350 MAG MPI EC Klopfsensoren

[Kreiseltaucher]

Kompression prüfen konnte ich nicht, mein Tester hat den Geist aufgegeben
Wie is das Kerzen Bild, zu hell, zu heiß?

[mibo]

Peter das ist echt mühsam mit dir, seit 2 Jahren schaffst du es nicht ein ordentliches Kompressionsbild abzuliefern........

Kerze 1 und 2 werden zu heiß.....vergleiche dazu die Länge der schwarz Verfärbung der Gewinde. Ich schau da gar nicht zu sehr auf das Porzellan weil das kann täuschen. Aber der Wärmeübergang auf das Kerzengewinde lügt nie.

Vertau das Boot ordentlich und leg den Gang ein und geh auf ca. 1500 U/min dann zieh den Stecker von der Einspritzdüse 1 und 2 ab und achte ob ein Drehzahlabfall vorhanden ist. Zur Kontrolle kannst auch jeden einzelnen Stecker abziehen und den jeweiligen Abfall dokumentieren.

LG Michael

[menschmeier]

...ich vermute hier, einen falschen Kerzentyp, d.h. ein zu langes Gewinde für den Kopf Typ

[von Jürgen]

Zitat von menschmeier

...ich vermute hier, einen falschen Kerzentyp, d.h. ein zu langes Gewinde für den Kopf Typ

Das Gewinde passt schon ... 350 MAG MPI EC hat definitiv langes Kerzengewinde, das der zu heiß verbrennt, mbMn aus Benzinmangel, sag ich ja schon eine ganze Weile.
Ich würde den auch nicht zu lange so quälen, wäre nicht der erste Motor mit einem Loch im Kolben.

[Kreiseltaucher]

Ich kann ja nochmal Benzindruck prüfen und Einspritzdüsen Zyl. 1+2 sowieso. Ansonsten hab ich ja keinen Einfluss auf die Einspriztzmenge. Das regeln ja die Lambdasonden

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

Das regeln ja die Lambdasonden

Nicht ganz, aber so ähnlich, die Lambdasonden behübschen das Ergebnis der Einspritzmenge nur. wenn die nicht da wären gäbe es viel weniger Probleme mit der Motorsteuerung....aber ab ca.80% Leistung hört das PCM09 sowieso nicht mehr auf die Lambdasonden, da bekommt der Motor dann was ihm zusteht...


LG Michael

[Kreiseltaucher]

Dann sollte ich den Lambdasonde doch einfach den Saft abdrehen/Stecker ziehen und immer nach hinterlegte Tabelle ffahren

[von Jürgen]

Zitat von mibo

....aber ab ca.80% Leistung hört das PCM09 sowieso nicht mehr auf die Lambdasonden, da bekommt der Motor dann was ihm zusteht...

Wo steht das?

[mibo]

Musst bei den Schulungen aufpassen und nicht weg grunzen...

Aber du kannst es auch nachlesen Handbuch#49, System Theory Closed and Openloop.

LG Michael

[von Jürgen]

Bin nicht so der Theoretiker, aber werde es nachlesen

[ManfredBochum]

Zitat von von Jürgen

Wo steht das?

Alte Motoren laufen bei Vollgas mit Lambda1 zu mager und überhitzen.
Deshalb wird ab ca.80% nur nach Tabelle gefahren mit ca. 0,88Lambda.
Neuere Motoren, z.B. Mein Mustang mit Coyote Motor läuft immer mit Lambda1.

[von Jürgen]

Hab es nachgelesen....
Der Motor bekommt theoretisch das was er braucht, aber praktisch ist nicht von der Hand zu weisen das Zylinder 1 und 2 zu mager laufen....
Ich würde den Motor mal mit Außenborder Tank und Pumpball betreiben.....

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Dann sollte ich den Lambdasonde doch einfach den Saft abdrehen/Stecker ziehen und immer nach hinterlegte Tabelle ffahren

Hast du ja schon ohne Verbesserung...

[ManfredBochum]

Für mich sehen die Kerzenbilder noch normal aus.
Als Ursache des Problems kommen die für mich nicht in Frage.
Mit Einspritzung laufen die Motoren viel sauberer und sind bankweise regelbar.

