Zugmaul / Auflaufeinrichtung verdreht sich

[Frank C.]

Fahre mal bei gerade gestellter Kupplung 100 m geradeaus und schau dann nach.
Wenn schräg dann ist der Anhänger nicht in der Spur.

[jr1960]

Hallo
Was hat die Achsstellng mit dem Zugkopf zu tun meine Achsen stehen mm genau und er steht trotzdem schief wenn er sich nicht schief stellen sollte könnte man ihn ja so bauen das er sich nicht verdrehen kann also glaube ich das es schon Sinn macht das er sich verdrehen kann.Als Nächstes liegt es bestimmt am Bremsgestänge.🤔

[dieter]

Zitat von skibo

Ich finde das ganze Antischlingergedöhns nur Geldschneiderei.

Es gibt 2 Möglichkeiten eine Schlingerbewegung zu beenden:

1. ein gscheiter Tritt auf`s rechte Pedal. Dazu muß das Zugfahrzeug was unter der Haube haben, oder
2. ein gscheiter Tritt auf die Bremse. Mit der Zuordnung der Pedale bin ich jetzt vorsichtig. Nicht dass einer scheibt: Habe Automatik und auch 3 Pedale.....

das war a) nicht die Frage und b) ist immer eine Praxiserfahrung die bessere Information, als wenn jemand etwas "findet"

[jugofahrer]

Nochmal zur Erklärung: Das Kupplungssystem der Kugelkupplungen muss "Schrägstellungen" des Hängers zum Zugfahrzeug aufnehmen, das geschieht zum einen durch die Drehmöglichkeit der Schubstange bei gebremsten Hänger bis zu einem gewissen Grad, zum anderen aber durch die Bauartgewollte Formgebung der Innenmimik der Kupplungen, sie können sich auf den Kugelförmigen Kupplungen gewollt bewegen und müssen das auch können, z.B. bei ungebremst Hängern, eine starre Verbindung würde sich in Kurven und bei Nickbewegungen sonst durch Zerstörung verabschieden.
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Bei Verbindungen mit DIN Zugösen (LKW-Zuggabeln) wird diese Bewegung im wesentlichen durch die Senkrechte Bewegung der in Zuggabelschuhen aufgehängten Zuggabel und durch den In einem Kugellenkkranz geführten Drehschemel in waagerechter Richtung aufgefangen.
Ferner sind auch LKW Kupplungen bis zu einem gewissen Grad nach links und rechts drehbar, um auch hier schrägstellungen zum Zugfahrzeug ausgleichen zu können, vor allem beim ankuppeln.
Aber das war hier nicht das Thema
Ich empfehle dem TE, seinen Trailer einfach beim Lieferant prüfen zu lassen

[bayliner1802]

Zitat von skibo

1. ein gscheiter Tritt auf`s rechte Pedal. Dazu muß das Zugfahrzeug was unter der Haube haben, oder

Fatale Tipps die Du hier gibst!!!

[Alice]

Zitat von bayliner1802

Fatale Tipps die Du hier gibst!!!

Das geht gar nicht !

[dieter]

... du meist sicher den Tipp -
den vollkommen falschen, gegenteiligen,aus alten Zeiten, der sich immer noch hält wie Staub am Bildschirm

[skibo]

glaubt ihr wirklich daß eine kleine Reibfläche an der Anhängerkupplung ein Schlingern verhindert? Redet mal mit eurem Physiklehrer wo welche Kräfte entstehen und mit welchem Aufwand diese abgefangen werden können.

Ein Bootstailer braucht sowas, schon wegen der Airodynamik nicht wirklich.
Ansonsten gilt: Fahrt anständig.

ps. Wenn der Hänger leichter ist als das Zugfahrzeug, streckt man das Ganze und kommt schneller voran

[Wiebri]

Zitat von skibo

glaubt ihr wirklich daß eine kleine Reibfläche an der Anhängerkupplung ein Schlingern verhindert? Redet mal mit eurem Physiklehrer wo welche Kräfte entstehen und mit welchem Aufwand diese abgefangen werden können.

