D2-55 magnetschalter Kraftstoffstop

[Ribspeed]

Moin.
Ich hab malnwieder ein kleines Problemchen. Tricky. Also die Maschine volvo Penta d2-55. Recht neu und erst 200 Betriebsstunden.
Läuft bisher toll. Heute versuch zu starten. Nichts!
Nach einiger Fehlersuche habe ich rausgefunden das der magbetschalter schuld ist.
So nun bin ich verwirrt! Normal bei alten dieseln stoppen man manuel die dieselzufuhr und er geht aus. Das übernimmt hier der magnetschalter. Bild hänge ich an. 12vdc
Ausgebaut, motor gestartet, läuft!
Also meine These, ist der stift drin läuft der kraftstoff (bedeutet keine elektrische spannung , zieht durch federdruck automatisch ein und unter spannung aus)
So nun kommt das gedankenproblem. Soweit wäre das schlüssig, motor läuft ,der magbetschalter ist in Ruhe verbraucht kein Strom und kann nicht kaputt Gehen und somit den Motor stoppen.
Nur wie geht es dann, den Zündschlüssel umzudrehen und der motor geht aus? Da müsste er beim Zündschlüssel aus drehen ja Strom bekommen bis er wirklich aus ist?
Jemand ne Idee?
Ich gehe davon aus das der motor nun laufen wird, der Stift war nicht automatisch zurück gegangen, also er hing. Habe den wieder gängig gemacht, das müsste das Problem gewesen sein.
Kann mir jemand erklären ob er wirklich beim ausmachen dann kurz Strom bekommt oder wie das läuft?

[jogie]

Kann mir jemand erklären ob er wirklich beim ausmachen dann kurz Strom bekommt oder wie das läuft?

Dein Multimeter auf dem Bild kann das genau herausfinden.

Soweit ich das kenne ist bei Zündung an Stom auf dem Magnetschalter.

[Tommy-HB]

Zitat von Ribspeed

Kann mir jemand erklären ob er wirklich beim ausmachen dann kurz Strom bekommt oder wie das läuft?

So wird es sein. Bei meinen älteren Volvos ist es auch so.
Wie du schon festgestellt hast, würde der Motor (gegenüber einigen anderen Herstellern) auch laufen, wenn der Magnet kaputt ist. Nur elektrisch abstellen wäre nicht mehr möglich.

[gnymfaz]

Drehst du den Zündschlüssel beim abstellen auf 0 oder weiter nach links und dann wieder auf 0?

Oder hast du das Tastenfeld mit Start und Stopp?

Gruß
Enno

[Ribspeed]

Ich habe tatsächlich noch konventionell ein Zündschloss und drehe zum ausmachen wie beim Auto links und dann zieh ich den Schlüssel.
Meine Sorge besteht jetzt darin das das natürlich ne unangenehme Fehlerquelle wäre wenn er sozusagen auf dauerspannung stünde und der motor ausfällt sobald die Spannung abfällt zb.

[menschmeier]

MbMn. ist zumindest bei den älteren Volvo Diesel die Wirkungsweise der Magnetventile im Gegensatz wie z.B. Iveco, in umgekehrter Richtung, d.h. um den Volvo auszuschalten, muss kurz 12/24V aufs Magnetventil. Am Zündschloss ist dafür in Stopstellung ein Kontakt mit 12/24V zuständig, d,h, in Stopstellung muss der Zündschlüssel kurz gegen den Federdruck gehalten werden.

Guck ma hier:

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=286570


Hilft das?

Chrischan

[justme]

Moin moin,
welcher D2-55 ist denn das genau? Gemäß den bei Volvo verfügbaren Manuals sollte bei den pre-EVC Zündschloss-gesteuerten Panels (es gibt auch welche mit nur Start- und Stop-Knöpfen) der Schlüssel zum Abstellen nach links über die 0-Position hinaus auf Stellung S gedreht werden, um den Motor abzustellen (temporäre Stellung genau wie die Startstellung, beim Loslassen springt der Schlüssel zurück auf 0). Leider sind für diese Motoren keine Schaltpläne mehr im Handbuch, aber ich würde bis zum Beweis des Gegenteils erstmal davon ausgehen, daß Volvo wie bei allen früheren Motoren auch den Abstellmagnet als stromlos unbetätigt realisiert hat, sprich, der kriegt nur in der S-Position des Zündschlosses Saft, zieht dann an und zieht die Einspritzpumpe auf Nullförderung.
Sollte der Motor in diesem Boot tatsächlich in der 0-Position des Zündschlosses ausgehen würde ich a)die Elektrik mal ganz genau unter die Lupe nehmen, ob da nicht jemand was gebastelt hat was den Abstellmagneten in der 0-Position bestromt und falls das ausgeschlossen werden kann das Schloß mal ausmessen, ob das evtl. soweit verschlissen ist, daß der Abstellkontakt in der 0-Stellung Strom kriegt (was, wie schon vorher im Thread beschrieben nicht sein darf - diese Abstellmagnete sind nicht dauerlastfest und dürfen wirklich immer nur kurz zum Abstellen des Motors bestromt werden).

lg, justme

[Startpilot]

Zitat von jogie

Kann mir jemand erklären ob er wirklich beim ausmachen dann kurz Strom bekommt oder wie das läuft?

