Volvo D3-160 bei voller Fahrt Einhebelschaltung ausgefallen

[reiam]

Hallo Admin... bitte verschieben in Motoren und Antriebstechnik, sorry


Hallo,
ich habe einen Seacamper 2007
mit Volvo Penta D3-160,
zwei Steuerstände mit elektronischer Einhebelschaltung

Bei voller Fahrt ist die Gashebelschaltung ausgefallen, ich konnte das Gas nicht mehr reduzieren.
Habe dann den Motorlauf unterbrochen.
Er ging nochmal einmal an, dann nicht mehr. Also keine Startfunktion.
Da das Zündschloss "Spiel" hatte, habe ich es als mögliche Ursache ausgetauscht, trotzdem kein Start möglich.

Irgend eine Idee?

Gruß

[fignon83]

Mach doch mal ein Foto von der Schaltung.

[menschmeier]

MbMn erfolgt beim VP-D3 Motor das Gas geben und die Schaltung auf Elektronischem Weg, d.h.
die Fernschaltung beinhaltet keine Schaltzüge, wie sie sonst üblich sind.

[reiam]

Zitat von menschmeier

MbMn erfolgt beim VP-D3 Motor das Gas geben und die Schaltung auf Elektronischem Weg, d.h.
die Fernschaltung beinhaltet keine Schaltzüge, wie sie sonst üblich sind.

Genau, ich habe ihn trotzdem ausgebaut und die Kontakte kontrolliert, alles i.o.

[Atlantic 43]

Potentiometer in der Schaltbox wohl defekt

[menschmeier]

D.h. dann, dass der Fehler mittels VP Diagnose Software ausgelesen werden muss.
Die Gangschaltung selbst, erfolgt aber hier, über einen Schaltzug, der von einer elektromechanischen Schiebevorrichtung in der Blackbox des EVC betätigt wird.
Und wer diese handelsüblichen Stahldraht Schaltzüge kennt, der weiß auch, dass der Stahldraht am Endstück brechen kann. Dann bleibt der jeweilige Gang eingeschaltet.

[hein mk]

Zitat von menschmeier

D.h. dann, dass der Fehler mittels VP Diagnose Software ausgelesen werden muss.
Die Gangschaltung selbst, erfolgt aber hier, über einen Schaltzug, der von einer elektromechanischen Schiebevorrichtung in der Blackbox des EVC betätigt wird.
Und wer diese handelsüblichen Stahldraht Schaltzüge kennt, der weiß auch, dass der Stahldraht am Endstück brechen kann. Dann bleibt der jeweilige Gang eingeschaltet.

Moin
Alles richtig wie auch der EVC-Schiet, meiner Meinung nach, so wie er jetzt ist nicht auf Boote gehört.
Habe ich meine Erfahrungen da mit schon einige male hier im BF beschrieben. Man müsste wesentlich mehr Fehleranalyse- und Zugriffsmöglichkeiten an Bord haben.
Gruß Hein

[reiam]

Zitat von menschmeier

......
Die Gangschaltung selbst, erfolgt aber hier, über einen Schaltzug, der von einer elektromechanischen Schiebevorrichtung in der Blackbox des EVC betätigt wird.
Und wer diese handelsüblichen Stahldraht Schaltzüge kennt, der weiß auch, dass der Stahldraht am Endstück brechen kann. Dann bleibt der jeweilige Gang eingeschaltet.

O.k. das wäre eine Erklärung, warum ich in voller Fahrt, nicht mehr das Gas wegnehmen konnte.

ABER warum startet der Motor nun nicht mehr? Das sieht doch eher nach einem elektronischen Problem der Gas-und Startschaltung aus, oder?
Kann man die EVC irgenwie prüfen?

Gruß Achim

[menschmeier]

Ohne eine Software gestützte Diagnose, die idR über eine VP Vertragswerkstatt in Auftrag gegeben wird, wird sich der Fehler, d.h. die Ursache nicht finden lassen.

[Startpilot]

Zitat von menschmeier

Ohne eine Software gestützte Diagnose, die idR über eine VP Vertragswerkstatt in Auftrag gegeben wird, wird sich der Fehler, d.h. die Ursache nicht finden lassen.

Ich weiss ja, daß solche Kommentare nicht beliebt sind, aber ich liebe meine mechanische Morseschaltung.
Letztlich darf jeder selbst entscheiden, in welche Abhängigkeit er sich begibt...

[hein mk]

Zitat von Startpilot

Ich weiss ja, daß solche Kommentare nicht beliebt sind, aber ich liebe meine mechanische Morseschaltung.
Letztlich darf jeder selbst entscheiden, in welche Abhängigkeit er sich begibt...

Moin
Sehe ich auch so(Erfahrung gestützt), das heißt nicht, dass da ein Gas/Schaltzug auch mal brechen kann, das kann man aber schnell herausfinden und manchmal auch provisorisch beheben.
Gruß Hein