Ein Bootstailer braucht sowas, schon wegen der Airodynamik nicht wirklich.
Ansonsten gilt: Fahrt anständig.

ps. Wenn der Hänger leichter ist als das Zugfahrzeug, streckt man das Ganze und kommt schneller voran

Warum wir bei der 100Km/h berechung bei der "Antischlingerkupplung" mit einen andere günstigern Wert gerechnet und somit kann das Zugfahrzeug bei gleichem Gewicht eine schwereren Anhänger ziehen?

[baggergert-oh]

Moin Moin
Irgendwann wirst Du ja messen und feststellen das Du zwei verschiedene Längen hast. Dafür ist der Istzustand der Auslieferung Vorrausetzung. Du schreibst die Auflaufeinrichtung wäre schräge angebracht, könnte auch schon ein Fehler sein. Aber Albert hat Recht in seinen Ausführungen. Bei meinem, neu ausgelieferten Tandemtrailer mußte auch nach korrigiert werden. Hatte starken Reifenverschleiß.
MvG Gert

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von baggergert-oh

Moin Moin
Irgendwann wirst Du ja messen und feststellen das Du zwei verschiedene Längen hast. Dafür ist der Istzustand der Auslieferung Vorrausetzung. Du schreibst die Auflaufeinrichtung wäre schräge angebracht, könnte auch schon ein Fehler sein. Aber Albert hat Recht in seinen Ausführungen. Bei meinem, neu ausgelieferten Tandemtrailer mußte auch nach korrigiert werden. Hatte starken Reifenverschleiß.
MvG Gert

Mein reden, 3XDanke

[dieter]

Zitat von Wiebri

Warum wir bei der 100Km/h berechung bei der "Antischlingerkupplung" mit einen andere günstigern Wert gerechnet und somit kann das Zugfahrzeug bei gleichem Gewicht eine schwereren Anhänger ziehen?

solche Beiträge einfach ignorieren... kommt öfters vor, dass jemand sein Unwissen unbedingt anderen aufdrängen möchte.

[Fraenkie]

Zitat von jugofahrer

Nochmal zur Erklärung: Das Kupplungssystem der Kugelkupplungen muss "Schrägstellungen" des Hängers zum Zugfahrzeug aufnehmen, das geschieht zum einen durch die Drehmöglichkeit der Schubstange bei gebremsten Hänger bis zu einem gewissen Grad, zum anderen aber durch die Bauartgewollte Formgebung der Innenmimik der Kupplungen, sie können sich auf den Kugelförmigen Kupplungen gewollt bewegen und müssen das auch können, z.B. bei ungebremst Hängern, eine starre Verbindung würde sich in Kurven und bei Nickbewegungen sonst durch Zerstörung verabschieden.
…………….

Und ich dachte, deshalb sei ne Anhängerkupplung ne Kugel um die entsprechenden Freiheitsgrade zu geben

Jetzt hab ich so nen ungebremsten Dingens. Voll starr angeschraubt.

Muss ich Angst vor "Verschränkungen" zwischen Trailer und Zugfahrzeug haben

Ich hab aber auch nen gebremsten Bootstrailer. Da verdreht sich nix an der Deichsel.

Ich will jetzt nix zu den neueren Knott Deichseln segen, vielleicht ist es wirklich "normal", dass die radial sich bewegen kann. Da müßte man halt mal ein Datenblatt aufmachen.

Kosmetisch finde ich so einen Effekt aber "unschön". Gut, für Extremsituationen (Bild 2) mag es helfen

[Dicke Lippe]

Zitat von skibo

glaubt ihr wirklich daß eine kleine Reibfläche an der Anhängerkupplung ein Schlingern verhindert?

Das hat mit Glauben nichts zu tun, das kann man messen!

Und wer etwas Gefühl hat, wird das auch merken.

Reduziert auch ganz enorm Nulldurchgänge, aber diesen Begriff wird der Physiklehrer wohl erst mal googeln müssen...