350 MAG MPI EC Klopfsensoren

[diri]

Zitat von Kreiseltaucher

Ein Differenzierung zwischen Long uund Short gibt es nicht, einfach Fuel Trim für Steuerbord und Backbord. Ich hab mir mal ein paar aufgezeichnete Files angesehen, meistens so im Bereich zwischen + 3,5 und -2. Es gibt aber auch kurz ein paar Ausreißer in Richtung 7% auf beiden Seiten

ok mal hier

https://c.1und1.de/@5194612700390368...R-K6ECoZtyNsDg


runterladen ( rechte Maustaste oder alle herunterladen)
und mal verinnerlichen wofür das gut ist, ist wirklich ne gute Erklärung und was man damit anfangen kann, ansonsten im www unter Adaptive Kraftstoffanpassung gibt es noch so einiges,

gruss dieter

[diri]

Zitat von Kreiseltaucher

Ein Differenzierung zwischen Long uund Short gibt es nicht, einfach Fuel Trim für Steuerbord und Backbord. Ich hab mir mal ein paar aufgezeichnete Files angesehen, meistens so im Bereich zwischen + 3,5 und -2. Es gibt aber auch kurz ein paar Ausreißer in Richtung 7% auf beiden Seiten

Die kurzen Ausreißer kommen in der Regel vom Lastwechsel, nur bei gleicher Last bzw. Drehzahl sollte da nichts max. 5 Prozent übersteigen,

gruss dieter

[Kreiseltaucher]

Zitat von diri

Die kurzen Ausreißer kommen in der Regel vom Lastwechsel, nur bei gleicher Last bzw. Drehzahl sollte da nichts max. 5 Prozent übersteigen,

gruss dieter

OK, dann muss ich mir das nochmal genauer ansehen. Wenn ich die neue Sicherung eingebaut habe, werde ich auch nochmal eine Probefahrt mit Diacom Aufzeichnung machen.

[Kreiseltaucher]

Ich überlege, ob ich im Winter mal die Einspritzdüsen beim Bosch Dienst testen lassen soll. Habt ihr eine Idee was so etwas kostet ?

[Kreiseltaucher]

Zitat von diri

ok mal hier

https://c.1und1.de/@5194612700390368...R-K6ECoZtyNsDg


runterladen ( rechte Maustaste oder alle herunterladen)
und mal verinnerlichen wofür das gut ist, ist wirklich ne gute Erklärung und was man damit anfangen kann, ansonsten im www unter Adaptive Kraftstoffanpassung gibt es noch so einiges,

gruss dieter

Das ist ja wirklich eine gute, verständliche Erklärung

DANKE

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Ich überlege, ob ich im Winter mal die Einspritzdüsen beim Bosch Dienst testen lassen soll. Habt ihr eine Idee was so etwas kostet ?

Kann ich machen, schickst sie mir. Musst ja eh ein Paket schicken...

[Kreiseltaucher]

Neuester Stand:
50A Red Button Sicherung ist eingebaut. Ein wunder das die alte Yellow Flag überhaupt noch irgendwie funktioniert hat, so angeschmolzen wie die ist.

Positiv: Ich habe den Eindruck das der Motor nun unten heraus viel drehfreudiger ist. Kann das sein ?

Negativ: Die Aussetzer sind immer noch vorhanden und dieses WE sogar vermehrt und einige davon wieder mit Piepston

[Kreiseltaucher]

Neue Idee zur Beseitigung der Aussetzer:
Könnte das Main Power Relais einen Wackler haben. Das versorgt ja u.a. die PCM mit 12Volt für higher currant actuators ... was immer das ist ?
Das könnte evtl. die Aussetzer erklären, aber warum piept die PCM ab und zu gleichzeitig mit einem Aussetzer und wie schon tausend mal geschrieben, immer nur bei Welle

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

..., aber warum piept die PCM ab und zu gleichzeitig mit einem Aussetzer und wie schon tausend mal geschrieben, immer nur bei Welle

Ich habe seit letzter Woche hier einen 350 MAG MPI, der auch Aussetzer hat. Der piept jedes mal, an den Instrumenten nicht zu sehen das die aus gehen, aber mit Diagnose PC ist zu sehen das kurz alle Daten weg sind. Also wie Zündung aus und wieder an.
Das Main Power Relay ist ja das gleiche wie das Startrelais oder das für die Benzinpumpe. Die kannst Du einfach tauschen.

[Kreiseltaucher]

Ich hab es leider nicht geschafft, wenn ich während der Fahrt aufzeichne, das Aussetzer und Piep zusammen kommen. Bei Aussetzer ohne Piep sieht bleiben alle Daten erhalten und man sieht nur das die Drehzahl kurz nach unten zuckt. An meinen Instrumenten ist auch nichts zu sehen, ausser das der Drehzahlmesser kurz zuckt

[Kreiseltaucher]

Zitat von von Jürgen

Ich habe seit letzter Woche hier einen 350 MAG MPI, der auch Aussetzer hat. Der piept jedes mal, an den Instrumenten nicht zu sehen das die aus gehen, aber mit Diagnose PC ist zu sehen das kurz alle Daten weg sind. Also wie Zündung aus und wieder an.

Na da bin ich mal gespannt was du findest.

[Kreiseltaucher]

Zitat von von Jürgen

Das Main Power Relay ist ja das gleiche wie das Startrelais oder das für die Benzinpumpe. Die kannst Du einfach tauschen.

Kann ich auch ein normales KFZ Relais zum teste benutzen ?

[Kreiseltaucher]

Ich hab am Wochenende nochmal gebastelt.

1. Hauptmotorrelais kontrolliert ... nichts auffälliges, alle Kontakte blitzblank und Kabelschuhe die das Relais aufnehmen sehen auch gut aus.

2. Alle Motorsicherungen kontrolliert.. zwei Sicherungen ließen sich bei rein und raus sehr leicht bewegen und hatten im Halter für meinen Geschmack zu viel Spiel. Betroffen war u.a. die 15A die die Spannungsversorgung zum Zündschloss absichert. Pinne der Sicherung minimal verdreht und dann gingen sie stramm rein und sitzen nun im Halter so fest wie die anderen Sicherungen.

3. Clean Power Kabel hing etwas lose in der Gegend rum. Mit Kabelbinder so fixiert das keine Bewegung mehr am Stecker war.

Und dann bin ich gefahren, ca. 20 km weit mit zum Teil ordentlichen Dampferwellen und Schlägen die das Boot kräftig durchgeschüttelt haben. Ich konnte es kaum glauben .... nichts, rein gar nichts ..... kein noch so kleiner Aussetzer und auch kein Piepston.

Ich bin natürlich erst einmal happy, will aber, bevor ich hier endgültig den Fehler als behoben reinstelle, nächstes WE noch einmal fahren. Dann werd ich auch eine Diacom Aufzeichnung machen um zu sehen was Misfire und Klopfsensor sagt.

[Kreiseltaucher]

Im Winter werde ich noch den Clean Power Stecker ersetzen weil ich dem nicht mehr traue