Dein Multimeter auf dem Bild kann das genau herausfinden.

Soweit ich das kenne ist bei Zündung an Stom auf dem Magnetschalter.

Genau.
Magnetschalter/Ventil (ist ja dem Bild nach eher ein Actuator) einbauen,
Messgerät an die Anschlüsse und die Werte bei den jeweiligen Schaltzuständen des Zündschlosses messen.
Dann weisst du mehr. Danach siehe#8.

[kapitaenwalli]

Zitat von justme

Moin moin,
welcher D2-55 ist denn das genau? Gemäß den bei Volvo verfügbaren Manuals sollte bei den pre-EVC Zündschloss-gesteuerten Panels (es gibt auch welche mit nur Start- und Stop-Knöpfen) der Schlüssel zum Abstellen nach links über die 0-Position hinaus auf Stellung S gedreht werden, um den Motor abzustellen (temporäre Stellung genau wie die Startstellung, beim Loslassen springt der Schlüssel zurück auf 0). Leider sind für diese Motoren keine Schaltpläne mehr im Handbuch, aber ich würde bis zum Beweis des Gegenteils erstmal davon ausgehen, daß Volvo wie bei allen früheren Motoren auch den Abstellmagnet als stromlos unbetätigt realisiert hat, sprich, der kriegt nur in der S-Position des Zündschlosses Saft, zieht dann an und zieht die Einspritzpumpe auf Nullförderung.
Sollte der Motor in diesem Boot tatsächlich in der 0-Position des Zündschlosses ausgehen würde ich a)die Elektrik mal ganz genau unter die Lupe nehmen, ob da nicht jemand was gebastelt hat was den Abstellmagneten in der 0-Position bestromt und falls das ausgeschlossen werden kann das Schloß mal ausmessen, ob das evtl. soweit verschlissen ist, daß der Abstellkontakt in der 0-Stellung Strom kriegt (was, wie schon vorher im Thread beschrieben nicht sein darf - diese Abstellmagnete sind nicht dauerlastfest und dürfen wirklich immer nur kurz zum Abstellen des Motors bestromt werden).

lg, justme

Moin

gem. "Schaltplan", der keiner ist, gibt es dieses Teil garnicht. Ich habe den baugleichen D2-75 und da ist wie oben beschrieben das Zündschloss mit einer S-Stellung links von der O und gibt auf das Teil, was bei mir natürlich auch vorhanden ist, Strom, so lange man gegen den Federdruck drückt.

Gruß und bleibt gesund

Kapitaenwalli

[kapitaenwalli]

Nochwas:

In der Bedienungsanleitung gibt es sowas wie einen "Schaltplan" der aber nur eine Skizze mit Lage der Bauteile ist. Da ist der "Absteller" vergessen worden, bzw. ist er nur dann eingebaut, wenn man das erweiterte Bedienpaneel hat. Das einfache hat nur einen Startknopf und der Motor wird über einen mechanischen Absteller abgestellt.

Kapitaenwalli

[justme]

Moin moin,

Zitat von kapitaenwalli

Nochwas:

In der Bedienungsanleitung gibt es sowas wie einen "Schaltplan" der aber nur eine Skizze mit Lage der Bauteile ist. Da ist der "Absteller" vergessen worden, bzw. ist er nur dann eingebaut, wenn man das erweiterte Bedienpaneel hat. Das einfache hat nur einen Startknopf und der Motor wird über einen mechanischen Absteller abgestellt.

Kapitaenwalli

ja, das meinte ich mit 'leider kein Schaltplan mehr' - bei den älteren Volvos war im Manual immer ein kompletter Schaltplan zum Einen des Motors, zum Anderen auch des/der Instrumentenpanels vorhanden... damit kann man beides komplett diagnostizieren, wenn man über rudimentäre Elektrotechnik-Kenntnisse verfügt. Das haben die Schweden wohl irgendwann in der Dx-Ära eingespart... die Übersicht der elektrischen Bauteile am Motor gab's früher auch schon, aber die ersetzt natürlich in keinster Weise einen ordentlichen Schaltplan.

lg, justme, mit 70er-Jahre-Volvo-Oldie mit komplettem Schaltplan aller Varianten im Handbuch