VP 5.0 GXI, Einbau Zweikreiskühlung

[blaubatu]

Hoffe Ihr könnt mir helfen.

Habe aus den Staaten für meine beiden GXI von San Juan die V117 Zweikreiskühlung erhalten.

Die Beschreibung ist gewöhnungsbedürftig und das Boot steht in Kroatien.

Nun zu meinem Problemchen:

Punkt 5.

Install first the Cross Assembly (Freshwater bypass) und sketch 1

Es ist ein T stück mit 4 Öffnungen, wo der Temperatursensor und der Zulauf zum Oberteil der Wasserpumpe eingeschraubt wird. Desweiteren kann man einen Boiler integrieren (was bei mir nicht der Fall ist) somit verschliesse ich einen Ausgang am T-Stück. Somit ist noch ein Eingang frei.

Da laut VP der Zulauf zur Wasserpumpe geht muss ja an der 4 Öffnung wasser eingeführt werden, nur von wo????

Anbei die Beschreibung und das T Stück.

Der Seewasser bypass ist für mich verständlich, Ausgang zu den Krümmern und einer zur Benzinpumpe zur Kühlung.

[blaubatu]

Die restlichen seiten.

[blaubatu]

Bei Der originalen VP 2 Kreiskuehlung ist am Thermostat der Anschluss zur cirkulations Pumpe, diesen Anschluss habe ich bei dem neuen Thermostatgehäuse nicht.

Hier ist auch noch ein Video von der Anlage, leider sieht man am T stueck nicht viel.

Ab minute 4

https://youtu.be/f1KmVg-wbpc

[blaubatu]

Niemand eine Idee?

[blaubatu]

Problem gelöst.

[goec2468]

Zitat von blaubatu

Problem gelöst.

Und wie?
Wir sind neugierig ...

Gruß

Götz

[blaubatu]

Es gibt am intake manifold einen weiteren Stopfen bzw modelabhängig einen zweiten Temp. Sensor. Dort wird der Bypass angeschlossen geht dann über das T-stück zur Wasserpumpe (Zirkulation).

[goec2468]

Zitat von blaubatu

Es gibt am intake manifold einen weiteren Stopfen bzw modelabhängig einen zweiten Temp. Sensor. Dort wird der Bypass angeschlossen geht dann über das T-stück zur Wasserpumpe (Zirkulation).

Stimmt, für die Vortec-Blöcke muss man einen Bypass einbauen, für die pre-Vortec-Blöcke nicht.

Gruß

Götz

[blaubatu]

Nachdem ich gefühlte 100 mal die Beschreibung durchgelesen habe, war es für mich die einzige Lösung, Kumpel in HR angerufen und der hat bestätigt das mein Motor diesen Stopfen hat.

[goec2468]

Bei den pre-Vortec Blöcken soll man das Teil einfach weglassen, bei den Vortec Blöcken muss man es einbauen.

Die pre-Vortec Blöcke haben einen internen Wasser-Bypass, bei zwei Bypässen wird zu viel Kühlwasser by-gepasst.

Gruß

Götz

[ManfredBochum]

Ihr schreibt hier immer von Blöcken.
Vortec ja oder nein bezieht sich doch auf die Köpfe.
Und der Kühlwasserstopfen ist in der Brücke, welche je nach Ausführung pre oder nicht unterschiedlich ist.
Hab ich da was übersehen?

[goec2468]

Zitat von ManfredBochum

Ihr schreibt hier immer von Blöcken.
Vortec ja oder nein bezieht sich doch auf die Köpfe.
Und der Kühlwasserstopfen ist in der Brücke, welche je nach Ausführung pre oder nicht unterschiedlich ist.
Hab ich da was übersehen?

Zwar ist der Kopf die größte Änderung am Vortec-Motor, aber auch die Blöcke sind leicht unterschiedlich, die Pleuel, die Kolben, der Deckel vom Ventiltrieb, die Ansaugbrücke,.....

Und manchmal hat GM auch pre-Vortec Köpfe auf Vortec Blöcke geschraubt (wie bei meinem alten 5.7 LX aus 1996).

Wer dann einen Vortec Kopf auf einen pre-Vortec Block schraubt, der hat dann auch wieder keinen internen Wasser-Bypass, weil der Vortec den blockiert.

Übrigens bohren einige auch kleine Löcher in den Rand des Thermostats als Bypass: Schlechte Idee.
Das Warmlaufen dauert dann viel länger und bei Kanalfahrten wird der Motor nie warm.

Übrigens braucht man nicht unbedingt dieses T-Stück, es reicht eine Verbindung vom Wasserkanal der Ansaugbrücke (oder Thermostatgehäuse unterhalb des Thermostats) zum Bypasss-Eingang an der Wasserpumpe zu schaffen.

Gruß

Götz

[blaubatu]

So nun die ersten Bilder. Hiteks sind montiert.

Spülen laut VP Beschreibung.

[blaubatu]

Montage des Bypass.

[blaubatu]

Montage des Tauschers

[blaubatu]

Naechstes

[goec2468]

Und, wie läuft es ?

[blaubatu]

Alles im gruenen Bereich!

[blaubatu]

Abgeschlossen

[mibo]

Zitat von goec2468

Übrigens bohren einige auch kleine Löcher in den Rand des Thermostats als Bypass: Schlechte Idee.
Das Warmlaufen dauert dann viel länger und bei Kanalfahrten wird der Motor nie warm.

Sicher nicht als Bypass, nur 1- max 2 3mm Löcher damit der Thermostat umspült ist und nicht im ruhigen Wasser hockt. Er reagiert dadurch schneller und etwas "gedämpfter" Hotspots werden dadurch vermieden...aber das Warmlaufen wird dadurch nicht verzögert.

Der Bypass geschieht irgendwo unter dem Thermostat von wo das Wasser zur Aufrechterhaltung der Zirkulation in die Pumpe gesaugt wird....wer einen Warmwasserboiler hat braucht keinen zusätzlichen Bypass denn der Boiler ist es schon.

LG Michael