Inbord V6 gegen kleineren Motor tauschen?

[Ankerer]

Ahoi in die Runde,

ich benötige euer Schwarmwissen.

Ich habe eine Sealine Conti 19 im Zulauf (6,5m x 2,4, ca 1,5t) in der aktuell
ein AQ175a (3,8L V6, 175 PS) mit einem z280 mit Powertilt werkelt.

Der Motor scheint mir etwas überdimensioniert für das kleine Boot.

Als Alternative habe ich einen AQ230 (4 Zyl. 2,3L, 120 PS) mit Zweikreiskühlung und einem z280 mit Powertrimm im Angebot.

Mein Fahrgebiet ist Berlin und Umgebung, also größtenteils von 10- 20 kmh.
Der Umbau soll rein wirtschaftlicher Natur sein, also Verbrauch und Verschleiß minimieren.
Der V6 wird wohl kronisch unterfordert sein und irgendwie zu sotten.
Den 230er kann ich dank Zweikreiskühlung effizienter fahren und mit dem Powertrimm besser händeln.

Wird aber im Verbrauch so ein signifikanter Unterschied zu spüren sein, dass sich der Aufwand rechnet?

Mit besten Grüßen
Max

[turbopapst]

Hallo Max,

so lange der jetzige Motor gut läuft, würde ich da GAR NICHTS machen, da sich am Benzinverbrauch nicht viel ändern wird...

[sporty]

Hi
Nicht tun.

[Ankerer]

Das sind jetzt nicht die erwarteten Antworten

Ich gehe also davon aus, dass das fehlende Drehmoment durch den geringeren Hubraum beim 230er eine höhere Drehzahl erfordert, um den gleichen Schub zu erzeugen und damit der Verbrauch wieder ansteigt.

Sehe ich das richtig oder gibt es einen anderen Grund?

[Maik214]

Genau so ist es.

[Wilma]

Die Sealine Conti 19 mit 120PS, allerdings Mercruiser, hatte ich.
Der Motor ist zu schwach. Ich konnte nur in Vollgas gleiten und mit mehr als 2 Personen ging nichts mehr.

[corvette-gold]

17 Fuß 120 Mercruiser
Ins gleiten kommst Du maximal zu zweit.
Und auch nur mit einem Hi 5 Propeller.

Hier ist nun der 3L mit 140 PS drin. Da reicht das maximal für 3 Leute,
um noch ins gleiten zu kommen.
Der Motor ist schon gut gewählt für das Boot.
Grüße Frank

[Føx]

Wenn ich das so lese kann das gewicht mit 1,5t aber nicht hinhauen.

Ich hab 1680kg inkl fahrer und kann mit 130ps wasserski fahren. Wenn 140ps nicht reichen um 1,5t+3 menschen zum gleiten zu bringen stimmt doch was anderes nicht....

edit: @topic würd den motor auch nicht tauschen das macht in keinem szenario sinn.

[barracuda75]

Den von dir vorgeschlagenen Umbau würde ich auch nicht machen. Wenn du etwas machen möchtest, dann baue dir eine Performer Aluspinne drauf und versorge den Motor mit dem EDE 1409 Vergaser, zudem stelle deine Zündung auf 10°v.OT
Durch den Umbau wirst du im Tuckerfahrt ca. 20% Treibstoffersparnis haben (Werte aus Umbau von 5,0 V8 in 24'er Maxum) und im oberen Bereich kommt mehr Power (gut 20PS)

Die Arbeit und Kosten sind überschaubar und der Motor läuft wesentlich sauberer und wenn du nur im Süßwasser fährst kannst du auch das 140°F durch ein 160°F Thermostat ersetzen, dann läuft der Motor auch noch etwas schöner.

Und der Powertrimm, hilft dir nur in Gleitfahrt

[Joggel]

Hallo
Oben wurde schon alles geschrieben. Wir sind einmal mit zwei ähnlichen Booten von der Müritz nach Berlin und zurück gefahren. Einer hatte den 3 Liter Merc, einer den Volvo 4,3 Liter eingebaut. Außer auf den großen Seen nur Wandergeschwindigkeit. Der Spritverbrauch war fast identisch. Vorher und nachher volltgetankt hatte der 3 Liter Motor, 10 Liter mehr verbraucht. Außerdem läuft der V6 ruhiger.
Gruß Joggel

[kpn-hornblower]

mit 120 PS wird das Boot zu ner Schlaftablette )) kommt gerade so ins Gleiten.....
villeicht 35-40 Kmh....das macht keinen Spass.

Spritersparnis in Verdrängerfahrt (die üblichen 10 Kmh im Berliner raum auf den Kanälen)
schätze Ich auf 0,5 L je Stunde. dafür lohnt sich der Aufwand und Kosten nicht.

[AndyHS/NRW]

Ich selber hatte die 175 Bayliner mit dem 3l MPI Motor und 1150kg. Also schon der moderne.
Nun habe ich eine Bayliner 2255 mit dem 4,3l V6 und 2210kg.
Bei normaler Fahrt bei 11-13kmh kein Unterschied an Spritverbrauch. Bei Vollgas natürlich.
Der 3l muss halt ständig arbeiten.
Auch im Schritttempo.

[bootohnenamen]

Einen eher weich laufenden 6er durch einen dröhnenden Vierzylinder ersetzen? Für so gut wie keinen Gewinn? Keine gute Idee. Ich denke die Beiträge sind eindeutig genug.

BoN

[Ankerer]

Vielen Dank für die vielen Antworten.

Ich bin ja positiv überrascht, das hier alle einer Meinung sind und nicht ein wilder Streit losbricht, wie in anderen Beiträgen

Dann bleibt das dicke Ding wohl drinnen, auch wenn mir der Antrieb sorgen macht.

