ganze ATF aus dem Ventil in das Boot spritzt während der Antrieb nach unten saust und ihr dann auch weniger nachfüllen müsst wenn alles wieder beisammen ist.

Entlüftet habe ich auch mit der Ganzrauf-Ganzrunter-Lassen-Methode. Man hört wie da Luftblasen durch die Pumpe knattern. Lasst dabei das Fülloch offen. Bei mir habe ich das ganz zu gemacht mit dem Stopfen und beim Nachfüllen von ATF hat es mir dann den Stopfen beim Lösen durch Boor geschossen weil da, aus welchem Grund auch immer, Druck dahinter war im Vorratsbehälter.

Beim zweiten Mal habe ich nach dem Zusammenbau und dem Lösen vom Antrieb nur 2 x 10 ml ATF mit der Einwegspritze nachfüllen müssen bis es zum Fülloch raus lief und es blubberte nichts mehr beim Rauf-Runter vom Antrieb. Klar, fehlte ja auch kaum was weil ich den Antrieb oben fixiert habe wie beschrieben.

Hier die Maße der O-Ringe mit Kurzbeschreibung für alle bei denen vielleicht die Bilder nicht angezeigt werden:

2x Ø 10,82 x 1,78 mm Ventilkörper außen auf Seite des Seegerings
2x Ø 9,25 x 1,78 mm Ventilkörper innen in Richtung Schiebestück
1x Ø 7,66 x 1,78 mm für das Schiebestück
2x Ø 1,78 x 1,78 mm für das Innenventil

Die Ringe habe ich alle bei einem Lieferanten bestellt der auf ebay anbietet. Einfach eine der Größen als Suche eintippeln und es kommen ein paar Anbieter. Rund € 10,-- haben meine alle zusammen gekostet. ATF habe ich Castrol Dexron II verwendet weil ich das noch hier hatte und keine Angaben gefunden habe was da für welches rein soll.

Viel Erfolg beim Nachmachen!

[ME-MANI 1]

Wo bekomme ich diese O-Ringe her?

Mfg Mani

[turbokoenig]

Ebay...

[ME-MANI 1]

Zitat von trimmpumpe

Hallo Leute!

Auch bei mir senkte sich der Antrieb. In 30 Minuten vom oberen Anschlag im Gummi bis er auf dem Boden aufkam auf dem Anhänger. Ich habe auch die „alte“ Pumpe mit integriertem Behälter für das ATF (Prestolite SAE J 1171 / 07 86 laut einem Metallplättchen das dran geschraubt ist nachdem ich es vom schwarzen Lack befreit hatte)

Ohne die Anleitungen hier hätte ich die Reparatur bestimmt nicht hin bekommen. Vielen Dank an dieser Stelle an all die anderen die was dafür getan haben!

Ich ergänze die hier nur an den Stellen mit Text und Bild, an denen ich etwas ins Schleudern kam.

Zerlegt habe ich nicht die ganze Pumpe weil mir nach dem Lesen hier klar war, dass der Fehler in oder an den beiden Ventilen hinter den Seegeringen unten drin die von außen zugänglich sind liegen muss. Diese zeige ich ausgebaut mit Angaben der verwendeten Ringen samt Größen im Bild „Ringe aussen Uebersicht.jpg“. Auch der Ring vom dem „Schiebestück“, wie ich es nenne, in der Mitte zwischen den beiden Ventilen ist da mit drauf. Dort könnt ihr direkt im Bild ablesen, welcher Ring wohin kommt.

Im Bild „Ventilaufbau innen.jpg“ zeige ich das zerlegte Ventil und in dem Bild „Kleiner O-Ring.jpg“ den Zustand von einem der ganz kleinen O-Ringe mit Ø 1,78 x 1,78 mm der bei mir auf dem, ich nenne es „Innenventil mit O-Ring“, zu 80% zerbröselt und verschwunden war. Auf meinem anderen Innenventil war gar kein O-Ring mehr vorhanden. Komplett aufgelöst…

Bei mir senkte sich der Antrieb im Übrigen ganz klar nicht wegen den O-Ringe an den Ventilkörpern außen oder am dem am Schiebestück, sondern wegen den zwei mit Ø 1,78 x 1,78 mm am Innenventil.

Das weiß ich deswegen, weil ich die Arbeit zweimal gemacht habe und beim ersten Mal nur die Ringe außen an den Ventilen und am Schiebstück erneuert habe weil ich keine Idee hatte, wie ich die zusammengepressten Ventile auseinander bekomme und hier keiner schreibt wie er es hin bekommen hat die auf zu bekommen ohne was kaputt zu machen. Die Dinger sind komplett aus Alu und entsprechend empfindlich wenn man da mit Schraubenzieher hebeln will oder dergleichen.

Aaalsooo: nach dem ersten Mal mit dem Wechsel der äußeren Ringe war alles wie vorher. Der Antrieb hielt nicht und senkte sich ab. Beim zweiten Mal hab ich nur nur noch die beiden Mini-O-Ringe ( Ø 1,78 x 1,78 mm) an den Innenventilen getauscht – mein Antrieb bleibt nun oben.

