Mercruiser V8 5,7 Liter / nebelt weiß bei Vollgas, keine Leistung

[mibo]

Der Holley Avenger ist dem Carter/Weber/Edelbrook Sammelsurium immer vorzuziehen oder etwa nicht?

LG Michael

[bluesman]

Muss noch mal wegen der Ventildeckelentlüftung (die beiden Löcher auf dem jeweiligen Ventildeckel) fragen (meine "Werkstatt" weiss das auch nicht so richtig):
wenn bei Marinevergasern kein Vakuumschlauch an den Vergaser geht - werden die Löcher an den Ventildeckeln dann mit einem Blindstopfen verschlossen?

Gruß,
bluesman.

[billi]

Zitat von bluesman

Muss noch mal wegen der Ventildeckelentlüftung (die beiden Löcher auf dem jeweiligen Ventildeckel) fragen (meine "Werkstatt" weiss das auch nicht so richtig):
wenn bei Marinevergasern kein Vakuumschlauch an den Vergaser geht - werden die Löcher an den Ventildeckeln dann mit einem Blindstopfen verschlossen?

Gruß,
bluesman.

Auf keinen Fall.. die dienen zur Entlüftung und sind wichtig .. die Schläuche gehen auch nicht zum Vergaser sondern zum Luftfilter

[uli07]

Sehr richtig.

Ist bei Auto's mit Vergasermotoren genauso. Was ist das denn für ne Werkstatt? Sind das alles Jungspunde?

[corvette-gold]

Das siehst Du dort am deutlichsten. Alles was ODB nicht hat, wird nicht mal mehr
angenommen. Die alten Mechaniker sterben aus, Neue kommen nicht mehr nach.

Fachfirmen sind unbezahlbar geworden.
Und nicht mal die haben mehr den Durchblick.

Ein Beispspiel: 30 Jahre alter Tojota läuft nicht richtig, nur auf 3 statt aúf 4 Zylinden im Leerlauf. Dann kam Komperssionstest und Druckverlust Test.
Da hatte der Zylinder Nr. 1 ist mit 7:1, zu schlecht war die Aussage. Da müsste für 2500 Euro ein neuer Kopf rauf.
Am Ende war Bremskarftverstärker defekt, Nebenluft. Getauscht und gut war es .

In Zukunft kommt die Elelktromobilität, in ca 10 Jahren dürfte sich die Anzahl der Fachleute noch mal halbieren.
Grüße Frank

[bluesman]

Deshalb finde ich das Forum hier so wichtig. Hier gibt es noch Leute, die sich mit der alten Technik auskennen.
Eine meiner Erfahrungen mit einer Bootswerkstatt an der Müritz:
der alte Motor hatte ja nun wegen eines undichten Ölkühlers Wasser im Ölkreislauf (siehe oben).
Der Vorbesitzer bat die Werkstatt sich sofort darum zu kümmern (das war noch sein Job). 4 Wochen passierte nichts. Dann wollte man den Motor starten und der Meister wunderte sich, warum der Motor trotz Parallelschaltung beider Batterien nicht durchdrehte. War ja eigtl. klar: wenn man einen Motor mit Wasser im Motor 4 Wochen stehen läßt sitzt er halt fest!
Das einzige was denen einfiel war eine dritte Batterie hinzuzuschalten - nach dem Motto, viel hilft viel. Klappte natürlich nicht.
Deshalb letztendlich der neue Motor, den ich nun Schritt für Schritt optimiere, da meine jetzige Werkstatt zwar sehr bemüht ist, aber von der Installation her auch einiges versemmelt hat!

[Miniskipper]

Hallo, ich möchte mir am Wochenende ein neues "altes" Boot anschauen und würde gern eure Erfahrung zum Mercruiser 5.0 V8 mit 250 PS wissen wollen. Das Boot samt Motor ist von 2000. Betriebstunden muss ich noch herausfinden.
Mich interessieren so allgemeine Sachen wie: Robustheit des V8, Finger weg oder prinzipiell ein guter Motor, wie steht es um Ersatzteile und so Sachen halt.
Selbst habe ich den 5.0 V8 nur mit 220 PS gefunden. Über den Antrieb kann ich auch noch nichts sagen, wer weiß was mich da erwartet.

