Thread für Kreuzer und andere Dickschiffe

[Kuseng]

Um nochmal zum Thema Manövrierbarkeit zurück zu kommen. Ich habe bei mir den sog. Yachtcontroller an meinen Wellenantrieben verbaut.

Zusammen mit der Fernsteuerung könnte ich das Boot vom Steg aus in der Marina rumfahren lassen.

https://youtu.be/71oxtl6O_8M

Ich hab ne Abneigung gegen die IPS Antriebe. Kenn hier einige Leute die ziemliche Probleme damit haben.

[Ostfriesen]

Zitat von Kuseng

Ich hab ne Abneigung gegen die IPS Antriebe. Kenn hier einige Leute die ziemliche Probleme damit haben.

Wurde mir auch von verschiedenen Seiten berichtet. Größtes Problem sei es wohl, das Salzwasser vom (Getriebe-)Öl fern zu halten.

[Totto99]

Hallo zusammen, was ich mit dem Thread erreichen möchte, habe ich am Anfang beschrieben. Ist ja z. T. auch schon passiert. Die verbalen Entgleisungen versuche ich unter Geburtsschmerzen.
Ich hoffe, wir haben hier eine Gruppe in der wir uns austauschen können. Hierzu gehört definitiv auch Do-it-yourself!

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[Totto99]

Zitat von milton

In medias res.

Wie ist das eigentlich in Kroatien mit einem Boot 60ft aufwärts, wenn man unterwegs ist. Muss man da eigentlich Marinas vorreservieren, oder kann man auch "auf gut Glück" fahren.

Die richtig dicken Pötte liegen ja in den Kornaten immer vor Anker.

Gleiche Frage zum Tanken. Wenn man mal 5t bunkern will dauert das ja auch seine Zeit.

Warum mich das interessiert. Na ja, man kann nie wissen, was passiert.

Hallo Milton,
Bitte einem so großen Schiff (60ft auswärts) wurde ich mich anmelden. Die Liegeplätze sind limitiert und nicht in allen Marinas überhaupt verfügbar.


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[Hehehe]

Ich könnte mir vorstellen, dass das eine undankbare Größe ist: schon zu groß um einfach mal so in die Marina zu rauschen, weil - irgendwo ist schon ein Plätzchen für mich. Aber noch zu klein, um schnuckelige 20 Füße als Beiboot mitzuführen.

[Ostfriesen]

Zumindest im Deutschen Rechtsbereich ist man stets (?) versucht, unter 20 m Länge zu bleiben, um als Kleinfahrzeug zu gelten und der Ausrüstungspflicht zu entkommen.

[Ostfriesen]

Etwas ins Straucheln geriet ich, als ich von Martin in #79 erfuhr, dass seine Delta nach CE A zertifiziert sei.
Die CE-Zertifizierung geht nur bis 24 m Länge. Ich darf vermuten, dass er uns mit der "echten" Zertifizierung z. B. nach GL nicht verunsichern wollte?

[Totto99]

Bei den hier besprochenen Längen der Schiffe interessiert mich welche Führerscheine, Zertifikate und Patente ihr so habt.
Ich habe am Samstag gerade den Theorie Teil der SKS Prüfung bestanden und werde im Frühsommer die Praxis angehen. Und das auf einem Segelboot, um mir die Wege offen zu halten.
Was habt ihr so an Scheinen?

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[classicboatowner]

Zitat von Duke70

Moin Martin,

das ist allerdings im -heftigen- Tidengewässer des ostfriesischen Watts wirklich ein gewisses Thema....


LG
Duke

Ich habe mit 5 Jahren da Segeln bei meinem Opa (einer der letzten Ever-Fischer) im Mühlenberger Loch gelernt und 30 Jahre in BHV gelebt.

Aber ich fahre mit meinem Pott nicht im Wattenmeer, darum ist das kein Thema .

Ich hatte an anderer Stelle schon einmal ventiliert: ........die Delta habe ich für meine jetzigen Bedürfnissea als auch mein jetziges Revier gekauft.....mal sehen was in den nächsten Jahren noch so alles passiert........

Hey då

Martin

[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Jetzt musst Du auch liefern.

OT: "Lächerlich" hat Donald heute auch gesagt ...

Gib bei Youtube einfach mal IPS ein und Du wirst Erleuchtung finden

Hey då

Martin

[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Etwas ins Straucheln geriet ich, als ich von Martin in #79 erfuhr, dass seine Delta nach CE A zertifiziert sei.
Die CE-Zertifizierung geht nur bis 24 m Länge. Ich darf vermuten, dass er uns mit der "echten" Zertifizierung z. B. nach GL nicht verunsichern wollte?