Der dicke Motor, die 200L Sprit dahinter + 80L Wasser und Dieseltank für die Standheizung drücken den Arsch ganz schön tief ins Wasser. Der Kanal aus dem Hafen raus ist bis 90cm freigegeben.

Der Antrieb hat ja nur Powertilt, kein Powertrim. Ich gehe also davon aus,
dass der Antrieb nur in unterster Stellung benutzt werden darf. Ich hätte aber je nach Beladung gern die Option den Antrieb hochzuziehen, um Bodenkontakt zu vermeiden.

Oder ich pack mir einen Hilfsmotor dran für die 500m aus dem Hafen.

Der V6 hat nun knapp 3 Jahre gestanden. Normalerweise reiße ich alle Motoren bei meinen Booten raus und pack die auf den Motorstand.

Das würde ich bei dem gern vermeiden, da der Platz in der Werkstatt voll ist.
Ich möchte also erstmal nur das wichtigste tauschen(Kerzen, Öl, Filter) und dann mal testfeuern.

Kennt jemand Schwachstellen beim AQ175, die ich unbedingt noch vorher prüfen sollte. Manchmal haben die Motoren ja Schwächen an den Krümmern oder anderen Teilen, die gerne Wegrosten.

[barracuda75]

Neben den Krümmern sind es die Thermostatgehäuse die gerne weggammeln. Ich würde den Motor mit frischem Öl ohne Zündkerzen ein paar mal mit dem Starter drehen lassen. Dann kommt das Öl nach der langen Standzeit auch dahin wohin es soll und das ganze ohne Last auf dem Motor zu haben.

[Føx]

Bälge solltest du auch checken sonst hast du schneller grundberührung als du gucken kannst.

[barracuda75]

Warum baust du deinen Antrieb nicht auf Powertrimm um, das kann doch nicht so schwer sein

[holzlenker]

Zitat von barracuda75

Warum baust du deinen Antrieb nicht auf Powertrimm um, das kann doch nicht so schwer sein

das ist aufwendig und teuer,

eher einen Rangier-AB zulegen, der bringt Dich bei Ausfall der Hauptmaschine auch ans Ufer

[Ankerer]

Ich hätte noch einen 280er mit Powertrim da, der dürfte von der Übersetzung her aber zum 4 Zylinder passen und müsste dann auch zerlegt und umgebaut werden.

Ich werde wohl erstmal den V6 instand setzen und dann mit dem Sonar Probe fahren, ob der Antrieb Bodenkontakt bekommen könnte.

Und dann muss halt ein kleiner Flautenschieber an die Badeplattform ran, um ins tiefe Fahrwasser zu kommen.

[holzlenker]

Servus,

der PowerTrim ist zum trimmen und zum anheben beim Trailern.

Fährst du mit angehobenem Antrieb, macht das Dein Kreuzgelenk nicht lang mit.

Ciao Lutz

[barracuda75]

Zitat von Ankerer

Ich hätte noch einen 280er mit Powertrim da, der dürfte von der Übersetzung her aber zum 4 Zylinder passen und müsste dann auch zerlegt und umgebaut werden.

Ich werde wohl erstmal den V6 instand setzen und dann mit dem Sonar Probe fahren, ob der Antrieb Bodenkontakt bekommen könnte.

Und dann muss halt ein kleiner Flautenschieber an die Badeplattform ran, um ins tiefe Fahrwasser zu kommen.

Der Unterschied zwischen dem V6 und einem Vierzylinder ist nicht so groß, das sollte man auch mit einem Propeller angepasst bekommen.

[kpn-hornblower]

also beim "normalem" 270-280 ziger mit der Mechanischen Hebevorrichtung
kann man mit zb. Halb Hochgetrimmten Antrieb Vorwärts Fahren, dem Kreuzgelenk macht das nichts ) ist nicht anderes als Lenken. man darf dann aber kein Gas geben sonst wird der Antrieb vom Propellerschub einfach wieder Runtergedrückt. (die Hebevorrichtung hat eine Rutschkupplung)
und ganz Hochtrimmen sollte man auch nicht (da Knickt das Kreuzgelenk mehr als beim Lenken) da kann es Brechen.

ob das so auch mit dem Powertrim geht...weiss Ich aber auch nich ))
Vermute aber: Ja )

[Ankerer]

Das ist doch mal eine Idee. Solange der Anstellwinkel des Antriebs nicht größer wird als der maximale Lenkwinkel, sollte das doch machbar sein.

Wenn sich noch 10cm Bodenfreiheit gewinnen lassen, wäre das doch super.
Schub geben im Hafen geht eh nicht, wegen der 7kmh Begrenzung.

[Ankerer]

Sooo, heute wurde mir die Entscheidung abgenommen.

Ich habe zur Kontrolle die Ansaugspinne runtergenommen und siehe da, ein ca 4cm langer Haarriss im Block.
Um den Kahn für das Frühjahr fit zu bekommen, muss nun doch der 4 Zylinder rein.

Ich würde den V6 ungern aufgeben, finde aber partout nicht herraus, in welchen Fahrzeugen der 3,8L eingebaut war.
Habt ihr da einen tip?

Ich benötige ja nur wieder den Block, den Rest bastel ich mir wieder dran.

[turbopapst]

Zitat von Ankerer

Ich würde den V6 ungern aufgeben, finde aber partout nicht herraus, in welchen Fahrzeugen der 3,8L eingebaut war.
Habt ihr da einen tip?

Ich benötige ja nur wieder den Block, den Rest bastel ich mir wieder dran.

Hallo,

wo hat der Motor denn seinen Verteiler??

hinten = GM
vorne = Ford