[kpn-hornblower]

Ich kenne auch keinen 5,0 L mit 250 PS.... würde wenn Ich die wahl hätte auch immer den 5,7 L nehmen...gleich Schwer gleich Gross...und Standardmässig 260 PS )

grundsätzlich sind die V8 schon Haltbar....
muss natürlich Gewartet werden, Kaputt gehen die aber auch ))
relatiev simple Technick, wie zb. Hydrostössel, es muss kein Verntielspiel nachgestellt werden.
Zündung würde Ich immer auf Elektronische Umrüsten falls noch Unterbrecher.
im Salzwasser Gefahren auf jedenfall die Krümmer überprüfen.

hat bzw. will man ein grosses Gleiter Boot haben ) kommt man um einen V8 kaum herum...
in der Leistungsklasse giebts nur wenig bis garkeine Alternatieven.

[Miniskipper]

Hab mir eben die Maxum angeschaut. Macht einen guten Eindruck. Motorraum und Motor sahen sauber aus, zumindest nicht zum Verkauf aufgehübscht.
Allerdings bin ich noch nicht schlauer was den Motor anbelangt. Ist ein 5L V8 und in den Papieren stehen wirklich 184kw.
Ich finde zu dem Motor einfach nichts, ausser hier vielleicht.

[Metalfriese]

Der 5l- also 305er hat den gleichen Hub wie der 5,7/350, aber kleinere Bohrung.
Im KfZ Bereich ist der eher..Mist, weil er nicht richtig Bums hat, aber auch ungern dreht.
Ein 302er wär da ganz anders -Bohrung 350 (4 Zoll), aber viel weniger Hub, die drehen wie blöd. Nur gabs die nie mit Centerbolt und sind auch unbezahlbar.

[von Jürgen]

Zitat von Miniskipper

....
Allerdings bin ich noch nicht schlauer was den Motor anbelangt. Ist ein 5L V8 und in den Papieren stehen wirklich 184kw.
....

Schau mal hier.
https://public-mercurymarine.sysonli...eng&langDB=eng

unter Stern Drive -> Engine-Gas 5,0L GM da findest Du alle 5,0 Liter Motoren die es von Mercruiser gibt. Auf die Angabe in den Papieren würde ich erst mal nix geben, die schreiben da rein was der Kunde bei der Anmeldung vom Boot angibt. Das wird nicht kontrolliert.

[billi]

Zitat von Miniskipper

Hab mir eben die Maxum angeschaut. Macht einen guten Eindruck. Motorraum und Motor sahen sauber aus, zumindest nicht zum Verkauf aufgehübscht.
Allerdings bin ich noch nicht schlauer was den Motor anbelangt. Ist ein 5L V8 und in den Papieren stehen wirklich 184kw.
Ich finde zu dem Motor einfach nichts, ausser hier vielleicht.

Papiere... Bei meinem 5,8 l standen 58 PS drin... Er hatte 270...

[kpn-hornblower]

die Daten stehen dort auf dem Flammschutz ) auf dem Foto von hier nicht zu erkennen....

ist jedenfalls ein Motorblock nach Bj. 96 mit einteiligem Kurbelwellensimmerring
und 2 BBL Vergaser /damit sind 250 PS sehr Unwarscheinlich)
Thunderbolt 5 Zündung ist Top )

ob es ein Vortec ist oder nicht kann Ich nicht Unterscheiden ))

[von Jürgen]

Zitat von kpn-hornblower

....
ist jedenfalls ein Motorblock nach Bj. 96 mit einteiligem Kurbelwellensimmerring...

