Mercruiser 165 startet nicht

[fieb]

Das spricht für die Tatsache dass du keine Spannung auf dem Widerstandskabel hast.Schau dir mal die Schaltung an.
Das Kabel geht an das Zündschloss und hat + solange du die Zündung an hast.

[pgl_master]

Zitat von turbopapst

Hallo Peter,

versuche mal Bremsenreiniger oder Startpilot in Richtung Vergaser/Flammschutz zu sprühen, wenn der Motor dann läuft hast Du ein Problem mit der Spritzufuhr.

Habe ich bereits, hat überhaupt keinen Einfluss auf das verhalten.

Habe jetzt noch mal Spannung an der Spule gemessen, 0V auf + wenn die Zündung an ist, wenn ich den Starterknopf drücke sind es ca. 11 V auf dem + Pol.

Sollten die 12V über den Widerstandsdraht nach dem Start an der Spule anstehen? Was macht die TAN Leitung in dem Plan?

[fieb]

Du hast eine PN

[turbopapst]

Zitat von pgl_master

Habe ich bereits, hat überhaupt keinen Einfluss auf das verhalten.

Habe jetzt noch mal Spannung an der Spule gemessen, 0V auf + wenn die Zündung an ist, wenn ich den Starterknopf drücke sind es ca. 11 V auf dem + Pol.

Sollten die 12V über den Widerstandsdraht nach dem Start an der Spule anstehen? Was macht die TAN Leitung in dem Plan?

lege doch einfach mal ein Kabel von der Batterie auf die Zündspule, wenn der Motor dann läuft hat du mal die Ursache gefunden.

der Rest findet sich dann schon...

[pgl_master]

Einen kleinen Erfolg hatte ich jetzt

https://www.youtube.com/shorts/kGzsvOyP9g4

5 Sekunden lang ist er jetzt gelaufen. Ich habe 12V auf die weiße Leitung draufgelegt, dann ist wohl etwas durchgeraucht, die weiße Leitung war extrem heiß und jetzt läuft er nicht mehr.
Aber ich weiß jetzt wo ich suchen muss.

[fieb]

Ergänzung zu TEL
Wenn das Widerstandskabel bei Anschluss der Batterie zu heiß wird kann nur die Zündspule defekt sein, das könnte auch das defekte Zündschloss erklären
Detlev

[pgl_master]

Hallo zusammen,
neuer Stand. Zündspule kann eigentlich nicht defekt sein, sonst hätte ich keine Funken.
Ich habe ein Vorwiderstand auf die Spule geklemmt und gestartet, aber der läuft nicht an. Also ist das nicht das Problem.

Vielleicht muss ich mich noch mal dem Vergaser widmen, dass der kein Sprit durchlässt, allerdings was mir da nicht in Bild passt, wenn ich Starterspray in den Vergaser spritze gibts überhaupt keine Veränderung im Startverhalten.
Sieht man im Vergaser ob Sprit eingespritzt wird?

Hat jemand Zeichnungen vom Vergaser (Rochester 2 Jet)?

Ich habe das hier gefunden:


Aber ich habe keine Beschreibung, wo ist die Nadel? Wo kommt das Gemisch raus?

[menschmeier]

@......Sieht man im Vergaser ob Sprit eingespritzt wird?

Jo, und das bei jedem Gas geben, weil dann der Kolben Bildnr. 10 der Beschleunigerpumpe
niedergedrückt wird und das Benzin über eine Bohrung mit einem kurzen Strahl in den Ansaugschacht spritzt.

[pgl_master]

In dieser Beschreibung:
http://www.oldcarmanualproject.com/m...3__2G_0012.htm

sagen die etwa das selbe, wenn man ruckartig den Gashebel bewegt, strömt zusätzlicher Kraftstoff aus der Beschleunigerpumpe.
Ich habe immer noch den Gashebel dran, daher war manuelles Gasgeben am Vergaser nicht möglich. Ich baue das Gestänge ab und versuche es dann erneut.

[fieb]

Bitte fang nicht noch eine andere Baustelle an.
Nicht böse gemeint, aber ich glaube du verrennst dich.
Vielleicht wäre es besser wenn du dir jemanden dabei holst der sich mit dem Motor auskennst.

Detlev

[pgl_master]

Zitat von fieb

Bitte fang nicht noch eine andere Baustelle an.
Nicht böse gemeint, aber ich glaube du verrennst dich.
Vielleicht wäre es besser wenn du dir jemanden dabei holst der sich mit dem Motor auskennst.

Detlev

Aber die Technik ist doch so einfach, alle Zündkerzen geprüft, ganz starker Funken vorhanden. Wenn der Zündzeitpunkt verstellt wäre, dann würde der Motor gar nicht zünden und Fehlzündungen erzeugen.
Durch Ausschlussverfahren bleibt nur noch die Spritzufuhr übrig.
Oder übersehe ich noch was?