Tja,

mein Pott hat laut Messbrief eine RUMPFLÄNGE von 23,80 Meter.

[Ostfriesen]

Zitat von classicboatowner

Tja,

mein Pott hat laut Messbrief eine RUMPFLÄNGE von 23,80 Meter.

Unterliegst Du der Ausrüstungspflicht?

[Ostfriesen]

Zitat von classicboatowner

Gib bei Youtube einfach mal IPS ein und Du wirst Erleuchtung finden

Hey då

Martin

Hey Martin,
das habe ich schon hinter mir. Ich wurde so erleuchtet, dass ich mich gegen IPS entscheiden habe. Will jetzt aber keine Grundsatzdiskussion lostreten.

[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Wurde mir auch von verschiedenen Seiten berichtet. Größtes Problem sei es wohl, das Salzwasser vom (Getriebe-)Öl fern zu halten.

....und wie viele der "verschiedenen Seiten" fahren tatsächlich IPS ??
Da gehen die wildesten Gerüchte und Schauermärchen um, aber wenn der Sache mal genauer unters Gefieder leuchtet, bekommt man leider häufig die Antwort: ....die Schwester meines Schwagers hat da einen Freunde, dessen Onkels Bruder einen Opa hat der sagt die Dinger taugen nix.
Man sollte da ein wenig Vorsicht walten lassen. Hier in Schweden, Norwegen und Finnland fahren z.B. Lotsenboote, die Küstenwache und Polizei schon seit einiger Zeit IPS-Antriebe im gewerblichen Einsatz.
Wenn die Probleme tatsächlich so schwerwiegend sind wie sie gemacht werden würden die Behörden wohl den Krempel nicht kaufen.

Hey då

Martin

[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Unterliegst Du der Ausrüstungspflicht?

Nö,

20 cm zu klein.

[Ostfriesen]

Zitat von classicboatowner

.
Wenn die Probleme tatsächlich so schwerwiegend sind wie sie gemacht werden würden die Behörden wohl den Krempel nicht kaufen.

Zumindest für D ist bekannt, dass Behörden mit öffentlichen Geldern nicht sorgfältig umgehen. Ist was defekt, wird es neu gekauft.
Mir bekannt sind Polizeiboote, wo die Kollegen immer wieder über die selben Bunen fräsen. Gibt anschließend einfach einen neuen Antrieb ...
Die Behörden sind in D pingelig in der Ausschreibung, nicht aber im Unterhalt.
In D zumindest besteht die Politik, Deutsche Produkte zu präferieren. Vielleicht ist das in Skandinavien auch so?

Sei es drum, die Reparaturwerft meines Vertrauens hat natürlich auch nur die negative Selektion.

BTW: Gerade im skandinavischen Raum sollen im offiziellen Bereich viele Jets verbaut sein?

[trockenangler]

Zitat von Kuseng

Um nochmal zum Thema Manövrierbarkeit zurück zu kommen. Ich habe bei mir den sog. Yachtcontroller an meinen Wellenantrieben verbaut.

Zusammen mit der Fernsteuerung könnte ich das Boot vom Steg aus in der Marina rumfahren lassen.

https://youtu.be/71oxtl6O_8M

Ich hab ne Abneigung gegen die IPS Antriebe. Kenn hier einige Leute die ziemliche Probleme damit haben.

Moin Jörg,

was mich interessieren würde, wie sich das bei Wind in engen Häfen verhält?

In deinem zitierten Video, kann ich in dem Hafen mit meiner Brava auch ohne so ein System noch um das gezeigt Boot herum fahren ohne anzuecken.

[_Birchwood_]

Das stimmt ich kann mit meinen beiden Motoren auch genauso fahren und brauche da keine Hilfmittel

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[classicboatowner]

Zitat von Ostfriesen

Zumindest für D ist bekannt, dass Behörden mit öffentlichen Geldern nicht sorgfältig umgehen. Ist was defekt, wird es neu gekauft.
Mir bekannt sind Polizeiboote, wo die Kollegen immer wieder über die selben Bunen fräsen. Gibt anschließend einfach einen neuen Antrieb ...
Die Behörden sind in D pingelig in der Ausschreibung, nicht aber im Unterhalt.
In D zumindest besteht die Politik, Deutsche Produkte zu präferieren. Vielleicht ist das in Skandinavien auch so?

