Motor geht nach ca 1h langsamer Fahrt aus

[sporty]

Hi
Mein Beitrag #5 bezog sich nicht auf eine defekte Zündanlage o.ä.
Dem Motor fehlte durch die hohe Motorraumtemperatur eine ausreichende Sauerstoffkonzentration in der Umgebungsluft zum weiteren Lauf
Das aufstellen der Motorraumklappe war nur der 1. Test.
Den Blower auch während der Langsamfahrt laufen zu lassen hat seiner Zeit geholfen das Problem zu beseitigen.
Grüße aus OWL

[nico72]

Hallo Zusammen,

meine Rückmeldung hat etwas auf sich warten lassen. Was soll ich sagen, Problem ist wohl gelöst. Aus unserer Testfahrt ist spontan eine dreitägige Moseltour geworden, die Maschine ist nicht einmal ausgegangen, sondern lief ziemlich gut.
Ob es jetzt an der neuen Zündspule oder dem neuen Kabel vom Zündschloss zur Spule gelegen hat, oder an der Kabelage des Grauens hinterm Armaturenbrett, wo ich drei oder vier Kabelschuhe erneuert habe, oder an der gruseligen Lötstelle an der Sicherung zwischen Zündschloss und Spule, die ich neu isoliert habe, gelegen hat, lässt sich nicht sagen. Die Verkabelung werde ich über den Winter höchstwahrscheinlich neu machen - und das dann auch hier im Forum dokumentieren und sicherlich auch den ein oder anderen Tip brauchen.

Macht aber nix, ich bin so glücklich, dass die Maschine jetzt nach fast 2 Jahren mit ausschließlich Pleiten, Pech und Pannen endlich läuft. Gibt es hier im Forum einen Bereich für Horrorgeschichten? Vielleicht schreibe ich unsere Story dort über den Winter mal auf...

Ich bedanke mich bei jedem Einzelnen von Euch für die Tips und Hinweise, die ich auch alle beherzigt und so gut ich konnte geprüft habe.

Viele Grüße aus dem Rheinland,
Nico

[nico72]

Zitat von sporty

Hi
Mein Beitrag #5 bezog sich nicht auf eine defekte Zündanlage o.ä.
Dem Motor fehlte durch die hohe Motorraumtemperatur eine ausreichende Sauerstoffkonzentration in der Umgebungsluft zum weiteren Lauf
Das aufstellen der Motorraumklappe war nur der 1. Test.
Den Blower auch während der Langsamfahrt laufen zu lassen hat seiner Zeit geholfen das Problem zu beseitigen.
Grüße aus OWL

Hi Sporty, vielen Dank für die Info. Das habe ich dann ja auch getestet gehabt, mit Blower und offener Abdeckung. Hab sogar die Lüftungsschläuche direkt Richtung Vergaser und Zündspule ausgerichtet - hatte aber nicht geholfen.
Danke Dir,
viele Grüße
Nico

[bootohnenamen]

Die Sauerstoffkonzentration ist - ob warm, ob kalt - stets knapp unter 21%, es ändert sich nur die Luftdichte.

BoN

[Chili]

Und der Luftdurchsatz eines 5.7er ist auch im Leerlauf schon so hoch, dass er entweder sofort ausgehen müsste oder gar nicht.

5,7 Liter bei 700 U/min durch 2 (weil 4-Takt) = rund 2 Kubikmeter pro Minute.

[goec2468]

Bei 100% iger Zylinderfüllung sind es vielleicht 2 Kubikmeter, die gibt es aber bei unseren Saugmotoren nie.
Beim tuckern knapp über Standgas ist die Füllunf dichter an 1% als an 100%.
Da wird es schon sehr warm im Motorraum.

Gruß

Götz

[Chili]

Zitat von goec2468

Bei 100% iger Zylinderfüllung sind es vielleicht 2 Kubikmeter, die gibt es aber bei unseren Saugmotoren nie.
Beim tuckern knapp über Standgas ist die Füllunf dichter an 1% als an 100%.

Das glaube ich schlicht nicht.
Das würde Vakuum im Zylinder bedeuten.

[goec2468]

Beim Ansaugtakt mit Standgas geht der Druck im Zylinder auch schon in Richtung Vakuum.

Gruß

Götz

[bootohnenamen]

Bei geschlossener Drosselklappe geht nun mal nicht viel durch, anders beim Diesel, da ist stets Durchzug, natürlich drehzahlabhängig.

BoN

[goec2468]

Zitat von Chili

Das glaube ich schlicht nicht.
Das würde Vakuum im Zylinder bedeuten.

Das ist doch keine Glaubensfrage, das kann doch überhaupt nicht anders sein.
Lamda ist immer nahe 1, da ist die Füllung der Zylinder (über die Drosselklappenstellung) die einzige Möglichkeit die Leistungsabgabe zu steuern.
Bei Tuckerfahrt wird sehr wenig Leistung abgerufen = sehr geringe Füllung = sehr geringe Luftmenge.

Gruß

Götz

[nico72]

Guten Morgen,
a propos Volumen...
An meinem Vergaser ist ein Recht hoher Distanzring zwischen Gaser und Flammschutz montiert - war halt beim Kauf so dran.
Welchen Zweck hat das? Ein Spacer unter dem Vergaser bringt ja evtl etwas Drehmoment, und Wärmeisolierung. Ist hier auch verbaut, allerdings Alu...überlege, gegen Faserwerkstoff zu tauschen.
Viele Grüße Nico

[goec2468]

Das sieht alles sehr merkwürdig aus:
- Dieser Spacer unter dem flame arrestor soll vermutlich die Einströmung in den Vergaser verbessern, aber da gibt es bessere Möglichkeiten.

- Wofür sollen die 4 Stehbolzen an den Vergaserschrauben gut sein ??

- Der flame arrestor ist ja wirklich Minimini klein

Ich will nicht sagen, dass das die Ursache ist (könnte es aber), aber ICH würde folgendes machen:
- Kunststoffspacer unter den Vergaser
- Den größt-passenden K&N Marine flame arrestor montieren
- Die Stehbolzen und den Aluspacer entfernen
- Den Widerstand aus der Zünspulenleitung entfernen, bzw. ein neues Kabel legen
- Iridiumkerzen einbauen

Damit wird der Motor weniger fett laufen und in jedem Fall weniger verbrauchen.

Gruß

Götz

[nico72]

Hi Götz,
die Stehbolzen halten diese schwarze Plastikabdeckung über der Flammschutz. Ich schätze, die kann weg...und damit auch die vier Bolzen - baut eh alles zu hoch, der Platz zur Motorabdeckung ist knapp ...
Und diesen Spacer oberhalb des Vergasers mach ich auch ab.

Kannst Du einen Kunstoffspacer empfehlen, müsste wohl ein square bore sein, aber welches Material?
Die K&N Produkte hatte ich mir schon angeschaut, muss sehen, wie viel Platz da ist.
Neues Kabel hatte ich ja schon verlegt, und neue Zündspule, und damit ist das Problem ja bereits behoben.
Danke Dir ,
Viele Grüße Nico

[goec2468]

Ich würde so einen nehmen:
https://www.summitracing.com/int/sea...rder=Ascending

oder Du machst Dir aus einem 4-Loch-Spacer selbst einen tapered Spacer (habe ich mit dem Dremel auch gemacht:

https://www.summitracing.com/int/sea...rder=Ascending

Gruß

Götz