[ralfschmidt]

es schadet aber sicher nicht, wenn man Schließwinkel und Zündzeitpunkt überprüft hat

[uli07]

Zitat von pgl_master

Aber die Technik ist doch so einfach, alle Zündkerzen geprüft, ganz starker Funken vorhanden. Wenn der Zündzeitpunkt verstellt wäre, dann würde der Motor gar nicht zünden und Fehlzündungen erzeugen.
Durch Ausschlussverfahren bleibt nur noch die Spritzufuhr übrig.
Oder übersehe ich noch was?

Genau. Dann prüf mal den Vergaser. Die verpolte Zündspule hast du ja auch gefunden.

[ManfredBochum]

Du hast die Lösung in #27 selbst gefunden

[kpn-hornblower]

Zitat von pgl_master

0V auf + wenn die Zündung an ist,

genau )
da müssen 12 V sein bzw. Batteriespannung 12 nochwas )

[Gizmo_1981]

Ich würde auch erst mal die Zündung komplett prüfen, bevor Du was am Vergaser machst.

Den Shift Interrruptor bitte nicht außer acht lassen. Würde ich auch prüfen. Nicht dass der falsch eingestellt ist und die Zündung unterbricht.
Hast Du die Spannung über der Spule gemessen oder gegen Masse?

Über der Spule müssen bei Zündung ca. 9V anliegen, wenn das Widerstandskabel funktioniert. Bei dauerhaft 12V brennt die Spule durch (sofern das noch die normale 1,5Ohm Spule ist).
Während dem Startvorgang müssen 12V anliegen (Startanhebung, Widerstandskabel wird gebrückt).
Die Spule kannst du prüfen, indem Du den Primär- und Sekundärwiderstand misst und mit den Sollwerten vergleichst. Wenn Du Zugriff auf ein LCR-Meter hast, kann man auch die Induktivität der Spule und die Kapazität des Kondensators prüfen.
Dann sollte noch, wie bereits vorgeschlagen Schließwinkel bzw. Kontaktabstand und Zündzeitpunkt prüfen.
Evt. gibts auch irgendwo einen Wackler, der die Zündung unterbricht, sobald der Motor vibriert.

[fieb]

Bitte prüfe mal das Zuleitungskabel welche von deinem nicht vorhandenen Zündschloss über den Vorwiderstand zur Zündspule geht auf einen Masseschluss.
Ist das Widerstandskabel jetzt defekt?
Wo hattest du bei dem 5 sec-Versuch die 12 v eingespeist?

Erst wenn die richtige Verdrahtung inclusive. Zündschloss fertig ist kommen wir hier weiter.
Detlev

[pgl_master]

Das Triebwerk feuert aus allen Rohren

Es sind 2 Fehler gewesen, der eine von gestern, + Leitung auf der Spule hat nicht funktioniert. Die Widerstandsleitung (vom Motor aus gesehen) hat gegen Masse - 3 Ohm Widerstand, somit ein Kurzschluss auf Masse von der Zündschlossseite.
Die Leitung habe ich stillgelegt und eine neue und ein 3 Ohm Widerstand verlegt.

Zweites Problem: Kein Sprit im Standgas, ich vermute Leerlauf-Nadel verschmutzt (habe ich noch nicht gereinigt):
http://www.oldcarmanualproject.com/m...3__2G_0009.htm


Aber er läuft wenn ich Gas gebe

https://youtube.com/shorts/CKlEZaogcRE

Ich danke euch allen für die Unterstützung!!!

[fieb]

Na geht doch ��

[fieb]

Bei mir läuft das Video nicht

[ManfredBochum]

Siehst du so einfach ist das.
Kleiner Tipp, falls ich darf.
Wenn du das nächste mal misst, erst nachdenken ob das richtig ist, und dann das nächste.
Immer kleine logische Schritte sonst verzettelst du dich.
Mach den Vergaser sauber.
Die LL düsen gehen gut mit dem dünnen Draht von den Ölzetteln.

Gruß Mani

[pgl_master]

Zitat von fieb

Bei mir läuft das Video nicht

Ich kopiere den Link noch mal rein:

https://youtube.com/shorts/CKlEZaogcRE?feature=share

Sollte funktionieren

[Gizmo_1981]

Super, dass er jetzt läuft!

Zu dem Leerlauf:
Oft sind auch nur die Spalte an der Drosselklappe verschmutzt, wo das Leerlaufgemisch überströmt.
Vergaser dann aber erst nachstellen, wenn Schließwinkel und Zündzeitpunkt passen, sonst drehst danach noch mal dran rum.

Zum Vorwiderstand:
3 Ohm kommt mir etwas hoch vor. Da würde ich auf jeden Fall noch mal nachschauen, welche Spule das genau ist und welchen Vorwiderstandswert die braucht.
Bei mir ist es z.B. eine 1,5 Ohm Spule und ein 1,8 -2 Ohm Vorwiderstand.

Wichtig:
Der Leistungswert vom Vorwiderstand muss hoch genug sein, sonst hält der nicht lange.