[Kreiseltaucher]

Zitat von von Jürgen

Hast du ja schon ohne Verbesserung...

Ja das hab ich aber gemacht um auszuprobieren ob die Aussetzter kommen weil Lambdasonden irgend etwas fasches senden. War aber nicht so. Aussetzer trotz gezogener Stecker aller vier Sonden

[Kreiseltaucher]

Ich hab jetzt mal die von Götz empfohlenen NGK ITR6F-13 bestellt. Bin gespannt ob es da irgend eine Veränderung gibt hinsichtlich Klopfen, Misfire, Kerzenfarbe.

[hempelche]

Also 5° Spätzündung über die Klopfreglung ist schon eine Menge! Normal sind hier 1-2°. Wenn der wirklich so heftig klopft müßte man das beim Fahren hören können.
Klingt in etwa so wie wenn Nüsse auf den Boden fallen.

Vor allem 5° Spätzündung auf Dauer machen den Brennraum über die heißen Abgase auch ganz schön heiß! Eine Idee wäre es auch evtl. Injektoren und Klopfsensoren von Zyl 1+2 mit anderen kreuzzutauschen und schaun ob die heißen Kerzen mitwandern.

[Kreiseltaucher]

Da hört man gar nichts und ich bin in Sache Geräusche ein Sensibelchen

[mibo]

Hochgeschwindigkeitsklopfen hört man auch nicht.....
Mach den Düsenfunktionstest so wie im Video....Stell Schlangenfluid bereit du musst die Keile aus den Steckern entfernen und beim Abziehen zusammendrücken

LG Michael

https://youtu.be/StsGF4PjxoE

[von Jürgen]

Zitat von Kreiseltaucher

Ich hab jetzt mal die von Götz empfohlenen NGK ITR6F-13 bestellt. Bin gespannt ob es da irgend eine Veränderung gibt hinsichtlich Klopfen, Misfire, Kerzenfarbe.

Ich würde denken nö... Kerzenfarbe vielleicht, aber nicht bei den Fehlzündungen und dem Klopfen.

[Kreiseltaucher]

Zwischenbericht für heute:
Kompressionstest gemacht:

Zylinder 1 = 10,9
Zylinder 3 = 11,0
Zylinder 5 = 10,5
Zylinder 7 = 10,5
Zylinder 2 = 10,5
Zylinder 4 = 10,5
Zylinder 6 = 9,5
Zylinder 8 = 11,5

Bestellte Zündkerzen eingebaut. Nächste Woche mach ich noch den Einspritzdüsen Test wie von Mibo empfohlen

[mibo]

Berühmt ist das gerade nicht, aber als Fehlerursache möcht ich das fast ausschließen. Mach mal den Düsentest und dann schaun wir weiter.

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Irgendwie hat der Motor auch keine richtige Power mehr. Mit dem 18" 4/4 Blatt hat er 4800U gedreht. Da der Prop aber sehr viel Schlupf hatte, hab ich auf 19" 4/3 Blatt gewechselt. Jetzt deutlich weniger Schlupf aber dreht dafür nur noch 4200. Da stimmt doch auch irgendwas nicht, 600 U weniger bei 1" mehr Steigung

[mibo]

wir haben um 35° Temperatur das heißt ein Leistungsminus von 15% ist da schon drinnen. Wenn du in der Situation noch auf eine höhere Steigung wechselst wundert mich das nicht. Welche Übersetzung hast du eigentlich? Hoffentlich 1.65.

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Mit 1.65 würde der Dampfer ja gar nicht aus dem Quark kommen. Ich hab 2.0, werde aber nächste Saison auf 2.2 wechseln. Hatte ich schon letzte Saison drauf, aber das Oberteil hat komische Geräusche von sich gegeben, da hab ich dann sicherheitshalber wieder auf 2.0 zurück gebaut. Am Ende der Saison geht das 2.2er Oberteil dann zur Revision zum Karsten
Mit dem 2.2er konnte ich einen 20" 3/3 Blatt gut fahren.