Mit nach 1996 hast du recht, der Motor fällt ins Baujahr 1996-2001.
Der von Dir erwähnte einteilige Simmerring wurde aber schon seit 1983 verbaut. Der letzte 898er (Baujahr 1983-84) hatte den schon.

[Miniskipper]

Zitat von billi

Papiere... Bei meinem 5,8 l standen 58 PS drin... Er hatte 270...

Dachte ich auch schon, dass in den Papieren evtl. was falsches steht.

Zitat von kpn-hornblower

die Daten stehen dort auf dem Flammschutz ) auf dem Foto von hier nicht zu erkennen....

ist jedenfalls ein Motorblock nach Bj. 96 mit einteiligem Kurbelwellensimmerring
und 2 BBL Vergaser /damit sind 250 PS sehr Unwarscheinlich)
Thunderbolt 5 Zündung ist Top )

ob es ein Vortec ist oder nicht kann Ich nicht Unterscheiden ))

Heute war nur so eine schnelle Besichtigung ob es uns überhaupt zusagt. Kommende Woche gehe ich nochmal hin und da kommt auch der Mann vom Bootservice dazu. Den kann ich dann Löcher in den Bauch fragen und richtig im Boot rumkriechen.

Zitat von von Jürgen

Mit nach 1996 hast du recht, der Motor fällt ins Baujahr 1996-2001.
Der von Dir erwähnte einteilige Simmerring wurde aber schon seit 1983 verbaut. Der letzte 898er (Baujahr 1983-84) hatte den schon.

Boot und Motor sind aus 2000. Vermutlich 1999 produziert.

Das einzigste was ich als absoluter Laie erkannt habe ist der Antrieb: Alpha One Gen.2

[Miniskipper]

Sodele, hab nun eine Nacht drüber geschlafen und lass es lieber bleiben mit der Maxum und den 5,0 ltr mit alpha one.
Tendiere dann eher zu einer vorher angeschauten Bayliner mit V8 5,7ltr, 250PS und Bravo 3 oder wir behalten einfach unseren "Corona Fehlkauf" (Regal 26 Express) und bringen das Ding irgendwie nach Pfingsten mit nach Hause.....oder ich spiele Lotto und kann 3 Boote halten...

Danke für Eure Hilfe

[bluesman]

Hallo nochmal,
habe mir jetzt den empfohlenen 1409 besorgt und eingebaut.
Läuft zwar etwas besser mit max. 3.800 U/Min. und ca. 35 km/h.

Ich glaube aber immer noch nicht, dass die zweite Stufe aufgeht.
Bei Vollgas ist die Drehzahl sogar etwas geringer, nehme ich das Gas etwas zurück, dreht er höher wie oben beschrieben.
Benzinzufuhr habe ich gescheckt...Benzinleitung vom Vergaser abmontiert und Motor im Standgas drehen lassen: da kam ein ordentlicher Schwall Sprit aus der Leitung...daran liegt es wohl nicht.
Wieviel muß denn der Motor bei o.g. Setup bei Volllast ungefähr drehen?

Dann ist mir noch der (unbelegte) Stutzen aufgefallen (siehe Beispielbild...mein Vergaser sieht besser aus ). Wofür ist der? Muß da was dran?

Danke für Ratschläge.
Gruß

[goec2468]

Der Motor muss bei Vollgas 4.400 bis 4.800 drehen - wenn der Propeller passt und alles richtig funktioniert.
Dein Boot ist mit 3,5 T sehr schwer, erst recht für einen 5.7 Motor.
Möglicherweise passen die Propeller nicht zum Bootsgewicht.
Dann nützt kein Vergaser auf diesem Planeten (und auf anderen auch nicht).

Wenn Gas zurücknehmen den Motor höher drehen läßt, dann öffnet die 2te Stufe vermutlich zu früh/zu weit.