Für alle diejenigen die wie ich auch nicht wissen wie sie den Ventilkörper mit der Feder und dem Innenventil ohne Beschädigung auseinander bekommen sollen ist das Bild „Ventilzerlegewerkzeug.jpg“ da. Es zeigt das Rohr (10er PVC Rohr aus dem Elektrobereich) mit dem eingelegten Ventil das einen „Kragen“ hat. in dem Rohr hab ich das Ventil dann auf eine ebene Fläche geklopft und eines kam nach den dritten klopfen schon zum Vorschein und das, obwohl mein Rohr ein Kunststoffrohr ist. Wer da eines aus Messing oder Stahl hat ist bestimmt besser dran. Das zweite Ventil hakte nämlich. Ich bekam es nur mit Erwärmen und Schraubenzieherhebeln getrennt…

Was bleibt noch zu sagen?

Die Ventile gingen bei mir recht schwer wieder in die Pumpe rein. Ich musste die mit einem passenden Dorn und einem Hammer rein klopfen obwohl ich sie leicht an den Ringen gefettet hatte.

Nach dem ersten Einbau ploppte das „Hoch-Ventil“ wieder raus als ich in den Anschlag fuhr mit dem Antrieb. Sauerei im Boot und Seegering-Suchen war angesagt. Als Grund dafür kann ich nur annehmen, dass ich den Seegeringsitz im Pumpengehäuse nicht ordentlich von Fett befreit habe und den Seegering falsch herum eingesetzt habe. Der hat nämlich eine rundliche und eine scharfe Seite wenn man genau hin sieht. Die scharfe Seite gehört in Richtung Pumpenaußenseite.

Raus bekommen habe ich das erste Ventil auch mit der „Pumpenmethode“. Also Seegering weg nachdem alles blank ist und der Lack entfernt ist und dann Pumpe betätigen. Danach den anderen mit Dorn durch die dann offene Seite über das Schiebestück raus gekloppt.

Noch ein Tipp: fahrt den Antrieb vor dem Ventilausbau ganz nach oben in den Anschlag und fixiert ihn dort gegen mit einer Leine. Lasst dann das Ventil mit „Antrieb hoch“ raus ploppen. Das hat den Vorteil, dass der Antrieb danach zum einen nicht auf den Boden knallt und zum anderen, dass nicht das ganze ATF aus dem Ventil in das Boot spritzt während der Antrieb nach unten saust und ihr dann auch weniger nachfüllen müsst wenn alles wieder beisammen ist.

Entlüftet habe ich auch mit der Ganzrauf-Ganzrunter-Lassen-Methode. Man hört wie da Luftblasen durch die Pumpe knattern. Lasst dabei das Fülloch offen. Bei mir habe ich das ganz zu gemacht mit dem Stopfen und beim Nachfüllen von ATF hat es mir dann den Stopfen beim Lösen durch Boor geschossen weil da, aus welchem Grund auch immer, Druck dahinter war im Vorratsbehälter.

Beim zweiten Mal habe ich nach dem Zusammenbau und dem Lösen vom Antrieb nur 2 x 10 ml ATF mit der Einwegspritze nachfüllen müssen bis es zum Fülloch raus lief und es blubberte nichts mehr beim Rauf-Runter vom Antrieb. Klar, fehlte ja auch kaum was weil ich den Antrieb oben fixiert habe wie beschrieben.

Hier die Maße der O-Ringe mit Kurzbeschreibung für alle bei denen vielleicht die Bilder nicht angezeigt werden:

2x Ø 10,82 x 1,78 mm Ventilkörper außen auf Seite des Seegerings
2x Ø 9,25 x 1,78 mm Ventilkörper innen in Richtung Schiebestück
1x Ø 7,66 x 1,78 mm für das Schiebestück
2x Ø 1,78 x 1,78 mm für das Innenventil

Die Ringe habe ich alle bei einem Lieferanten bestellt der auf ebay anbietet. Einfach eine der Größen als Suche eintippeln und es kommen ein paar Anbieter. Rund € 10,-- haben meine alle zusammen gekostet. ATF habe ich Castrol Dexron II verwendet weil ich das noch hier hatte und keine Angaben gefunden habe was da für welches rein soll.

Viel Erfolg beim Nachmachen!


Anhang 778826

Anhang 778828

Anhang 778829

Anhang 778830

Ich habe das gleiche Problem! Wo sitzt das bei der Pumpe?

[ME-MANI 1]

Zitat von Scandthomas

Meistens liegt es es aber nicht an der Pumpe, sondern am Rückschlagschieber im unteren Bauteil.

Dort unten sitzt ein schiebebolzen als rückschlagventil. Federn drückeneine Bolzen auf ein O -Ring. Je nach Drehrichtung der Pume wird dieser Bolzen hin und hergeschoben und öffnet dabei die eine Flussrichtung.

Auf der Seite kann man die Degeringe öffnen und das ganze heraus ziehen. Oft sind dirt auch die O-Ringe durch. Wenn die nicht dicht sind. Kann das Iel zurückweichen und und der Antrieb kann sich senken und hält die Position nicht mehr

Servus und wo ist das auf der Seite?
Hast du vielleicht Bilder?
Mfg Mani