Sei es drum, die Reparaturwerft meines Vertrauens hat natürlich auch nur die negative Selektion.

BTW: Gerade im skandinavischen Raum sollen im offiziellen Bereich viele Jets verbaut sein?

Nun zum Teil Richtig,

im Militärsektor werden z.B. in SB90 KAMEWAs verbaut. Wir verbauen die Dinger auch in unseren großen RIBs, wenn der Kunde es wünscht. Ansonsten werden sehr viele Volvo Z-Antriebe eingebaut, bei größeren Wellenanlagen nimmt man gerne Motoren von Skania. Warum? Nun wegen der hohen Dichte der Service-Stationen. Aber das besonders viele Jets verbaut werden halte ich ehr für ein Gerücht.
Beleuchtet man die Eigentums-Situation der hier verbauten Hersteller, ist man sehr international unterwegs. KAMEWA gehört Rolls-Royce, Skania zum VW-Konzern, Volvo-Penta gehört zu Volvo-Trucks, resp. zu Volvo-Powertrain und die wiederum zu 25% zu Renault, Volvo-Cars gehört zu Gely, Bofors zu British Aerospace, genauso wie Saab-Technologies und Hägglunds. Saab-PKW ist klinisch tot.

Hey då

Martin

[Kuseng]

Das System bindet ja Bug- und Heckstrahlruder mit ein. Somit lässt sich eigentlich jede denkbare Bootsbewegung steuern. Der grösste Vorteil ist dabei die drahtlose Fernbedienung. Damit kann das Boot von jeder Stelle aus gesteuert werden. Gerade in engen Häfen verbessert das die Übersichtlichkeit enorm.

Das Boot alleine anzulegen ist damit kein Problem. Probleme mit Wind hatte ich bisher auch nicht. Gegenüber meinem vorigen Boot mit 9 to. Bewegt sich die Sessa auch viel träger.

Das Einzige wo man sich ein bisschen dran gewöhnen muss wenn man zum Heck hin steht muss man die Steuerung sozusagen umdenken.

https://youtu.be/q9Pg6XR18Z0

[_Birchwood_]

Unsere Mittlere Bilgenpumpe ist kaputten und wir lassen diese nun ersetzen. Insgesamt gibt es drei Bilgenpumpe im Schiff. Das Boot ist 13m Lang und ca 10,9 T Verdrängung.

Wie stark sollte die Pumpe mindestens sein ?

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[Totto99]

Wir haben fünf Pumpen an Bord. Allerdings gibt es auch extra Bereiche die auch extra abgesichert sind.
Wenn ich eine neue Pumpe aussuchen sollte, würde ich eine nehmen die ca. 5000 Liter pro Stunde fördert und automatisch einschaltet

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[_Birchwood_]

Ja Schwimmer Pumpe ist klar aber die Menge kann ich nciht einschätzen

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[RauenMobil]

Bei der Ausrüstungspflicht bei Sportbooten oder Schiffe (über 25 Meter) bin ich aber froh, diese Dinge an Bord zu haben was gefordert wird. Nur deshalb, weil man das bis 25 Meter nicht braucht, verzichte ich nicht darauf. Und nur wegen des Geldes schon gar nicht!
IPS, Jet oder Wellenanlage ist jeweils eine sehr individuelle Art sein Schiff zu bewegen. Ob es tatsächlich dann der Art gerechten Haltung dienlich ist ... - ein anderes Thema. Es gibt genug Schiffe, welche noch nicht einmal Antriebe bräuchten, weil sie eigentlich keine Bewegung mehr bekommen.
Und wirklich die allerwenigsten Eigner, welche ein großes Schiff selbst und ohne Crew fahren, sind Arbeitsverweigerer. Eher haben sie sich für sehr viel Geld sehr viel Arbeit gekauft.

Wilhelm.

[Ostfriesen]

Zitat von RauenMobil

IPS, Jet oder Wellenanlage ist jeweils eine sehr individuelle Art sein Schiff zu bewegen. Ob es tatsächlich dann der Art gerechten Haltung dienlich ist ... - ein anderes Thema. Es gibt genug Schiffe, welche noch nicht einmal Antriebe bräuchten, weil sie eigentlich keine Bewegung mehr bekommen.
Und wirklich die allerwenigsten Eigner, welche ein großes Schiff selbst und ohne Crew fahren, sind Arbeitsverweigerer. Eher haben sie sich für sehr viel Geld sehr viel Arbeit gekauft.

Wilhelm.

Ein Versteher. Danke.