Gruß

Götz


Gruß

Götz

[billi]

Zitat von goec2468

Der Motor muss bei Vollgas 4.400 bis 4.800 drehen - wenn der Propeller passt und alles richtig funktioniert.
Dein Boot ist mit 3,5 T sehr schwer, erst recht für einen 5.7 Motor.
Möglicherweise passen die Propeller nicht zum Bootsgewicht.
Dann nützt kein Vergaser auf diesem Planeten (und auf anderen auch nicht).

Wenn Gas zurücknehmen den Motor höher drehen läßt, dann öffnet die 2te Stufe vermutlich zu früh/zu weit.

Gruß

Götz


Gruß

Götz

Ich hab den 7,4 l der nicht viel schwerer ist als der 5,7 l ... Ich hab 4,2t

Der 5,7l ist meiner Meinung nach zu schwach für das Boot... Zum wasserwNdern OK aber nicht zum. Gleiten

[Alex 996]

Zitat von bluesman

Hallo nochmal,
habe mir jetzt den empfohlenen 1409 besorgt und eingebaut.
Läuft zwar etwas besser mit max. 3.800 U/Min. und ca. 35 km/h.

Ich glaube aber immer noch nicht, dass die zweite Stufe aufgeht.
Bei Vollgas ist die Drehzahl sogar etwas geringer, nehme ich das Gas etwas zurück, dreht er höher wie oben beschrieben.
Benzinzufuhr habe ich gescheckt...Benzinleitung vom Vergaser abmontiert und Motor im Standgas drehen lassen: da kam ein ordentlicher Schwall Sprit aus der Leitung...daran liegt es wohl nicht.
Wieviel muß denn der Motor bei o.g. Setup bei Volllast ungefähr drehen?

Dann ist mir noch der (unbelegte) Stutzen aufgefallen (siehe Beispielbild...mein Vergaser sieht besser aus ). Wofür ist der? Muß da was dran?

Danke für Ratschläge.
Gruß

Die 2te Stufe geht nur auf, ... wenn der Choke ganz offen ist.
Check das mal.

Auf den Stutzen kommt der gelbe Schlauch von der mechanischen Benzinpumpe.
Sonst den Stutzen verschließen.


Gruß Alex

[bluesman]

Gleiten tut er ab ca. 28 km/h.
Hatte aber mit ca. 300 PS schon etwas mehr als die 35 km/h erwartet - trotz der 3,5 t Gewicht.
Zündung und Benzinzufuhr sind ja geprüft. Eine weitere Ursache fällt mir nicht mehr ein.

Dann werde ich es erst einmal dabei belassen. An das Schraubenthema geh ich nicht ran. Kann mir auch nicht vorstellen, dass das so einen gewaltigen Unterschied macht.

Nun interessiert mich nur noch dieser frei Nippel.

[bluesman]

(Elektronischer) Choke ist ganz offen. Geht durch Bimetall nach ca. 5 Minuten auf.
Da ich eine elektrische Benzinpumpe habe, werde ich den Nippel verschließen.

[goec2468]

Zitat von bluesman

Gleiten tut er ab ca. 28 km/h.
Hatte aber mit ca. 300 PS schon etwas mehr als die 35 km/h erwartet - trotz der 3,5 t Gewicht.
Zündung und Benzinzufuhr sind ja geprüft. Eine weitere Ursache fällt mir nicht mehr ein.

Dann werde ich es erst einmal dabei belassen. An das Schraubenthema geh ich nicht ran. Kann mir auch nicht vorstellen, dass das so einen gewaltigen Unterschied macht.

Nun interessiert mich nur noch dieser frei Nippel.

Wenn wirklich alles i.O. ist , dann ist die Prop-Steigung zu groß. Zwischen 3800 U/min und 4600 liegen einige dutzend PS.

Gruß

Götz

[von Jürgen]

Und wenn der Propeller zu groß ist und der Motor nicht auf seine Höchstdrehzahl kommt machst Du Dir den Motor kaputt....

[bluesman]

Ok...dann werd ich das mit dem Propeller mal checken.
Danke für die Info.